宜井遂高速公路

宜春至井岡山至遂川高速公路項目是江西省“10縱10橫21聯”高速公路路網第9縱通城（贛鄂界）至大餘（贛粵界）高速公路的重要組成部分。

路線起點位於：宜春市袁州區新田鎮，接滬昆高速，與同步建設的宜春西繞城高速公路相接，經宜春市袁州區新田互通後跨過袁水河，分別上跨G320國道和滬昆鐵路，在易家村附近下穿滬昆高鐵，再向南經四方井、梅橋，平行省道S242，經南廟鎮，在洪江鎮轉向西南方向，經南坑、網形裏後進入吉安市的安福縣。經安福縣章莊鄉、洲裏，設隧道穿過山脈，經嚴田鎮樓背、土橋、馬方，在神元附近設隧道穿過山脈，過西坑裏，經彭坊、潭沅後進入永新縣的蘆溪鄉。路線向南，在太湖附近跨越分文鐵路，在太山跨國道G319，在高橋樓鎮慄溪村與G72泉南高速相交，設永新樞紐，於梅溪跨禾水河後，經石橋鎮、日光村，設隧道穿南華山，經中村、漿坑村，設遂道至泰和縣的碧溪鎮。在泰和縣的碧溪鎮廟背村附近上跨省道S228和吉衡鐵路後，設碧溪樞紐與G1517莆炎高速（泰井高速）相交，經洲上，大坑，沿江、垇頭後到達遂川縣，經遂川縣小湖、板橋、車坳村、張公嶺，在梨樹下設隧道穿過山脈，過老虎洞、上水陂，在莊坑設五斗江互通:經高且、高湖嶺、流坑，在田心設隧道到達井岡山市的焦坪。經井岡山市的羅洪，竹山後再次進入遂川縣，經遂川縣九龍坑、七坪村、在下鄢設分離跨越G220國道，於堆子前鎮鄢背村附近設互通與G220相接後結束。

根據省交通運輸廳工作要求，為做好宜春至遂川高速公路路線規劃方案，5月10日至11日期間，廳規劃辦與省交通設計院一行8人前往吉安市、宜春市就規劃方案進行相關調研。此次調研主要是瞭解相關設區市及縣（區）對於宜春至遂川高速公路的需求，並聽取對規劃編制的建議。我們通過座談會的方式聽取了沿線各設區市政府、縣（區）政府、市直有關單位和明月山管委會意見並現場收集相關資料。

此次調研工作得到宜春、吉安兩市交通運輸局大力支持，獲取了第一手資料，為今後編制工作開展奠定了基礎。下一步，待規劃草案初成後，我們將在省交通運輸廳指導下，與省直有關部門及沿線所涉兩市政府進行溝通對接、完善規劃成果。

2017年5月中旬，江西省委省政府主要領導作出了加快實施宜井遂高速公路項目建設重要指示，省交通廳規劃辦劉維文主任帶隊一行六人前來吉安市召開了宜春至遂川高速公路路線規劃方案調研座談會。吉安市參加座談會的單位有：市交通局、市公路局、市發改委、市國土局、市規劃建設局，沿線的安福縣、永新縣、井岡山市、遂川縣政府和相關部門單位。市政府朱新堂副市長出席了座談會，並代表市政府提出了項目線路規劃的指導意見和建議，提出線路的定位要與當地的旅遊及資源、經濟發展和方便出行相結合。沿線4個縣提出了境內線路的規劃設想。座談會的召開，標誌着該高速公路建設項目的前期工作進入到了一個新階段，據瞭解，該項目將調整為“十三五”動工建設的項目。線路走向規劃報告要在5月底完成，6月底前完成沿線用地規劃調整。 ^[1-2] 

2019年12月24日上午，宜春至遂川、宜春西繞城（袁州區三陽至新田段）高速公路項目輔道工程開工動員會在宜春市袁州區南廟鎮梅花村舉行 ^[3]  ，宜春市委副書記、市長王水平出席並致辭，江西省高速公路投資集團總經理謝德強主持，江西省交通運輸廳副廳長王昭春宣佈輔道工程正式開工，宜春市副市長徐紹榮出席。動員會上，兩條高速公路項目辦負責同志以及吉安市交通局主要負責同志介紹了項目有關情況，並代表項目參建單位發言。

2020年6月30日，江西省政府在吉安市永新縣召開宜春至遂川高速公路建設工程開工動員會，標誌着宜春至遂川高速公路項目正式開工。

據悉，宜春至遂川高速公路是《江西省高速公路網規劃修編2018-2035年》“10縱10橫21聯”路網中第9縱的重要組成部分，起點位於宜春市袁州區新田鎮，與同步開工建設的宜井高速公路（三陽至新田段）項目相接，途經吉安市安福縣、永新縣、井岡山市、遂川縣等兩個設區市5個縣（市、區）28個鄉（鎮、場），終於遂川縣堆子前鎮，與即將建設的遂川至大餘高速相連。項目起點16公里路段採用雙向六車道標準，其他路段採用雙向四車道標準,設計行車速度為每小時100公里，建設里程約194.5公里，批覆概算投資約280.8億元，是江西高速建設史上一次性投資最大的項目，也是江西在建線路最長、施工規模最大的高速公路項目。

江西省高速公路投資集團有限責任公司宜春至遂川高速公路建設項目辦公室副主任文旭卿向記者介紹，項目概算投資約280.8億元，每公里造價達1.4億元，是江西省高速公路建設史上投資規模最大的項目。

“項目全線共設橋樑178座、隧道18座，項目橋隧比高達41%，局部路段達到了64%，地質地形十分複雜。全線2次跨越高速、4次穿越鐵路、9次穿越普通國省幹線、11次穿越礦區，施工協調和安全管理任務十分艱鉅。”文旭卿説，項目建成後，對進一步完善區域路網結構，加強周邊景區之間的聯動，構建黃金旅遊走廊，加快贛中贛西經濟社會發展具有重大意義。

宜春至遂川高速公路項目是江西省規劃建設的一條重要地方加密線，聯通滬昆、泉南、莆炎三條高速，串連明月山、武功山、井岡山等三大國家級風景名勝區，對服務於原中央蘇區提速振興，鞏固羅霄山片區原貧困縣脱貧攻堅成果，促進贛西經濟協同發展轉型升級，加速我省內陸開放型經濟試驗區建設。

（一）建設規模：宜春至遂川高速公路新建工程路線起於宜春市袁州區新田鎮漢塘裏村附近，與已建的滬昆高速公路相接，並順接規劃建設的宜春至井岡山高速公路宜春三陽至新田段的終點，由北至南經新田鎮楊芽、趙家、吳家，至西村鎮高山頭村上跨G320國道和袁河，經西村鎮梅家下村上跨滬昆鐵路、於國橋村上跨G320老國道後下穿滬昆高鐵；過湖田鎮若衝裏村設隧道下穿先封頂山往東轉，經湖田鎮社山嶺、竹山下上跨清瀝江和映月大道；至油茶林場巖前村和珠泉街道上榨山村，沿南廟鎮蘇家下里村、八角社村、殊源村、綠源村、樟樹下村上跨南廟河和省道S224；經洪江鎮五畝村、簡家衝村、下江村、坳下村設隧道下穿盤家山，經洪江鎮新屋裏村，經樟衝、南坑設隧道下穿仰山進入吉安市安福縣章莊鄉，經安福縣章莊鄉長嶺村、鄉敬老院，於章莊中學以西設高架橋跨章莊鄉集鎮，經排水村、下穿章莊鄉牛角衝山脈進入嚴田鎮，經嚴田鎮白鷺山村、楓樹山村、嚴家壟村、壟頭村和塘弦上村，於龍源口村以西上跨S242省道，經巖頭村、樟屋裏村、巖頭陂水庫東側、山下村、杓壩裏村、雄田村、青水垇村進入洋溪鎮；經洋溪鎮大洲上村上跨S334省道後進入彭坊鄉；經彭坊鄉西坑裏村、南溪村上跨X842縣道，設隧道下穿彭坊鄉竹頭坡、三沅仚進入永新縣；經永新縣蘆溪鄉社園村委會大社組，跨X845縣道經懷忠鎮蓮坊村、睦源村，於官山村以西上跨分文鐵路及國道G220國道，經高橋樓鎮引泉村，於高橋樓鎮茅坪村跨禾水河後進入石橋鎮，經石橋鎮樟梘村、西田村，下邊村、於永新縣東風林場設隧道下穿義山進入坳南鄉早禾田村，經坳南鄉觀音橋村進入曲白鄉曲江村，於曲白鄉木坪村以西跨X847縣道，在曲白鄉漿坑村以東設隧道進入泰和縣，經泰和縣碧溪鎮市源村，向南下穿S321省道和吉衡鐵路後上跨S50泰井高速，經碧溪鎮三峯村、大坑村、大錫村，經遂川縣新江鄉小湖村，設隧道進入五斗江鄉聯橋村，於五鬥江鄉車坳村梨樹下東側設隧道下穿山嶺，經南坑村上水陂、王吹坳村、黃竹頭下村，於高且村設隧道沿五斗江國家濕地公園西側穿過，進入井岡山市黃坳鄉，經井岡山市黃坳鄉光裕村往東南再次進入遂川縣五斗江鄉；經遂川縣五斗江鄉葉家村、流坑村、肖家山，設隧道穿越縣界，經井岡山市下七鄉蕉坪村、洪坪村、竹山村，再次進入遂川縣境內，沿遂川江東側經堆子前鎮小將村、河賴村、田心村、洋岩石村、琵琶洲，先後7次跨越遂川江，路線往南經堆子前鎮文坑村、桃坪村、牛湖村，跨G220國道後於陂田村西南側設互通與G220相接，終於遂川縣堆子前鎮移山村附近。路線全長194.867公里。全線共設置特大橋3232米/3座、大橋40985米/106座、中橋828米/10座、分離式立交1552.5米/15座（以上均為主線橋，不含互通匝道橋）；特長隧道10446.5米/3座，長隧道21350.5米/10座，中隧道2393.5米/3座，短隧道937米/2座；互通式立交13處（其中樞紐互通2處）；服務區4處，互通匝道收費站11處，隧道管理所4處，路政和交警大隊各3處，養護工區3處。另建互通連接線48.944公里。

（二）主要技術標準：根據該項目可研批覆並結合工程具體情況，同意主線採用高速公路標準建設，設計時速100公里/小時，K0+420～K16+222路段按雙向六車道建設，路基寬度為33.5米；其餘路段（K16+222～K195+120）按雙向四車道建設，路基寬度為26.0米；汽車荷載等級公路-I級，特大橋設計洪水頻率1/300，橋涵及路基設計洪水頻率1/100。地震動峯值加速度為0.05g；通航等級：袁河Ⅵ-（2）級，Ⅶ-(2)級；其它技術指標採用現行有關標準、規範的規定執行。

連接線採用二級公路標準建設，設計速度為60公里/小時，路基寬度12米［其中黃坳連接線採用雙向四車道一級公路（集散功能）標準建設，設計速度為60公里/小時，路基寬度20米；太湖互通連接線採用三級公路標準建設，設計速度為30公里/小時，路基寬度7.5米］。

二、路線設計

（一）路線起點、終點，主要控制點及路線走向基本合理，符合項目可研批覆要求。

（二）綜合考慮沿線地形地質、水文條件、城鎮規劃、鐵路交叉條件、經形指標、地方政府意見、徵地拆遷、工程規模及投資等因素，基本同意湖田比較段（K3+633.158~K11+418.645）、南廟比較段（K12+638.993~K19+067.073）、章莊比較段（K43+700～K48+000段）、嚴田比較段（K51+500～K67+330段）、石橋比較段（K108+833.282～K116+400）、永泰比較段（K131+200～K137+100）、小湖比較段（K148+497.193～K155+220.744)、羅洪比較段（K175+800～K189+500）採用設計推薦的K線方案。

（三）基本同意路線平、縱面設計，下階段應結合沿線地形、地質條件，進一步優化路線平縱面設計，儘量繞避不良地質地段，優化隧道、橋樑佈置，減少隧道進出口直接與橋樑相接；在滿足規範、保證安全的前提下，靈活運用技術指標，合理控制路基填挖高度，更好地保護環境，節約用地及造價；加強路線平縱橫組合設計，以利平面順暢、縱坡均衡。

（四）路線分別於宜春市袁州區梅家下上跨滬昆鐵路、孟子橋下穿滬昆高鐵；吉安市永新縣懷忠鎮附近上跨分文鐵路、泰和縣碧溪鎮新塘邊村北面下穿吉衡鐵路。下階段應進一步與有關鐵路管理部門銜接，履行相關許可手續，優化、完善與鐵路交叉設計，確保鐵路運營及工程安全。

三、路基、路面設計

（一）基本同意主線路基橫斷面佈置型式、設計參數及一般路基設計原則。

1.K0+420～K16+222路段整體式路基佈置為：0.75米(土路肩)+3.0米(硬路肩)+3×3.75米(行車道)+0.75米(路緣帶)+2.0米(中央分隔帶)+0.75米(路緣帶)+3×3.75米(行車道)+3.0米(硬路肩)+0.75米（土路肩）=33.5米；分幅式路基佈置為：0.75米（土路肩）+3.0米(硬路肩)+3×3.75米(行車道)+1.0米(路緣帶)+0.75米（土路肩）=16.75米。

2.其餘路段（K16+222～K195+120）整體式路基佈置為：0.75米(土路肩)+3.0米(硬路肩)+2×3.75米(行車道)+0.75米(路緣帶)+2.0米(中央分隔帶)+0.75米(路緣帶)+2×3.75米(行車道)+3.0米(硬路肩)+0.75米（土路肩）=26.0米；分幅式路基佈置為：0.75米（土路肩）+3.0米(硬路肩)+2×3.75米(行車道)+1.0米(路緣帶)+0.75米（土路肩）=13.0米。

（二）下階段應補充必要的水文調查，進一步複核沿線路基設計洪水位，結合各路段縱斷面優化，合理確定路基標高；城鎮路段路基標高宜結合城鎮規劃控制性豎向標高統籌考慮。

（三）原則同意路基防護設計，下階段應補充必要的地質勘測及試驗工作，進一步查明沿線尤其是深挖路段、高邊坡地質條件、不良地質路段及特殊岩土層的分佈、範圍及性狀，合理避讓軟土、崩塌、岩溶、採空區、潛在滑坡體等不良地質區段，結合平面、縱面優化儘量減少岩溶區的高填方、煤系地層區深路塹及地下水發育的深路塹路段，合理確定路基處理方案；並對高填、深挖路段路基整體穩定性、邊坡防護進行驗算，針對性的採取工程措施，確保工程安全。

（四）原則同意主線採用設計推薦的瀝青砼路面結構：即4釐米改性瀝青混凝土（AC-13CSBS表面層）+6釐米改性瀝青混凝土（AC－20CSBS下面層）+10釐米瀝青碎石（ATB-25上基層）+20釐米水泥穩定碎石中基層+16（18）cm低劑量水泥穩定碎石下基層+20釐米級配碎石底基層。下階段應進一步補充必要的調查試驗工作，分段確定路基幹濕類型和回彈模量，複核累計軸載和材料設計參數，根據力學響應量進行路面結構驗算，合理確定各結構層厚度。

（五）基本同意路基、路面排水設計。下階段宜考慮排水設施與沿線自然環境的協調，並完善挖方路段截、排水設計；完善水環境敏感區安全防護設施、橋面水收集及處理設計，達標排放。

（六）下階段應補充必要的築路材料調查及試驗工作，進一步落實各類建材的產地、儲量、質量及開採運輸條件，確保路基、路牀料源質量；優化、落實取土場、棄土場位置，加強取、棄土場排水、防護設計，減少水土流失，避免誘發次生災害，保護環境。

四、橋、涵設計

（一）基本同意袁河特大橋採用設計推薦的7×30米預應力砼連續T梁+(42+70+42)米預應力砼變截面連續箱梁+6×30米預應力砼連續T梁+(42+70+42)米預應力砼變截面連續箱梁+13×30米預應力砼連續T梁、柱式（實體）墩、肋式台、鑽孔灌注樁基礎的橋型方案。

（二）基本同意清瀝江特大橋採用設計推薦的4×40米預應力砼連續T梁+(42+70+42) 米預應力砼變截面連續箱梁+4×40米預應力砼連續T梁+(42+70+42) 米預應力砼變截面連續箱梁+10×40米預應力砼連續T梁、柱式墩、肋（柱）式台、鑽孔灌注樁基礎的橋型方案。

（三）基本同意清枇杷洲右溪特大橋採用設計推薦的2×（4×40）米預應力砼連續T梁+(55+100+55) 米預應力砼變截面連續剛構+2×（3×40）米預應力砼連續T梁+2×（4×40）米預應力砼連續T梁、柱式（薄壁）墩、柱式台、鑽孔灌注樁基礎的橋型方案。

（四）基本同意沿線其餘106座大橋、10座中橋根據各橋址地形、地質條件，分別採用設計推薦的40米、30米跨徑的預應力砼T梁，25米、20米跨徑的預應力砼小箱梁，13米跨徑的預應力（現澆）空心板，柱式（薄壁）墩、柱式（肋式）橋台、鑽孔灌注樁基礎的橋型方案。

（五）基本同意沿線15座分離式立交橋樑採用設計推薦的40米、25米、20米跨徑預應力砼連續小箱梁，30米跨徑的預應力砼T梁，柱式墩、柱式（肋式）橋台，鑽孔灌注樁基礎的橋型方案。下階段宜結合各施工標段劃分情況，合理確定橋樑跨徑，便於施工。

（六）下階段應補充必要的工程地質勘察、水文調查工作，合理確定橋面標高，並充分考慮所跨公路擴建的需要和河道通航、行洪要求，合理調整橋跨佈置；根據進一步查明的工程地質、水文條件，結合路線優化，進一步優化、完善橋墩台佈置，合理選擇橋樑基礎形式，優化橋樑結構設計。同時充分考慮河流沖刷引起的河牀下切影響，合理確定樁長;縱坡較大橋樑，其橋樑下部結構宜每聯增設墩梁固結，防止橋樑上部結構“爬行”；適當加大連續剛構跨中箱梁高度，增加剛構橋樑剛度，提高橋樑使用性能；結合路線平縱優化，進一步研究趙家高架橋、年坪高架橋採用路堤方案的合理性，減少棄方。

（七）原則同意沿線通道、涵洞的設置，下階段應充分考慮沿線農業機械的通行、灌溉排水要求，合理確定通道、涵洞斷面型式及尺寸。

五、隧道設計

（一）原則同意仰山、嚴田、永新石橋3座特長隧道，先鋒頂、盤家山、章莊、白鷺山、西邊、彭坊、永泰道、小湖坳隧道、梨樹下隧道、肖家山隧道10座長隧道，楊梅一、高且、黃坳（黃坳連接線）3座中隧道，網行裏、楊梅二2座短隧道的總體佈置方案，下階段應補充必要的工程地質、水文地質勘查工作，結合詳勘成果和路線調整，合理確定隧道圍巖類別，綜合分析評價圍巖穩定性．優化隧道平縱面線形、洞口布置及洞門型式、開挖工藝；優化完善隧道結構、排水設計，合理採取襯砌、支護措施，確保隧道施工、運營安全。

（二）原則同意全線18座隧道通風、照明設計方案，下階段應結合隧道具體條件，對通風、照明設計作進一步優化。

六、互通立交設計

基本同意全線袁州新田互通、宜春南互通、洪江互通、安福北互通、安福西互通、永新北互通、永新樞紐互通、永新東互通、永新南互通、泰和碧溪樞紐互通、泰和太湖互通、遂川五斗江互通、遂川堆子前互通等13處互通立交的設置。全線互通立交總體佈局基本合理，立交類型及技術指標採用基本適當。下階段應進一步優化互通立交平縱面及分合流段過渡設計，加強平面交叉口渠化設計，提高運行安全性能；優化、完善與地方道路的連接線設計。

（一）基本同意袁州新田互通、宜春南互通、洪江互通、永新東互通、永新南互通、遂川五斗江互通、遂川堆子前互通等7座互通採用設計推薦的主線上跨A匝道的A型單喇叭方案。鑑於新田互通距宜春至井岡山高速公路宜春至三陽段新田樞紐互通間隔較近，宜統籌考慮兩互通的佈置，並增設必要的交通安全設施；宜春南互通與預留相接的宜春繞城高速宜春南樞紐相距較近，宜統籌考慮兩互通的佈置，為今後銜接預留條件；進一步複核五斗江互通連接線與省道交叉口交通量，優化五斗江互通立交形式；進一步優化各互通匝道平縱面線形，以控制工程規模。

（二）基本同意安福北互通採用設計推薦的主線上跨A匝道的B型單喇叭方案，安福西互通採用設計推薦的主線上跨A匝道的雙喇叭方案，永新北互通採用設計推薦的主線下穿A匝道的A型單喇叭方案。泰和太湖互通採用設計推薦的主線下穿A匝道的B型單喇叭方案。下階段宜進一步優化各匝道平縱面線形，以控制工程規模。

（三）基本同意永新樞紐互通採用設計推薦的主線上跨泉南高速的全苜蓿葉方案、泰和碧溪樞紐互通採用設計推薦的主線上跨泰井高速的半苜蓿葉半定向方案。下階段應進一步與有關管理部門溝通銜接，預留泉南高速、泰井高速四改八擴建條件，優化互通設計，確保互通範圍兩端平順銜接；細分交叉處轉向交通量，合理選用匝道規模和技術指標，優化互通設計。

七、交通工程及沿線設施設計

（一）基本同意交通工程及沿線設施設計，下階段應按有關規定和交通部關於《取消高速公路省界收費站總體技術方案》，進一步優化、完善監控、通信系統設計；優化、完善服務區、養護工區、收費站管理所等總圖佈置，各建築單位平、立、剖面設計，補充必要的工程地質勘測工作，合理確定基礎型式；結合管理單位機構設置，進一步核實調整站、所佔地面積及建築面積。

（二）原則同意沿線綠化、景觀設計，下階段根據各路段的具體情況，按照生態性、多樣性、針對性、景觀性的原則，並考慮植物配置的立地條件和養護條件，進一步優化完善景觀、綠化設計。

八、安全風險評估

本工程已按交通運輸部《關於在初步設計階段實行公路橋樑和隧道工程安全風險評估制度的通知》（交公路發[2010]175號）有關要求開展評估工作，同意省交通運輸廳關於本工程安全風險評估屬於有條件可以接受的風險等級的結論。下階段應進一步完善相應預防、處理措施方案，控制相關風險事件的風險源。

九、工程概算

核定本工程總概算為2808110.37萬元。 ^[4]