安東尼奧·皮佐尼亞

職業：世界一級方程式錦標賽（F1）車手

活躍年份：2003年、2004年、2005年

出賽次數：20次

獲得世界冠軍次數：0

獲得分站賽冠軍次數：0

登上領獎台次數：0

生涯總積分數：8分

杆位次數：0

獲得最快圈數次數：0

第一場比賽：2003年澳大利亞大獎賽

最後一場比賽：2005年中國大獎賽

2002年皮佐尼亞 ^[1]  成為威廉姆斯車隊的一名試車手。

2003年加入美洲虎車隊，成為正式車手。由於他一分未得的糟糕表現，賽季中段就被車隊棄用，換上了賈斯汀·威爾森。

2004年他回到了威廉姆斯車隊當試車手。德國站起參加了4場比賽，共獲得6個積分。在比利時站上他甚至領跑了一小段時間，但最終由於機械故障而退出比賽。

2005年年初他本有希望與尼克·海菲爾德爭奪威廉姆斯車隊的一個正式車手席位，但最終失敗，繼續擔任試車手。由於海菲爾德受頭痛困擾，皮佐尼亞為威廉姆斯參加了2005賽季的最後5場比賽，共獲得2個積分。

英國美洲虎汽車廠家一直是勒芒賽事跑賽的常勝者，其於1999年時買下了由三次F1世界冠軍獲得者斯圖爾特組建的Stewart-Ford車隊，並以美洲虎車隊命名，正式加入了2000年F1大獎賽。

2000年美洲虎車隊參賽的車手是來自於法拉利的Eddie Irvine及老將Johnny Herbert，引擎的供應商是Cosworth。美洲虎車隊依靠着其長年參加勒芒賽事所積累的經驗和技術，開始涉入F1大獎賽的初期目標是以學習為主。

自美洲虎車隊成立之初，車隊多次面臨內部人事變化的困擾。直到2001年8月，前世界冠軍Niki Lauda取得福特集團的支持擔任車隊老闆後，車隊的面貌有了些改善。2002年隊中兩位車手Eddie Irvine與Pedro De La Rosa不合拍，全年僅老將Irvine為車隊拿下8分，車隊排行在第七名，這一成績使得Niki Lauda失去福特集團的信任而被撤換。2003年賽季美洲虎車隊大膽啓用僅一年F1參賽資歷的韋伯與新手安東尼·皮佐尼亞搭檔，韋伯取得車手排名第十，總分17分。車隊排行依舊在第七名。2004年賽季車隊陣容改為馬克·韋伯和切斯廷·克萊恩搭檔。