奔馳O305巴士

在香港，O305是首款非英國及英聯邦國家的雙層巴士。九巴在1983年及1985年共訂購41部，編號為ME1 至 ME41。它們於2002年年底全數退役後，大部分O305被拆毀，只有ME20，ME30和ME37由巴士愛好者保留收藏。

港英政府一直只容許香港巴士公司向該等國家購買巴士。此限制至1983年才被取消，非英聯邦的汽車得以進入香港，當時前西德的奔馳汽車的香港代理仁孚行向九巴提供一輛O305雙層樣版巴士作試驗。該輛樣版巴士被編為ME1（CZ6686），並在試驗中得到滿意的結果，九巴遂訂購40部O305巴士（ME2-ME41）。全部41輛奔馳O305均裝上英國“亞歷山大”車身，其中ME2至ME41都裝有車廂通風系統。

一直以來此車只有九巴才屬意購買，雖然此車行車表現令人滿意。及後因政府修訂車軸負重量條例，限制兩軸巴士載客量；為應付日益增長的乘客，令九巴傾向於找尋三軸巴士解決需求，雖然曾向奔馳要求提供此類底盤，但奔馳並未提供，因此九巴便再無增訂奔馳巴士。

九巴的奔馳O305巴士起初被派到過海隧道線105（西環←→荔枝角）和68（元朗←→佐敦道碼頭）。及後隧道公司試驗新型叉式拖車，由於O305採用無大梁式底盤，使用此類拖車拖動會對車陣構成影響，於是九巴遂把全數O305改行來往元朗的路線，包括68、68M、68X等。

該批巴士雖然採用奔馳傳統吸氣式引擎，但其在起動、上斜及在大直路行走的威力均比同期採用渦輪增壓引擎的英國車款優勝，因此O305有“車皇”之稱。在速度方面，O305一般可達到90km/h，在屯門公路一段有記錄為110km/h，在80年代可説是“逢車過車”。當時不少司機經常在屯門公路“鏈番轉”。因超速情況嚴重，九巴修改引擎輸出，減低車皇的極速，但以其815Nm/1900rpm扭力，起動的威力依然，令九巴一度欲增購設三車軸的同類型巴士，但因奔馳未有答應要求而終無成事。

至1990年代中期，隨着路線的空調化，及奔馳巴士車齡漸長，性能已有所遜色，該批巴士逐漸被調至大埔及北區行走，當中76K最常見，及後再被更換大比例尾牙，限制最高時速為65-75km/h，“車皇”無復當日風采。奔馳巴士的數目在2002年內一直減少，直至2002年11月22日全數退役。當中ME20（DF9705）、ME30（DG5344）及ME37（DG5717）退役後被私人購入收藏。

隨着香港專營巴士於1990年代推行空調化，非空調的O305已漸漸顯得落伍，而英國車廠的新車款如丹尼士空調巨龍亦已搭配高性能的康明斯引擎，O305的行車性能與之相比已有所遜色。O305在1990年代中期逐漸被調至新界東的大埔及北區一帶行走，當中以71K、72A、73、74A及76K最常見，有時也會行走其他路線如70、71A、73A、74K及75K，隨後車皇再遭調整波箱的輸出尾牙，令最高時速只可達到65至75公里，“車皇”無復當日風采。利蘭勝利二型因為服役期間發生多次翻車意外，導致公眾印象欠佳而需漸漸引退後，O305正好替代其角色，在要途經大斜路，客量又不穩定，仍未全面空調化的路線，如70、74A，以及行經郊區的路線，如75K、76K，O305都適合在路況起伏較大的路線發揮其攀斜性能的表現。奔馳巴士的數量也隨着新型空調巴士日漸普及而持續減少，至2002年11月22日全數退役，奔馳雙層巴士在九巴的二十年服務生涯至此完畢。當中的ME20（DF9705）、ME30（DG5344）及ME37（DG5717）在退役後獲私人購入收藏。

新加坡的新加坡巴士公司（SBS）訂購了200部O305雙層巴士，規格與香港的相似。車牌為SBS2477X-SBS2478T、SBS2481H-SBS2592X、SBS7027D-SBS7112R。