客運專線道岔

1. 道岔需較高的容許通過速度。 目前國內客運專線分為兩種，一種為時速200～250km/h，另一種為時速300～350km/h。道岔的通過速度應與區間相同，不能限速。同時由於列 車運行速度較高，在個別岔位，對道岔側向的通過速度也較高，需要採用大號碼道岔。

2. 道岔需要較高的旅客乘座舒適度。 列車在高速運行條件下，旅客對舒適度比較敏感。因此高速鐵路的舒適度要求要比普通鐵路要高得多。對於道岔區，列車通過時只能有輕微的 感覺、甚至沒有感覺，平穩性、舒適性要達到較高的水平。

3. 道岔具有高安全性。 對於高速運行的列車，安全性至關重要。保證列車通過時的安全性是道岔上道使用的前提。

4. 高可靠性 高可靠性也是列車高速運行的保證。

5. 道岔具有較長的使用壽命與較少的維護工作量 客運專線由於行車速度高、密度大，只能在天窗點進行維護，因此要求道岔必須有較長的使用壽命，同時儘量減少養護維修工作量。

6．道岔的軌下基礎與區間相匹配 目前的客運專線分為有碴軌道和無碴軌道兩種，道岔區的道牀類型應與區間相匹配，避免頻繁的設置過渡段。

根據以上使用要求，客運專線道岔具有以下特點：

3. 道岔要具有高平順性、高穩定性。

4. 轍叉普遍採用可動心軌轍叉。

5. 道岔適用於跨區間無縫線路。

6. 電務轉換採用外鎖閉裝置。

7. 軌下基礎採用混凝土長岔枕，並與道牀相匹配。

8. 道岔要具有監測系統，用於嚴寒地區的道岔要具有融雪裝置。

9. 道岔要具有較高的製造、組裝、鋪設精度。

10. 道岔的鋪設需要專用設備。

正是由於客運專線道岔的以上特點，因而客運專線道岔的研究具有較高的技術含量和技術難度，國外高速道岔的技術也在不斷的發展之中。