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客運索道

鎖定
客運索道是指用於運送旅客的“索道”。有往復式索道和循環式索道兩類。前者在線路支架兩側的承載索上各掛一個載客車廂,由一條或兩條牽引索牽引沿線路往復運行;後者在線路支架兩側的鋼絲繩上,等間距各掛若干個載客車廂或吊椅,由驅動機帶動鋼絲繩循環運行。中國黃山的登山索道是亞洲最長的空中客運索道;意大利米蘭市的客運索道建在市中心,被譽為“空中公共汽車”;委內瑞拉安第斯山脈間的埃斯佩霍空中索道,海拔高達4760m,是世界上最高的客運索道。 [1] 
中文名
客運索道
外文名
passenger cableway
作    用
輸送人員
分    類
架空索道,拖牽索道,纜車
優    點
適應性強,運距短,結構緊湊
缺    點
發生問題時不能自動控制

目錄

客運索道結構

客運索道是由鋼索(運載索,或承載索牽引索)、鋼索的驅動裝置、迂迴裝置、張緊裝置、支承裝置(支架、託壓索輪組)、抱索器、運載工具(吊廂、吊椅、吊籃和拖牽式工具)、電氣設備及安全裝置組成。

客運索道特點

優點
與其他運輸工具相比,客運索道突出的特點是:可直接跨越山川和地面障礙,適應性強;運距短,節省行程時間;結構緊湊,施工量小,對自然景觀破壞小;低能耗(一般用電力驅動),無污染;投資比其他運輸形式相對低,回收快。近幾年客運索道在我國得到迅速發展。
缺點
索道距離地面高達幾米、十幾米、甚至上百米,人體處於高處運動狀態,這既是索道吸引人之處,也是危險所在。客運索道的服務對象是臨時乘客,他們完全沒有索道專業知識,也無法進行專業培訓,在乘坐索道整個過程中,無論是心理恐慌,還是身體不適,或由於無知帶來的冒險行為、甚至天氣突變的影響,都會帶來嚴重的安全問題。索道運行是由索道站集中控制的,發生問題時,乘客無法隨時自主控制運行狀態,不能中途隨意上下。對於一般其他種類機械,當運動停止,危險狀態就隨之解除。而索道不管是在正常運動狀態由於乘客原因而發生問題,還是由於雷擊、停電、設備故障等原因使索道處於停車狀態,或者是營救乘客的操作,只要人處於高處,危險狀態就沒有解除。特別是我國遊覽索道都是在野外露天、名山大川,地形、地物、天氣條件複雜,給索道救護增加困難。客運架空索道安全問題必須給予足夠重視。 [2] 

客運索道工作原理

索道的工作原理是,鋼索迴繞在索道兩端(上站和下站)的驅動輪和迂迴輪上,兩站之間的鋼索由設在索道線路中間的若干支架支託在空中,隨着地形的變化,支架頂部裝設的託索輪或壓索輪組將鋼索托起或壓下。載有乘客的運載工具通過抱索器吊掛在鋼索上,驅動裝置驅動鋼索,帶動運載工具沿線路運行,達到運送乘客的目的。張緊裝置用來保證在各種運行狀態下鋼索張力近似恆定。

客運索道分類

客運索道按支撐物的不同,分三大類。
客運架空索道
利用架空的繩索支撐運載工具運送乘客;
客運拖牽索道
利用雪面、冰面、水面支撐運載工具運送乘客;
客運纜車
利用地面軌道支撐運載工具運送乘客;按運行方式分循環式和往復式。
客運索道按鋼索的利用情況可分為單線索道(承載和牽引功能合為運載索)、雙線索道(承載索牽引索分開)、多線索道(多條承載索或牽引索)。按運行方式可分為往復式索道和循環式索道。循環式索道又可分為連續循環式、間歇循環式(運行一停止一運行)及脈動循環式(在運行中速度可變),我國在用客運索道中最主要的型式是多線往復式和單線循環式兩種。
往復式索道是最早出現的索道類型,常見的有雙線式、三線式或四線式。其鋼索不是循環運轉,而是帶動客車在兩站間作往復運動。這類索道簡便、安全,可以跨越大跨度,所立支架少,甚至不立支架。因此,在各種難以跨越的江、河及複雜地形情況下,仍是惟一的索道選擇方案。 [3] 
單線循環式索道只用一根鋼索(承載索牽引索合為運載索),索系最簡單,是我國索道的主導類型。按使用的抱索方式分為固定抱索器式和脱掛抱索器式兩種索道。其中又以固定抱索器的單線循環吊椅式索道(圖2)數量最大,佔索道總數的2/3。其優點是吊椅用抱索器固結在運載索上,安全度高,建設週期短,投資少,效益好。其缺點是全線只能採用同一速度,為了使站內乘客上下便利、安全,而被迫在線路上採取與站內相同的低速運行,使運輸能力受到限制。
脱掛抱索器的單線循環式索道是用活動抱索器夾緊鋼索的。進站時活動抱索器通過脱開器打開抱索器,使客車與鋼索脱離,由抱索器上的滾輪轉移到站內軌道上運行;出站時,抱索器通過掛結器咬合鋼索,由鋼索帶動客車在線路上以高速運行。這樣就實現了客車在站內低速運行,方便乘客上下;而在線路上又可高速運行,加大客運量。關鍵技術問題是抱索器與鋼索的脱掛要安全、靈活,在掛索瞬間抱索位置準確、可靠、與鋼索運動同步。這要求索道有一套完善可靠的檢測裝置,在脱、掛索失誤或抱索力不夠時,能及時檢測出來並停車。缺點是設備昂貴,技術要求高,維護難度大。
參考資料