奧迪S7

奧迪S7將動感魅力與超高能效結合，其整備質量為2,050千克，從靜止加速到100公里/小時只需4.9秒，最高時速被限定在250公里/小時。

S7 Sportback與普通奧迪A7Sportback雖然在外觀上的改變不算大，但是卻在原本奢華的基礎上加入一些陽剛的肌肉線條，展現出十足的運動性能氣息，包括前保險槓增加了下擾流、左右下進氣格柵也改為蜂巢狀，並增加車身側裙、後保險槓部分也相同增加下擾流，排氣尾管則改為雙邊四出的設定，同時標配19英寸鋁合金輪轂，完全以性能標榜出S7 Sportback的頭銜。

全新奧迪S7都擁有動感而優雅的設計，魅力十足。簡潔的外型具有雕塑般的美感。動感的線條勾勒出簡潔的傾斜表面，低矮的車頂線條明顯向地面傾斜，勾勒出流暢的外觀輪廓。全新奧迪S7標配了全氣候大燈、高速公路燈和全LED前大燈。全LED前大燈的設計壽命要長於車輛的壽命，因此幾乎無需更換，同時高效特性相當突出。

全新奧迪S7的門檻裝飾條與車身同色，標誌性的鋁製外後視鏡殼成為車身側面造型的明顯修飾。車輛尾燈採用全LED技術，由90個發光二極管組成，整個尾燈設計立體通透，非常耐看。

奧迪S7實拍內飾(3張)

由於全新奧迪S7的軸距長達2,917毫米，能為身材高大的乘客提供充足的乘坐空間。奧迪S7的內飾風格在運動化和年輕化的同時又體現了一絲內斂和高雅。上深下淺的顏色搭配和中控台的鍍鉻裝飾條。在車內，從儀表盤到地板均以黑色為主色調。座椅和車頂內襯也可選擇月光銀色。

4.0TFSI發動機採用創新的HSI（Hot Side Inside）結構設計，兩個渦輪增壓器和中冷器位於兩列汽缸夾角內，而不是通常緊靠曲軸箱的外側。汽缸蓋採用了排氣端位於內側、進氣端位於外側的設計，確保了結構緊湊，縮短了氣體流動路徑，實現了摩擦損失最小化。當駕駛者踩下油門踏板，4.0 TFSI發動機可瞬間做出積極響應，而歧管附近的先進隔熱組件則穩定了V型汽缸內部的温度。

全新奧迪S7前軸為五連桿設計，其中兩個橫向連桿連接上層，支撐杆、控制臂和橫向拉桿連接下層。全新奧迪S7配備了輕量化、耐用且強勁的制動系統，車輛全部採用通風制動盤，其中前輪為通風打孔制動盤，並採用不鏽鋼銷將鑄鐵摩擦環與鋁質制動盤相連。電子穩定控制系統（ESC）在工作範圍內與動態轉向系統、運動差速器以及自適應減振器緊密合作。ESC提供運動模式，也可完全關閉。系統集合拖車穩定和胎壓監測顯示功能於一身。作為電子機械式駐車制動系統的附屬功能，自動剎車釋放功能可以為“坡起”提供幫助。

全新奧迪S7在信息和娛樂功能方面做到了同級別最先進。增強版MMI導航系統與ACC自適應巡航控制系統以及大燈的控制單元緊密配合，使這些系統能夠快速、準確地根據設定路線的路況調節各項功能。

增強版MMI導航系統配備了可電動伸縮的8英寸液晶顯示器、創新的觸摸板（MMI touch）、60GB硬盤驅動、DVD驅動器和語音輸入系統，可謂是擁有超高性能的多媒體系統。世界頂尖的Bang & Olufsen音響系統是另一大亮點，功率超過1,200瓦，並配有15個揚聲器。

全新的奧迪主動式噪聲控制（ANC）技術通過產生有針對性的抵消聲波來消弭噪音。全新奧迪S7配備了另一套系統——主動式發動機懸置系統。擋風玻璃內整合了一種隔音安全膜，每個車門裝有三個密封條，以達到出色的靜音效果。

全新奧迪S7配備另外一套高性能組件——能夠以連續可變方式分配後軸輪間驅動力的運動型差速器。運動差速器能夠將汽車快速過彎時的轉向過度或轉向不足扼殺於萌芽狀態。由於響應速度極快，運動差速器甚至能比電子穩定控制系統（ESC）更快地介入併發揮作用。無論是否有動力輸入，系統每次的介入都非常有效。這套系統可以通過奧迪駕駛模式選項功能進行控制。

7速S tronic 變速器 雙離合特點

全新奧迪S7都匹配了7速Stronic雙離合變速器。它擁有寬泛的減速比範圍，不僅能在低擋位下實現動感加速，在高車速、低轉速的情況下加速表現同樣出色。

奧迪動態轉向系統是全新奧迪S7的標準配置。該系統通過疊加齒輪系統無級地調節轉向比。當汽車達到轉彎極限時，系統通過有針對性而輕微的反方向轉向介入提高駕駛的安全性和操控性。

全新奧迪S7傳承了奧迪ultra輕量化車身製造理念，車身中有大約20%的部件為鋁製，比同類鋼製車身輕約15%。車身也使用了不同強度等級的高端鋼材。其中最高一級由熱成型鋼構成，此種材料在成型過程中受到極端而突然的温度變化，形成特殊的抗拉強度。這種材料的鋼板相對較薄，因而質量也相對較輕。

奧迪的輔助系統和安全系統進一步提升了全新奧迪S7的操控感和安全感。帶有停走功能的自適應巡航控制系統（ACC Stop & Go）可自動調節巡航時與前車的間距。在時速低於30公里/小時時，如果存在追尾前車的危險，系統將自動制動直至車輛停止。

奧迪側向輔助系統為駕駛者在併線時提供安全輔助；夜視輔助系統能夠突出顯示被監測到的行人，讓夜間駕駛更加輕鬆；具有休息提示功能的駕駛員信息系統能夠識別駕駛者是否疲勞駕駛，並建議其稍事休息。位於車頭和車尾的兩個廣角小攝像頭讓駕駛者看清死角；全新奧迪S7外後視鏡上還有兩個攝像頭，提供環視圖像，並顯示於MMI顯示器上。

在被動安全方面也極其出色，車輛前部、前排座椅靠背、後排座椅和車頂框架中分別配備兩個氣囊，前排座椅還配備整體頭枕約束系統和電動安全帶束力限制器。 ^[1] 

北京車展實拍(10張)

2012款新奧迪S7於2012年春在歐洲上市銷售，在其後不久作為一款2013款車型登陸美國市場。2013年3月27日，搭載4.0TFSI發動機的A7運動性能版車型——奧迪S7 Sportback以134.8萬元的售價在中國上市銷售。

奧迪S7搭載低功率4.0TFSI V8引擎，具體參數相當保守，比在其定位之上的奧迪RS7以及奧迪S8分別少了140馬力、100馬力，扭矩也分別低了150牛米、100牛米。但實際駕駛中，比起A7更加運動，發動機在Dymanic駕駛模式下工作很積極；但是切換到舒適模式時，懸掛明顯偏軟；在經濟模式下，發動機動力輸出很遲鈍，換擋很積極一切以節油為主。

奧迪S7 0-100km/h加速僅用時4.29秒，性能水平已經超過了170多萬元的奔馳CLS級 AMG。

2013年奧迪杯，圓夢大使李東學的奧迪之旅駕駛的是全新全新奧迪S7幫助中國球迷實現心中的足球夢想的。

飛機無疑是世界上最快的交通工具，但頻繁的延誤和往返於機場浪費的時間對中等距離旅途來説不一定最有效率。高鐵是這幾年開始普遍使用的交通工具，相比飛機雖然速度慢，但發車時間穩定，並且地處市中心的車站來往更方便。不過雖然效率和舒適性不低，但機動性仍是問題。有什麼解決方案嗎？答案可以是奧迪S7，最高時速雖然被電子系統控制在250 km/h，與降速後的高鐵相差無幾，出色的底盤和豐富的配置，這是一款適合長途旅行的車型。

如何理解奧迪S7的定位？從奧迪的產品線來説，奧迪S系列是普通版車型的運動版，或者説初級加強版，它們通常使用排量更大或者功率更高的發動機，外觀不會做太大改變，只會給每款車提供鋁合金後視鏡和並不誇張的前後空氣套件。

就好像奧迪S7，普通版的頂級動力排量只有3.0 L，6個氣缸和一個機械增壓器，但S版卻提供了V8雙渦輪增壓發動機，深藍色的車身配合銀色後視鏡，給它增添了幾分神秘感。車內維持普通版的設計風格，不過為了突出運動感，象徵豪華的仿遊艇甲板的木質裝飾變為了實打實的碳纖維。賽車風格的前後排座椅並沒有一味的追求性能，柔軟堅實的坐墊不會讓你在長途駕駛後感覺腰間盤突出，一體式的靠背與肩部頭部貼合緊密，而表面通過菱形縫線和翻毛皮質，突出檔次感同時提高了與身體的摩擦力。

寫到這裏，奧迪S7理應是一款運動型車，強調駕駛感和高車輛極限，但我覺得它更像是一款強調舒適巡航的GT跑車。的確V8發動機能夠輸出309 kW的最大功率，而充沛的扭矩區間，也讓其隨時可以進行快速衝刺，搭配Quattro四驅系統，進一步提升了車身的操控極限。但實際上4.0 L渦輪增壓發動機並不暴力，深厚的動力儲備只在需要時才會釋放，多數時間轉速錶都停留在2000 r/min以下來降低燃油消耗。另外自起動之時，排氣管就會有節奏的發出低吼，但這聲音並不會隨着轉速上升而變得瘋狂，它很理智，不希望讓噪聲響徹車內。空氣懸架可以讓駕駛者在舒適、運動等模式下選擇，而在經過山路檢驗後，即使是在運動模式下，它留給我的最深印象卻是舒適，雖然堅實但卻能過濾掉來自路面的細碎顛簸，而乘客就像坐在飛毯上。

駕駛奧迪S7沒有“飆車”的衝動，你將會更願意在平整筆直的國道或者高速上平穩巡航，聆聽着來自B&O音響的音樂，舒適穩定的懸架讓你不用去理會路面的顛簸，輕巧的方向盤也讓你能將全部精力放在享受駕駛帶來的樂趣，而非時刻緊繃神經，努力行駛在一條直線上。

奧迪S7的表現讓我感到意外，S系列似乎更應該是用排氣聲響徹山谷，用輪胎的嘶叫來征服彎道。但奧迪S7不是這樣，雖然它同樣擁有這樣的實力，但卻會讓你去享受平靜駕駛帶來的樂趣，這種樂趣與極限、操控這些詞彙無關，它代表舒適和享受，而這份舒適已經超出配置表所能體現的範圍，就好像那個兩擋的電動車窗按鈕，輕按緩慢下降或上升，重按則會很迅速。最後聯想一下奧迪S7四門轎跑車的造型和寬敞的空間，帶給人這種感受應該説是正中靶心。 ^[1] 

這是一款沒有明顯缺點的產品，如果非要找到不足，可能來自於普通版A7那75 L的油箱太過狹小，即使V8發動機可以在不需要時關閉4個汽缸，但胃口依舊不小，使得奧迪S7需要經常光顧加油站。

二、自2022年10月20日起，一汽-大眾汽車有限公司召回生產日期在2018年7月25日至2021年5月31日期間的部分進口奧迪包括S7在內的汽車，共計23881輛。 ^[2] 

三、自2023年2月20日起，擴大召回生產日期在2021年3月31日至2022年6月1日期間的部分進口奧迪包括S7在內的汽車，共計3330輛。本次召回活動是2022年7月29日發佈的召回活動的擴大召回。 ^[3] 

2023年9月1日，據美國國家公路交通安全管理局披露，由於制動液蓋標籤錯誤，大眾汽車集團美國公司將召回部分2021年款奧迪S7等共計7499輛汽車。 ^[4] 

2023年9月7日，據市場監管總局網站，日前，一汽-大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，擴大召回部分進口奧迪汽車。本次召回活動是2022年7月29日發佈的《一汽-大眾汽車有限公司召回部分進口奧迪汽車》召回活動的擴大召回。

自即日起擴大召回生產日期在2013年11月04日至2015年10月22日期間的部分進口A8L、RS7、S6、S7車輛，共計10輛。

本次召回範圍內的車輛，由於渦輪增壓器的濾油器網眼寬度偏小，渦輪增壓器的濾油器網可能會被髮動機油中的油/碳沉積物卡住，導致渦輪增壓器軸承缺乏潤滑，極端情況下造成渦輪增壓器的軸承磨損，葉輪接觸外殼或者軸被損壞，導致儀表板故障燈報警（EPC、MIL或機油報警燈），延時啓動，怠速不穩，動力不足，不排除引發行駛中熄火的可能性，存在安全隱患。 ^[5]