季節性客流

1. 短途週末客流，在日常週末出行的城際客流。

2. 節假日客流，其中包括兩類：一是，三天節假日客流，指在元旦、清明節、勞動節、端午節和中秋節期間出行的客流；二是，七天節假日客流，指在國慶節期間出行的客流。

3. 春運客流，是指在春節前後出行的客流。因其高峯客流量顯著增加以及突發性和複雜性等原因，需單獨分析研究。

4. 學生客流，主要體現在寒、暑假客流兩個方面,該類客流發生的時間比較固定，主要是由學生放假和開學所引起的,與每年高校的放假、開學時間密切相關。

5. 民工流，此類客流主要分為兩個方面：一是，無固定時間的農民工出行客流，主要反映出一年中的某幾個時間段，而無準確固定的時間點。通常情況下，民工流常與春運客流相疊加；另一類民工流主要以摘棉農民工為代表的季節性規律很強，每年客運收發時間固定的特殊民工流。

6. 軍運客流，因軍運往往也使用鐵路客站候車空間資源，並且其客運發送量具有一定規模，故而對此類這類客流特徵的研究也有一定意義。該類客流主要分為兩個方面：第一，年度例行部隊機動，例如每年的例行性軍事演習等；二是，新老兵運輸任務。

7. 季節性自然災害導致的規律性客流，例如我國每年夏秋兩季出現的雨水洪澇災害所引發的鐵路旅客滯留情況。這種特殊的聚集性客流對我國鐵路客站候車空間也產生了很大的影響。 ^[1] 

旅客規律性出行的需求是形成季節性客流的主要原因。旅客根據自身需求，一年的某些時段或者整年間，以鐵路作為交通運輸方式，在特定的空間和時間上有規律的移動，從而形成鐵路客運季節性客流。隨着我國社會、經濟、文化持續快速穩健的發展，人民生活水平也得到了很大的提高。在這過程中人們的消費理念也發生了質的飛越。為了追求快捷及舒適的出行，漸漸形成了我國鐵路的這種季節性客流規律。其產生的動機與日常客流非常不同，主要原因有以下幾點：

1. 心理和生理的原因

現代生活給人們帶來了太多的工作壓力，而到一個新的環境不管是旅遊還是單純的購物，都能讓人們從單一的環境裏解放出來，緩解生活和工作上的壓力，放鬆心情。對於那些常年在外工作的人們來説，探親訪友，滿足了他們思念家人的願望。

2. 經濟方面

伴隨着國民經濟持續快速發展的同時，人民也在努力奔向小康生活。當人們的經濟條件可以滿足基本物質生活後，對於精神層面的追求也相繼而來。人們開始在節假日出行旅遊，這便形成了一種季節性規律。

3. 社會生活和傳統文化方面

社會中，人與人之間不是一個個單獨的個體形式，而是通過親情、友情等一系列密切聯繫交織起來的。中國是一個文明古國，那些具有悠久歷史傳統的習俗已深深紮根於每個人的心中。在節日比如春節，回家與親人團聚是每一箇中國人都有的心理。這便促成了高峯期客流規律的形成。不僅這樣，我國也是一個多民族國家，不同的宗教信仰和風俗習慣也會促成季節性客流的形成。

4. 國家政策方面

近些年，國家不斷出台有關節假日放假的規定。而這些規定的出台，同時也醖釀着新的客流規律。很多黃金週長假比如國慶七天，都已成為人們探親訪友、外出旅遊的首選時段。而春節這個時間段更不用説，這些都會變成客流高峯期。而一些法定節假日遇到雙休時形成的三天小長假也會形成客流小高峯。

5. 資源分佈的不均衡方面

中國地大物博。全國在遍佈不同旅遊資源的同時，也存在着不均的人力資源現象。由於個體的需求不同，便會產生相應的出行。例如每年的 8 月底至 11 月，是新疆棉花采摘的主要時期。去往新疆的客流量會在這這一時期呈現明顯上升的趨勢。這便是人力資源分佈不均造成的客流高峯。

6. 特殊情況方面

自然災害或者非常重大的集會等，例如：我國每年在 6 到 9 月南方降雨活動出現洪澇和泥石流等地質災害的時候，都伴有大批鐵路旅客滯留情況的發生。而這些都是造成季節性高峯客流的原因。 ^[1] 

1. 地域性：由於我國整體的經濟發展水平不同，東部、中部和西部都存在較大的差異，因而導致了不同地域人們消費水平的巨大差異。除經濟原因，各個地域的人口密度、文化環境、所受教育程度等問題也導致了這種差異性的真實存在。

2. 時間性：客流的高峯，在時間上可分為節前、節中和節後。節前客流開始呈現上升趨勢，慢慢形成出行高峯；節中客流相對較小，並保持穩定；節後由迴流高峯呈現下降趨勢。從中可以探尋出節假日客流的規律性。例如：在春節前後，都是產生客流高峯期的主要時段。此外，我國是一個多民族共存的社會主義大家庭，各個民族的風俗習慣都會使特定人羣在不同的時間段上產生客流高峯的情況，我們以此可以預測客流高峯期。

3. 方向性 ：節假日期間，旅客客流量都具有單一方向性這一顯著特徵。兩個城市之間，旅客的流入量和流出量都是相對均勻的。例如：在國慶旅遊黃金週期間，節日的前三天，客流以從大、中城市向旅遊景點方向為主；後三天，迴流客流則以從旅遊景點返回大、中城市方向為主。而在一些小長假，節前，旅客流量以從區域的中心城市向其周邊的中小城市為主，節後，迴流客流則以從周邊中小城市返回中心城市為主。

綜上所述，節假日期間，客流在一定時期內的增加是單向的，兩個城市間客流的流入和流出具有單向性，但是整個期間，每個城市的流入量和流出量是基本一致的。由於旅遊資源、教育資源、人力資源等方面分佈的不均衡性，人們在節假日期間需在不同資源之間往返，這將相應地產生了出行的需求。 ^[1] 

1. 短途週末客流持續增長

隨着我國城際鐵路客運專線里程的不斷增加，高速城際列車逐步形成以“公交化”為代表的新型客運模式。這種高效、便捷、安全、經濟、舒適的城際交通方式吸引了更多城際短途旅客。以快速通過式為原則的短途城際運輸候車模式可以更加有效的滿足此類客運要求。

2. 節假日客流出現明顯增長趨勢

近年來，以元旦、清明節、勞動節、端午節、中秋節、國慶節等節假日期間為主的出行客流持續走高。這主要由於：第一，休假是提升普通市民生活品質的必然方式，廣大人民羣眾對於旅遊觀光的需求越來越高。故而主要以旅遊度假客流居多。《12.5 發展規劃綱要》指出：2020 年將實現全民帶薪休假，這將進一步增加節假日客流；第二，高速鐵路不斷髮展，使得旅行交通時間大大減小，例如以 3天小長假為例，中途甚至是長途的旅行成為可能。

3. 春運客流依然是我國鐵路客運高峯期最大客流

春運是我國運輸業最具有特點的季節性突發客流現象。因為我國傳統文化觀念的深入影響，這種規律性的出行將很難改變；另外，由於我國鐵路運營里程依然很短，短期建設不可能徹底解決集中在 20 余天內如此巨大的鐵路旅客發送量。因此，春運旅客運輸量大與鐵路運力之間的矛盾將持續相當長的一段時間。

4. 民工流逐年減少

民工流逐年減少的原因主要有兩個方面：一是，隨着我國社會主義新農村建設以及城鄉一體化建設的不斷推進，工業反哺農業，城市帶動農村。這些變化給農村地區帶來了大量工作崗位。以往選擇長途外出務工的農民工更多的願意就地擇業；第二，由於城市節假日期間，尤其是春節期間的勞動力報酬往往比平時高很多，在城市務工的農民不願返鄉過年。另外，年輕化的進城務工人員的傳統思想觀念發生了轉變也是造成節假日留守城市的一個原因。 ^[1] 

旅遊的季節性過於明顯，給各方面包括旅遊企業、旅遊行政管理部門、旅遊地和旅遊景點、當地居民等都帶來了很多不便。其不利影響可以從對旅遊資源、旅遊業、旅遊者的影響三個角度來分析，一是環境問題，二是經濟問題，三是安全問題。

1.環境問題

大多數旅遊資源都具有長期重複使用的價值。但是並不能因為旅遊資源具有可重複使用的特點就對旅遊資源進行無節制的利用。因為旅遊資源不僅具有可重複使用的特點，也同時具有易損性和不可再生的特點，一旦遭到破壞，就很難在短時期得到恢復，旅遊業本身也就失去發展的基礎。

在旅遊活動的進行中，旅遊資源很容易遭到人為的破壞，例如遊客的腳踏實了地面，影響了植物吸收水分和營養，使一些旅遊景點內古樹生長不良；遊人呼出的二氧化碳及其他有害氣體和水分以及散出的體熱造成了封閉空間的環境變化，對其中的文物會造成不利影響；交通工具所產生的廢氣、噪音的危害更是盡人皆知；遊人會驚擾野生動物，打亂他們的生活規律，以至被迫遷徙；還有部分遊人隨地拋棄廢物垃圾，隨地吐痰，在禁煙區內吸煙、亂寫濫刻等。尤其在旅遊旺季，爆發式的旅遊人流早已超出環境容量，使景點和景區在超負荷狀態下運行，對自然和人文旅遊景觀及其環境造成極大的衝擊，導致環境破壞、旅遊資源質量下降等，有時甚至可能由於文化差異的客觀存在，導致客主衝突（遊客與居民），帶來嚴重的負面影響。長此以往，國內旅遊業的損失是不可估量的。

2.經濟問題

經濟問題是更加普遍面臨的問題，主要是指在旅遊旺季，旅遊接待地區和旅遊企業承受着巨大的壓力，各項基礎設施、旅遊接待設施設備供不應求，超負荷運轉。而在旅遊淡季，由於客源不足，旅遊景點、賓館飯店、旅行社等旅遊資源和設施大量閒置、浪費嚴重，旅遊企業為爭奪客源紛紛降價，惡性競爭盛行。這人為地增加了旅遊業運營的成本，嚴重製約着經濟效益的進一步提高。

由於旅遊的季節性，使得旅遊就業呈現季節性和兼職性的特點。在經營的旺季，旅遊業經常出現季節性用工荒，企業最大幅度的招納員工，使得旅遊業成為從其他行業失業後的“避難所”，如某旅行社人手不足，聘請沒有任何經驗的下崗女工擔任導遊。而到了經營淡季，卻出現大量人力資源閒置，由於經營沒有利潤，這些“應急式”的員工的工資難以發放，離職也就成為員工和老闆的共同心願。這就使得員工對工作和收入有不安全感，員工與企業之間難以達成長期契約關係；長期工的流失率較高，對企業缺乏忠誠度，企業也因此失去對員工培養的信心。

同時，由於旅遊就業往往集中於低技能行業，這類崗位薪酬較低，面臨的職業培訓機會較少，缺乏晉升更高職位的經驗認證，導致旅遊行業員工素質始終處於較低層次，旅遊人才市場的高級人才嚴重缺乏。因而很多人認為，旅遊創造的就業類型往往不是“真正的”工作，是提供最低工資的“低保工作”，而不是傳統產業提供“正常生活的工作”，在某種程度上，旅遊業成為吸納弱勢羣體就業的“儲物罐”，低素質的員工意味着低質量的產品，這樣顧客滿意度下降也在所難免，對企業形象也會受到損害，從而給旅遊業的經濟作用帶來損害。

3.安全問題

旅遊安全指旅遊者在旅遊過程中的人身、財產和心理安全。具體講就是人身不受傷害，隨身物品保持完好無損，旅遊者在整個旅遊過程中始終處於輕鬆愉悦的環境中，沒有受到外來的騷擾和威脅，也沒有發生有驚無險的情況(特殊旅遊活動如登山、漂流、探險等除外）。一般而言，旅遊淡季客流少，管理難度相對較小，旅遊安全發生的可能性也較小；而旅遊旺季旅遊流急劇增加，加大了管理難度，導致安全事故發生率上升。 ^[2] 

季節性是旅遊地的固有特徵，不可能完全從旅遊業中消失，但是可以採取切實有效的措施來平衡旅遊淡旺季差異，進而降低季節性帶來的負面影響。鮑姆（Baum）和哈根（Hagen）指出,採用市場和產品細分以及通過舉辦節事活動來應對目的地季節性是最為廣泛應用的策略。具體的調控措施主要表現為如下幾方面：

（一）豐富旅遊產品,拓展新入境客源市場

旅遊市場混合度越高，產品越豐富多樣，季節性特徵就越不明顯。目的地可按照四季主題，結合本地旅遊資源特色，提煉整合一批適應旅遊消費者需求的四季旅遊產品。另外,可以通過創造新的旅遊吸引物來彌補旅遊淡季客源不足，在旅遊淡季可以舉辦各種體育賽事、節慶文化活動來吸引特定旅遊目標市場，節慶活動從某種程度上也延長了旅遊者在目的地停留時間。商務旅行者很少受天氣因素影響，商務旅遊一般沒有季節性特徵,因此可以在旅遊淡季通過舉辦國際會議、國際展覽活動等吸引商務旅遊者。

(二)採用價格差異化策略,以滿足不同層次的旅

遊消費需求實行價格差異化的主要目的在於降低傳統的旅遊季節性波動，進而提高旅遊設施的利用效率並增加顧客的滿意程度。價格差異化策略可以分為兩個層面，在淡季執行低價，旺季執行高價策略。價格戰略可以幫助目的地在淡季吸引一部分旅遊者，同時轉移一部分在旺季旅行的旅遊者，採取淡旺季差價調節客流的時間分佈是緩和客流季節差異性的基本措施。

通過季節性定價重新分配旅遊需求，在旅遊旺季，可通過提高旅遊產品價格來提高旅遊目的地的可進入性，進而將那些對價格比較敏感的經濟型旅遊者分流到旅遊淡季。相反，在旅遊淡季採取低價策略吸引經濟型旅遊者，增加淡季旅遊客流，提高旅遊設施、旅遊人力資源等的使用效率。價格戰略有特殊的細分市場，例如退休人員相對商務旅行者和學生有更多的閒暇時間，因此他們對旅遊淡季執行的低價戰略比較感興趣。此外，政府也可以在淡旺季通過採取不同的税收策略來支持旅遊企業的運營活動。

(三)目的地聯合營銷

目的地聯合營銷是通過更廣範圍內的多種利益相關主體通力協作，共同展開目的地營銷和促銷。目的地之間通過聯合營銷有助於提高目的地知名度和營銷水平，從而進一步提升目的地整體競爭優勢。目的地之間可在旅遊淡季產品開發、市場細分或產品促銷等方面提供更多信息支持與合作。利用資源和文化優勢互補性，通過建立旅遊目的地營銷聯盟，共同開發新的旅遊線路來拓展旅遊客源市場。 ^[3]