婺江路站

2003年12月26日，秋濤路站開工建設 ^[12]  。

2007年2月，秋濤路站車站整體結構完成 ^[4]  。

2010年5月17日，杭州市人民政府同意批覆《關於要求批准杭州地鐵1號線站名的請示》（杭民發〔2010〕77號），該站定名為婺江路站 ^{[6]  [15]}  。

2012年9月11日，婺江路站通過浙江省公安消防總隊建築消防設計專家評審會議 ^[13]  。11月24日，婺江路站隨杭州地鐵1號線的開通而投用運營 ^[10]  。

2013年春運期間，婺江路站實施安全檢查試點 ^[21]  。

2015年5月4日，婺江路站開始實施出入口客流單向引導 ^[1]  。

婺江路站位於中國浙江省杭州市上城區婺江路和東城站路交叉口，跨秋濤路及新開河 ^[24]  ，秋石高架路下方，沿秋濤路/秋石高架路（上下兩層疊層佈置）地下呈南北向下方佈置，東寶路斜對側周圍地塊內，望江街道轄區地塊區域象限內 ^[8]  。

據2022年2月杭港地鐵官網顯示，婺江路站開放5個出入口，具體信息如下所示：

據2022年2月杭港地鐵官網顯示，婺江路站的相鄰車站如下所示：

婺江路站車站總長259.6米（含渡線100米），總寬18.9米，埋深18米；結構頂板覆土約5米；站台寬度10米，總高13.31米；底板埋深-18米，樁長為33—35米；中部設置為56米長橢圓中庭式結構；設有2座風道，6個出入口；設計概算1.7億元（含徵地拆遷等） ^[7]  。

婺江路站整體結構為地下二層半鏤空島式站台，地下一層為B1層（站廳層），兩端為非付費區，中間為付費區；地下二層為B2層（站台層），設置一座島式站台，站層設有渡線；站廳與站台之間採用超大型橢圓中庭式結構設計；站廳與站台通過兩組扶手電梯和1組垂直電梯連接 ^{[7]  [8]  [14]}  。

據2024年2月杭港地鐵和杭州地鐵官網顯示，婺江路站的運營時間如下所示：

據2022年2月杭港地鐵和杭州地鐵官網顯示，婺江路站的設備設施如表格所示：

婺江路站是杭州地鐵春運重點站 ^[20]  。在春運期間根據站點特點制定相應方案，並加強廣播温馨提示，加強對重點部位如換乘通道、樓梯等處的監控和客流疏導，保障乘客乘車安全，引導乘客有秩序排隊候車，先下後上 ^[19]  。

據2024年4月杭港地鐵和杭州地鐵官網顯示，婺江路站可換乘的公交線路如表格所示：

婺江路站在建設過程中存在以下建設難題：

（1）外部環境複雜。婺江路站橫跨城市主幹道秋濤路，交通繁忙，只能倒邊施工；穿越新開河，不能斷流。車站範圍還涉及橋樑的撤除和復建；用地性質複雜，集體土地和國有土地混雜其間，企業包括國有、集體和合資等，有住宅，商鋪，須拆遷18000平方米，動遷難度大；建設單位涉及錢江新城指揮部、市河道指揮部、上城區農居中心等4家單位，協調難度大；管線種類多，數量達25條，有的埋深達6米，管徑1200毫米，管線保護和遷改難度大 ^[7]  。

（2）施工工序多。婺江路站涉及鑽孔咬合樁、SMW工法樁、旋噴攪拌樁加固、截流圍堰、基坑開挖與結構施工等多道工序，工序間相互穿插和制約，管理難度高 ^{[7]  [22]}  。

（3）鑽孔咬合灌注樁施工難度大。鑽孔咬合灌注樁在中國國內屬於新工藝，施工設備少，可施工25米以上樁長的更少。灌注樁緩凝和垂直度通過監測與控制以確保止水難度大 ^[7]  。

（4）周邊建築物保護要求高。婺江路站基坑附近3.5米處有一幢9層簡易框架樓房，有50多户居民，夯擴短樁長僅6-7米。椐測量，現已偏移。按常規採用旋噴樁加固保護，需確保基坑開挖過程中樓房的不開裂及居民安全 ^[7]  。

（5）交通組織難度高。婺江路站採用倒邊施工的方案，確保軍便梁或排樁能夠承受重載車輛不間斷的通行，而不影響基坑開挖安全及保證道路不沉陷 ^[7]  。

（6）需要河流圍堰。新開河具有城市排洪和景觀功能，不能斷流。婺江路站施工時圍堰加1000泄洪管，需要保證泄洪要求的同時在圍堰上實施鑽孔咬和合樁 ^[7]  。

截至2012年11月，婺江路站在站廳層設置由中國美術學院公共藝術學院院長楊奇瑞團隊設計文化牆《江海潮會》，展示了“錢江四別”的場面：白居易卸任太守時的惜別、岳飛率部北伐時的壯別、白娘子與許仙的惜別、弘一法師李叔同的送別，設計人員希望用“四別”講一個關於杭州之水的意境，希望既有悲歡離合，也有生機勃勃 ^[17]  。

婺江路站設計新穎，富有創意，充分考慮人防、消防、防水以及無障礙設施與站台屏蔽門系統，機電及控制系統設計先進，完善的功能佈局極大地方便乘客乘坐的需要 ^[7]  。（《建(構)築物地基基礎特殊技術》 評）