威海站

1988年，威海站始建。

2008年8月28日，中華人民共和國鐵道部和山東省政府簽訂《關於加快山東省鐵路建設有關問題的會議紀要》，雙方共同籌資建設青煙威榮城際鐵路，即青榮城際鐵路，線路途經威海市共設4座車站，其中包括威海站 ^[4]  ，由既有桃威鐵路威海站擴建改造而成 ^[3]  。

2013年5月，威海站交通樞紐項目一期工程開工建設，包括站前廣場和客運綜合樓 ^[1]  。

2014年10月20日，威海站進行聯調聯試 ^[3]  。

2015年初，威海站站前廣場施工完畢，已達到使用條件 ^[5]  。

2015年6月28日，伴隨着青榮城際鐵路開通運營，威海站新站房投入使用 ^[2]  。

威海站的設計立意為“乘風破浪，永立潮頭” ^[3]  。

截至2015年1月，威海站站房總建築面積近1萬平方米，為線側平式站房車站，站房位於線路左側，站房內裝修分別使用花崗、乳膠漆等，外牆採用幕牆和真石漆塗料，車站為一、二樓候車進站，地下通道出站 ^{[3]  [6]}  。

威海站站房坐西向東，共分為辦公區、候車大廳、設備區三大功能區 ^[3]  。

威海站站房有兩層，一層中間所在位置是供乘坐榮文方向動車旅客候車的候車大廳，旅客在此可直接檢票前往站台乘車；站房一層北側為售票大廳，南側為行包提取大廳。二層候車大廳主要供榮文方向外，乘坐濟南、北京、上海等其它方向的動車旅客候車，乘坐普速列車的旅客也在此候車廳候車。旅客在此檢票後，經旅客天橋，前往相關站台候車 ^[2]  。

威海站站房地面一層是站前廣場，地下負一層是連接各站台的地下通道和出租車、社會車輛停車場。旅客下車後，可經地下通道前往停車場，乘坐出租車或社會車輛離站；也可乘坐扶梯、電梯等至地面站前廣場出站，然後到城鐵威海站附近的公交站點乘車 ^[2]  。

截至2015年1月，威海站站場規模為5台10線 ^[3]  ，途經的鐵路線路為桃威鐵路和青榮城際鐵路。

截至2015年1月，威海站設有8台自助售票機，位於站房一層北側的售票廳內 ^[3]  。

截至2015年1月，威海站設置有地道樓梯扶梯8座、垂直電梯4部 ^[3]  。

2023年7月1日至8月31日（暑運期間），威海站累計到發旅客382.75萬人次。 ^[8]  其中，7月1日至7月11日，威海站累計到發旅客65.71萬人次。 ^[7] 

截至2015年6月，途經威海站（公交車站為：城鐵威海站）的公交線路共有3條，分別為威海站公交K3路（大站快線），威海站公交11路，威海站公交44路 ^[2]  。

威海站客運綜合樓總建築面積為4.2萬平米，地下一層為人行疏散大廳及設備用房，地上一層為售票大廳、旅客疏散大廳，地上二層為長途候車大廳，地上三、四層為客運站辦公區域 ^[1]  。

威海站站前廣場地下一層為出租車及私家車換乘、停靠場所，共有280個私家車停車位，出租車和私家車可通過站前廣場東側的停車場入口進入，停車場出口設在站前廣場的西南側 ^[5]  。

由於威海站是對既有桃威鐵路威海站擴建改造而成，是青榮城際鐵路沿線13座站房中施工最複雜的一個，因此施工時間較長。威海站建設涉及既有站改造、站場建設、站房施工，以及與威海站綜合交通樞紐的銜接，工藝複雜，涉及設計、施工單位眾多，是青榮城際鐵路沿線關鍵的控制性工程。（青榮城際鐵路威海站站長隋永昌 評） ^[3] 

在威海站，旅客從國鐵站房下車的旅客將通過出站通廊抵達疏散大廳，然後通過疏散大廳通向公交、長途、出租車站台，實現高鐵、長途客運、公交、出租、社會車輛等多種交通方式的“零換乘”，形成全方位、立體化、開放型的綜合交通運輸樞紐。（齊魯晚報 評） ^[1] 

威海站交通樞紐項目是現代化、智能化的綜合交通樞紐項目，實現了監控系統、廣播系統、燈控系統、空調自控系統、停車場管理系統、標準時鍾系統，配備了公交換乘查詢機、電子站牌、長途發車誘導屏、無人售票、自動檢票、LED大屏等現代化設備，實現了安防、節能等功能，為廣大市民和遊客出行提供了極大便利。（齊魯晚報 評） ^[1] 

威海站站前廣場是威海站綜合交通樞紐一部分，其與城鐵站房無縫銜接，實現高鐵、長途客運、公交、出租車、社會車輛等多種交通方式“零換乘”，形成全方位、立體化、開放型的綜合交通運輸樞紐。（大眾網 評） ^[5]