孝襄高速公路

本項目起於京珠高速公路的孝南互通，途經孝感、隨州、襄陽，終點接襄十與襄荊高速公路襄州區郜營互通，主線全長243km，是湖北已建和在建最長的高速公路。

孝襄高速全線採用雙向4車道高速公路標準建設，路基寬度28m，瀝青混凝土路面，設計行車速度120km/h；共設互通式立交15處，服務區和停車區各4處。該項目概算總投資72.6億元人民幣。

孝襄高速公路里程長，穿越範圍大，由湖北省中部腹地到湖北省西北部，路線走廊總體呈東西走向，並略由南偏北，東起孝感市東約17公里處的產川鎮盛家灣，湖北省京珠高速公路東側。途經孝感市的孝南、孝昌、雲夢、安陸，隨州市曾都區，襄陽市的棗陽、襄州，共計七個縣級行政區劃。西止襄陽市北部的夥牌鎮。路線東西向位於東經112°30‵—114°05‵之間，南北向位於北緯31°05‵—32°07‵之間。總體地勢為東南低、西北高，路線走廊帶內地形主要有崗地、河谷平原、丘陵、低山等，測區內最高點為隨州市大洪山（海拔1055米）北麓，最低處孝感市孝南區，海拔20米—40米之間。

路線總體呈現出東南低西北高的走勢，跨越了三個地貌特徵區。孝南、孝昌、雲夢及安陸以東路段位於江漢平原東北部邊緣，地形開闊平坦，為剝蝕堆積壟崗平原區，地面高程在20—80米之間。安陸以西及隨州市境路段位於大洪山北部，地勢較高，為構造剝蝕低山丘陵區，地面高程稍高，高程在100—165米之間。棗陽、襄陽路段位於南襄盆地東南部，隸屬漢江一、二級階地，地勢波狀起伏，為剝蝕堆積崗地低山丘陵區，地面高程在75—150米之間。沿線主要河流有環水、府河、滾河、沙河、唐白河等；無天然湖泊，但興建有較多的中小型水庫，如：清水河水庫、華陽河水庫等。

勘測區內交通十分便利，公路與鐵路南北向有107國道、207國道、寺沙公路、京廣鐵路、焦枝鐵路，東西向有316國道、隨南公路、漢丹鐵路、襄渝鐵路等。

路線自東往西依次經過：揚子淮地台兩湖斷坳江漢斷陷區的雲應凹陷，秦嶺褶皺系南秦嶺冒地槽褶皺帶，北大巴山—隨南復向斜的隨南褶皺束、隨州—應山復背斜的大狼山褶皺束、襄棗斷陷。對路線區內影響較大的斷裂為襄陽—廣濟斷裂及英店—青山口斷裂，這兩條斷裂均屬於古亞洲斷裂體系的秦昆斷裂系。襄陽—廣濟斷裂是分隔秦嶺褶皺系和揚子淮地台的規模宏大的區域性大斷裂，該斷裂走向與路線呈平行狀，位於路線西南部，大致沿棗陽市耿集、隨州市新陽店、伏嶺和三里崗等一線出露，在安陸市東南、雲夢縣及孝南區等隱伏與白堊—第四系之下，且沿斷裂岩漿活動跡象明顯，在安陸及雲夢的白堊系地層中常有玄武岩巖體或岩脈產出。英店—青山口斷裂是分隔桐柏—大別中間隆起和武當—隨縣褶皺帶的區域性大斷裂，呈北西狀分佈於路線東北部。

區內主要出露有元古代至下古生代和白堊系上統至第四系的地層，元古代至下古生代的地層由混合巖、片麻岩、片岩、千枚巖、板岩及變質基性—酸性火山岩組成，尚由少量大理岩、白雲岩、灰巖、泥岩、頁岩、砂岩、硅質岩和變質砂岩、石英岩等，而白堊系上統至第四系的地層由紅層及鬆散沉積物組成。

本項目路線所穿越的區域屬於華南地震區長江中下游地震亞區麻城—常德地震帶，存在300年左右的地震活動週期，未來100年發生6級以上強震的可能性不大，但存在發生少數5—6級地震的可能。孝感、隨州地震震級小於4.7級，地震烈度小於Ⅵ度；襄陽地震震級為4.7—5級，地震烈度為Ⅵ度。

另根據湖北省地震烈度區劃圖可知，本項目全線地震基本烈度為Ⅵ度。

路線所處地區屬亞熱帶大陸季風性濕熱氣候，日照充足，降水豐富，四季分明，無霜期長，多年平均降霜日56天，平均結冰日52天；年平均氣温15℃—17℃，極端最低氣温-17.2℃，歷年最高氣温可達41℃，夏季濕熱，冬季乾冷；年平均降雨量845—1200毫米，最大年降水量為1245毫米，最小年降水量為474毫米，相差2.63倍，區內洪澇及乾旱等災害均較嚴重。本地區年平均風速1.5—3.3米/秒，最大風速為29.6米/秒，風向多為東南風。

路線區水文地質條件比較複雜，地下水類型較多，地下水類型主要是碎屑岩孔隙裂隙水，包括部分河谷平原鬆散巖孔隙水，岩漿岩變質岩裂隙水等。

項目所在地交通發達，公路有107、316國道，另有省、縣、鄉道共同構成公路網，為工程建設提供了良好的交通條件。路線與京廣鐵路，漢丹鐵路相交，其鐵路沿線站場為外購築路材料運輸提供了便利。近鄰襄陽機場。

沿線電網電力較充足，但在旱季、農忙季節及其他用電高峯時，仍需考慮部分自備電源。

沿線水源充足，水質好，除旱季外，能滿足施工用水要求。沿線均有大、中、小城鎮，能提供良好的通訊、醫療等服務條件。

（單位：輛/日）

年份 客運交通量 貨運交通量 總交通量

2010 4646 7659 12305

2015 6551 11742 18293

2020 8748 17496 26244

2025 11189 24037 35226

2030 13759 31450 45209

2035 15866 39789 55655

交通量組成（單位：輛/日）

車型 相當型號 交通量

小型貨車 躍進NJ130 702

中型貨車 解放CA10B 728

大型貨車 黃河JN150 333

拖拉機 黃河JN150 328

大中型客車 解放CA10B 234

驅車一進入孝襄高速公路襄陽入口往隨州方向進發，滿眼蒼翠撲入眼簾。遠望，周圍山巒起伏，綠意盎然，整條高速公路像一條黑色的綢帶在綠色的海洋中逶迤綿延，隨風曼舞。近看，高速公路兩邊，50米寬的高大意楊林帶枝繁葉茂。

隨行的指揮部工作人員介紹，雖然孝襄高速公路還沒有通車，但路旁的意楊、塔柏、女貞等草木大部分已經歷過2004年、2005年兩個生長季節了。

開挖山體的邊坡，通常會造成高速公路綠化景觀“破相”。孝襄高速公路隨州到襄陽段，丘陵地形特點明顯，開挖的山體較多，但大部分邊坡都種上了馬藺、小冠花、紫色苜蓿、法恩等草灌植物，滿坡葱綠，在車道兩旁可視範圍內幾乎看不見施工開挖的痕跡。

孝襄高速公路建設指揮部指揮長陳繼松説，這條高速公路投入綠化的資金達1億多元。

驅車行進在孝襄高速公路上，前方橫跨馬路的天橋造型讓人耳目一新。該路沿線有54座跨線天橋，有的為斜拉索橋，有的是圓拱橋，有的似正在跳躍的魚腹、有的如冉冉升起的月亮、有的像遠揚的風帆，可視範圍內沒有一種橋型重複。

欣賞這些富含孝感、隨州、襄陽特色的天橋，彷彿置身於一座橋樑博物館裏，一點也不覺得疲勞。

在孝南互通，兩座傾斜獨臂斜拉橋橋塔像兩個舞姿搖曳的美女，一南一北，對稱而立，突破傳統型天橋設計方式，採用了具有獨塔、彎道、上坡、斜拉、扭曲等五大特點的獨塔無背索彎坡斜拉橋這一特殊橋型結構。

孝襄高速公路將成為全省首條實行計重收費的高速公路（對載貨汽車實行按實載貨物重量收取通行費）。沿線各高速公路出口均一次到位安裝了測重儀。據瞭解，全省此前建成的高速公路也將進行收費改革試點，12月1日起實施計重收費。

孝襄高速公路機動車通行費繳費系統，與全省其他高速公路聯網，實行IC卡交費方式，即駕駛員進入高速公路入口（包括與孝襄連通的京珠、漢宜、襄荊、襄十等高速公路）時領取一張IC卡，下高速公路時，在出站口刷卡繳費，中途分段收費，收費標準與省內其他高速公路相同。

孝襄高速公路通過孝感三汊的孝南互通與京珠高速公路相連通。

漢口車輛可走機場高速公路到天河機場，然後上武漢外環，至京珠孝感段上孝襄高速公路；也可走107國道至東西湖段上孝襄；漢陽車輛可在京珠武漢南收費站或永安收費站口上京珠高速，經孝南互通上孝襄高速。武昌車輛可在武東收費站上京珠，再轉至孝襄高速。

武漢市至孝感的出城高速公路漢孝公路正在建設中，也將與孝襄、京珠相交於孝南互通。漢孝高速公路建成通車後，車輛上孝襄至隨州、襄陽、十堰將更方便。

孝襄（漢十）高速公路串起武漢、隨州、襄陽、十堰四個汽車生產基地，形成國內最大的汽車工業走廊。

根據湖北省的汽車產業規劃，將武漢建成轎車生產基地，隨州建成汽車改裝基地，襄陽建成輕型車生產基地，十堰建成重型車生產基地。

孝襄高速公路通車後，一個門類齊全的汽車走廊就沿孝襄高速公路形成了，這對湖北省工業佈局及發展有着不可估量的影響，沿線汽車工業將借這條快速通道“快馬加鞭”。據悉，這條工業走廊年生產汽車將達100萬輛。

高速公路沿線有隨州大洪山風景區、襄陽隆中風景區、曾侯乙古墓、九連墩、武當山風景名勝區等眾多知名旅遊資源，過去因山高路險，難以發揮出應有的潛能。孝襄高速通車，使武漢與沿線風景區的時空距離大大拉近了，有利於這些旅遊資源充分開發利用。

武漢市旅遊局有關負責人説，武漢至襄陽、十堰一線,不僅歷史文化厚重，人文景觀遍佈，而且分佈着神農架、武當山等諸多自然風景區，高速公路不僅把這些風景區以及長江連成一串，而且大大縮短了各景點之間的距離，是名副其實的旅遊大通道。孝襄高速公路的通車，為推動以武漢為中心的華中旅遊圈建設，創造了良好的交通環境。

據專家測算，孝襄高速公路通車後，直接影響區域約為2萬平方公里，影響區域內的國民生產總值約為400億。

孝襄高速孝感段建設的3年間，沿線羣眾直接或間接參與高速公路建設人次達40多萬，獲得了較好的經濟收益。

此外，孝襄高速還改寫了隨州市沒有高速公路的歷史，提升了隨州的區位優勢。當地政府借高速公路招商引資，已引進一批汽車配套設施生產企業落户。