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安東尼·戴維森

鎖定
安東尼·戴維森(AnthonyDavidson,1979年4月18日出生),英國籍一級方程式車手,戴維森於1987年開始駕駛卡丁車,曾參加多個英國、歐洲及北美多個錦標賽。1999年開始參加福特方程式,2000年贏得邁凱輪的2000年度青年車手獎。2001年他曾參加歐洲和英國的三級方程式錦標賽,分別奪得冠軍和殿軍。2006年11月已加入超級亞久裏車隊,終於這位英國車手能以主力車手身份征戰2007年F1大獎賽
中文名
安東尼·戴維森
外文名
AnthonyDavidson
國    籍
英國
出生日期
1979年4月18日
職    業
一級方程式車手
主要成就
2000年贏得邁凱輪的2000年度青年車手獎。等
出生地
英格蘭Hemel Hempstead
性    別
居住地
英國北安普敦郡(Northamptonshire)
身    高
160 cm
體    重
56 kg
首次參賽
2002年匈牙利大獎賽
效力車隊
超級亞久裏(Super rguri)
車 號
23
參賽場次
10 杆位 0
婚 姻
已婚
個人愛好
喜愛信息技術、電子、攝影和旅遊

安東尼·戴維森車手生涯

安東尼·戴維森 安東尼·戴維森
2010年4月17日,以英國BBC的廣播節目F1直播解説嘉賓的身份出現在F1中國站
2010年2月22日,加入標緻車隊,參加勒芒賽事。
2008年,戴維森繼續為超級亞久裏參加比賽。但由於財政問題,超級亞久裏僅參加了賽季的頭4場比賽就不得不退出F1,戴維森也因此告別F1車壇。
2007年,加入超級亞久裏車隊,任二號車手。在2007年加拿大大獎賽上,他原本處於第3的位置,但不幸撞上土撥鼠,名次下滑至11位。全年沒有獲得積分。
2006年11月15日,超級亞久裏車隊確認佐藤琢磨和安東尼·戴維森將為該車隊參加。
2006年,擔任本田車隊三號車手。
安東尼·戴維森 安東尼·戴維森
2005年,英美車隊(本田車隊前身)三號車手。在馬來西亞大獎賽上頂替生病的佐藤琢磨參加比賽。
2004年,擔任英美車隊試車手,由於在週五練習賽的良好表現,對車隊做出了很大的貢獻。
2003年,擔任英美車隊試車手。
2003年,代表Veloqx Prodrive Ferrari GT 車隊參加了三類比賽 – Sebring 12小時 (第二), 法國勒芒24小時耐久賽(DNF) 一級Petit Le Mans (第二)
2002年,取代熊龍代表米納爾迪參加了匈牙利和比利時大獎賽。同時擔任英美車隊試車手。
2001年,擔任英美車隊試車手,在參加英國F3比賽中不敵經驗老道的佐藤琢磨,獲得亞軍。
2001年,國際汽聯F3歐洲盃冠軍
2001年,F3 PAU 大獎賽冠軍
2001年,F3 Spa 大師賽冠軍
2000年,在英國福特方程式比賽中獲得第二名。當選由邁凱輪/運動雜誌評選出的年度最佳新秀車手稱號。
安東尼·戴維森 安東尼·戴維森
1999年, BRSCC福特方程式Zetec歐洲錦標賽 冠軍(6站均獲冠軍,均為首發杆位)
1999年,意大利卡丁車公開錦標賽 亞軍
1998年,WKA/FMK/FIA 北美卡丁車錦標賽季軍
1997年, CIK/FIA 大洋洲卡丁車錦標賽 亞軍
1996年, CIK/FIA 歐洲卡丁車錦標賽 亞軍
1995年, RAC MSA英國少年卡丁車錦標賽
1994年, RAC MSA 英國少年卡丁車錦標賽
安東尼·戴維森 安東尼·戴維森
戴維森將在每站大獎賽中充當測試角色,以及全年的常規測試任務。同時,他要隨時做好準備在接到通知時就頂替某個正賽車手出戰大獎賽。 他表示:“我繼續留在本田的決定肯定是正確的。他們已經在F1中征戰了很長時間,而且正全力以赴贏得世界冠軍。儘管我更希望在2006年獲得一個正賽車手的席位,但我現在正處在達到此目標的最佳位置上。現在,我們即將迎來一個非常密集的測試計劃,為2006年這個激動人心的賽季做好準備。”
這將是戴維森為該車隊效力的第五個年頭。在擔當了三個賽季的測試車手和預備車手後,他終於在2003年升級成為了第三車手,參加週五的自由練習賽。由於車隊在2004年的積分榜上獲得了亞軍,所以在2005年就不能採用第三車手,因此戴維森只有進行試車任務。
車隊的賽事總監吉爾·德·費蘭表示:“我們很多次都談到了安東尼·戴維森在過去幾年中對我方發展和競爭力所做出貢獻的重要性。我們很高興看到他接受了我們的邀請,繼續留在車隊中擔任我們2006年的第三車手。儘管我們都知道安東尼非常渴望成為一名一級方程式的正賽車手,而且我們也確信這終將成為現實,但他這個賽季在本田車隊中的角色對我們非常重要。”
戴維森在去年底為米德蘭車隊進行了一次試車,之後便做出了繼續留在本田的決定。他在一級方程式的正賽經歷僅僅有兩次,一次是2002年為米納爾迪參賽,另外一次是去年為英美參加雪邦站的比賽。

安東尼·戴維森車手故事

F1,是他永遠的夢
安東尼·戴維森,他沒有巴頓那樣的人氣,沒有杜恩伯斯的國籍,也沒有一大筆的贊助資金,但他卻有足夠的速度和穩定性。2004年,作為BAR車隊的測試車手,他在週五練習賽的表現曾令所有人刮目相看,F1業內的幾乎每個人都承認,戴維森,他的水平足以成為一個正式車手。可是今年他還是擺脱不了第三車手的命運,不僅如此,因為BAR去年出色的成績,他失去了05年在練習賽表現的機會,但面對現實,他依然執着,成為一名正式車手是他的目標,F1,是他永遠的夢。

安東尼·戴維森F1戰績

安東尼·戴維森 安東尼·戴維森
首次F1大獎賽: 2002年匈牙利大獎賽
首次登上領獎台: -
首次分站賽冠軍: -
首次杆位: -
F1大獎賽參賽次數: 3
F1大獎賽發車次數: 3
F1大獎賽完賽次數: 0
F1大獎賽登台次數: 0
F1大獎賽獲取積分次數: 0
F1大獎賽退出次數: 3
F1大獎賽分站冠軍次數: 0
F1大獎賽杆位次數: 0
F1大獎賽累計積分: 0

安東尼·戴維森f1賽程

2008f1賽程
澳大利亞大獎賽
安東尼·戴維森 安東尼·戴維森
比賽日期:3月14日-16日
排位賽:3月15日11:00
正賽:3月16日12:30
正賽圈數:58圈
記錄:1分24秒125
馬來西亞大獎賽
比賽日期:3月21日-23日
排位賽:3月22日14:00
正賽:3月23日15:00
正賽圈數:56圈
記錄:1分34秒223
巴林大獎賽
比賽日期:4月4日-6日
排位賽:4月5日19:00
正賽:4月6日19:30
正賽圈數:57圈
記錄:1分30秒252
西班牙大獎賽
安東尼·戴維森 安東尼·戴維森
比賽日期:4月25日-27日
排位賽:4月26日20:00
正賽:4月27日20:00
正賽圈數:66圈
記錄:1分22秒680
耳其大獎賽
比賽日期:5月9日-11日
排位賽:5月10日19:00
正賽:5月11日20:00
正賽圈數:58圈
記錄:1分24秒770安東尼·戴維森
摩納哥大獎賽
安東尼·戴維森 安東尼·戴維森
比賽日期:5月22日-25日
排位賽:5月24日20:00
正賽:5月25日20:00
正賽圈數:78圈
記錄:1分14秒439
加拿大大獎賽
比賽日期:6月6日-8日
排位賽:6月7日01:00
正賽:6月8日01:00
正賽圈數:70圈
記錄:1分13秒622
法國大獎賽
安東尼·戴維森 安東尼·戴維森
比賽日期:6月20日-6月22日
排位賽:6月21日20:00
正賽:6月22日20:00
正賽圈數:70圈
記錄:1分15秒377
英國大獎賽
比賽日期:7月4日-6日
排位賽:7月5日20:00
正賽:7月6日20:00
正賽圈數:60圈
記錄:1分18秒739
德國大獎賽
安東尼·戴維森 安東尼·戴維森
比賽日期:7月18日-22日
排位賽:7月19日20:00
正賽:7月20日20:00
正賽圈數:60圈
記錄:1分13秒780
匈牙利大獎賽
比賽日期:8月01日-03日
排位賽:8月2日20:00
正賽:8月3日20:00
正賽圈數:70圈
記錄:1分19秒071
歐洲大獎賽
比賽日期:8月22日-24日
安東尼·戴維森 安東尼·戴維森
排位賽:8月23日20:00
正賽:8月24日20:00
正賽圈數:57圈
記錄:無
比利時大獎賽
比賽日期:9月5日-7日
排位賽:9月6日20:00
正賽:9月7日20:00
正賽圈數:44圈
記錄:1:45.108
意大利大獎賽
安東尼·戴維森 安東尼·戴維森
比賽日期:9月12日-14日
排位賽:9月13日20:00
正賽:9月14日20:00
正賽圈數:53圈
記錄:1分21秒046安東尼·戴維森
新加坡大獎賽
比賽日期:9月26日-28日
排位賽:9月27日20:00
正賽:9月28日20:00
正賽圈數:61圈
記錄:無
日本大獎賽
安東尼·戴維森 安東尼·戴維森
比賽日期:10月10日-12日
排位賽:10月11日13:00
正賽:10月12日12:30
正賽圈數:67圈
記錄:1分28秒193
中國大獎賽
比賽日期:10月17日-19日
排位賽:10月18日14:00
正賽:10月19日15:00
正賽圈數:56圈
記錄:1分32秒238
巴西大獎賽
比賽日期:10月31日-11月2日
排位賽:11月2日01:00
正賽:11月2日TBC
正賽圈數:71圈
記錄:1分11秒473

安東尼·戴維森人物軼事

迷你賽車手
戴維森的身材非常矮小,只有1.62米,圈內人都習慣叫他為“迷你賽車手”。他坐在BAR007裏,只有半個頭露在外面。“我知道,這站比賽對我來説,意味着什麼。”戴維森2000年底加盟英美,成為該車隊試車手。2002年,他借到米納爾迪車隊比了兩場,但都沒有完賽。2003年與2004年,他繼續在英美試車,由於背景不如佐藤,他只能繼續以試車手的身份呆在英美。去年年底,威廉姆斯車隊曾一度考慮過用他來做第二正式車手,但最終還是因為種種原因放棄。
戴維森最熟悉的地方是西班牙赫雷斯賽道。那是一條測試賽道。一年他在那裏要呆上3個月。來馬來西亞前,他就在那裏試車。其中一天他開了157圈———幾乎是兩站大獎賽的距離。到了馬來西亞後,他一直為車隊測試賽車的輪胎。“輪胎質量的好壞對雪邦來説是至關重要。”
機會倍珍惜
除了輪胎外,戴維森還需要挑戰自己的身體。從澳大利亞首站結束後,他就趕到了西班牙試車,又趕到馬來西亞,連續試了一天半。“現在累得話也不想説。”儘管如此,戴維森還是很珍惜這次得來不易的機會。“這總比坐在家裏看電視轉播強。”戴維森心裏明白,車手臨比賽前一天突發急病的概率比賽車翻車還要小,這個機會一定要把握住。這甚至會影響到他明年在什麼地方?是繼續替人試車還是自己直接參賽。“我會珍惜在場上的每一分鐘,甚至每一秒鐘。當然,我現在非常希望佐藤能夠快點好起來。”
可惜的是,戴維森在比賽中,只開了兩圈就因發動機爆缸而退出了比賽。他不多的機會就被糟糕的引擎給無情地剝奪了。“不知道,下一次參賽會在什麼時候。”戴維森幽幽地説。