奉浦大橋

1986年6月10日，《奉賢動態》內參第七期向上海市委、市政府提出奉賢人民要建黃浦江大橋的要求，上海市委辦公廳在6月25日轉載了這一條消息 ^[5]  。

1988年11月，上海市城建設計院與鐵道部大橋工程局勘測設計院受奉賢縣人民政府委託，完成《奉賢黃浦江公路大橋可行性研究報告》 ^[3]  。

1989年7月，經有關方面專家進行評估，同意《奉賢黃浦江公路大橋可行性研究報告》中“有必要建設奉浦大橋”的結論 ^[3]  。

1992年12⽉4⽇，上海市計劃委員會批准奉浦大橋工程立項 ^[3]  。

1994年年3⽉8⽇，上海市建設委員會批覆同意奉浦大橋初步設計；3月18日，奉浦大橋第一根水下鋼管樁開錘打樁 ^{[1]  [5]}  。

1995年7月28日，奉浦大橋完成主橋合龍工程 ^[5]  。

1995年10月26日，奉浦大橋通車運營，並舉行通車典禮 ^{[1]  [5]}  。

1996年9月20日，奉浦大橋完成工程質量鑑定工作 ^[1]  ；10月26日，奉浦大橋經過一年試運行後正式通過竣工驗收 ^[2]  。

2002年12月26日，奉浦大橋被納入A4（莘奉金）高速公路，今為上海—金山高速公路（簡稱“滬金高速公路”，編號：滬高速S4） ^[2]  。

2013年3月16日至3月31日，奉浦大橋橋面瀝青鋪裝層實施維修 ^[7]  。

2024年1月15日，經過5個多小時的作業，隨着合龍段最後一方混凝土澆築完成，奉浦東橋跨黃浦江主體工程順利合龍。 ^[10-11] 

奉浦大橋位於中國上海市境內，位於黃浦江水道之上、浦南地區閔行-奉賢西渡口下游1.5千米處，西距上游閔浦二橋約1.7千米，東距下游虹梅南路隧道約2.8千米；橋樑成南北走向，為S4滬金高速的一部分，與城市南北快速幹道聯接 ^[2]  。

奉浦大橋由主橋和兩岸引橋以及橋墩等組成；主橋路段呈北至南方向佈置 ^[2]  。

奉浦大橋全長2201.8米，主橋跨徑組合為545.3（85.15＋125＋125＋125＋85.15）米，主橋寬18.6米，設4條車行道。主橋於黃浦江航道有3個通航孔，副通航孔淨高18米，淨寬105米；主通航孔淨高28米，淨寬60米，可通航5000噸級海輪。樁基採用直徑900毫米鋼管樁，樁長63米，樁尖設計標高-60米，單樁容許承力6000千牛，在125米的1/2長度內共分17個節段，其中中孔合龍段長2.0米。全橋共佈置縱向預應力鋼束1342束，採用直徑15.24毫米高強度低鬆弛鋼鉸線，標準強度為1860兆帕 ^{[3-4]  [5-6]  [9]}  。

截至2022年12月，奉浦大橋是滬金高速公路的一部分，收費通行，上海市高速公路收費標準如下：

截至2022年12月，奉浦大橋限速100千米/小時 ^[6]  。

由於奉浦大橋位於黃浦江中游，屬於強感潮河流，水流具有漲落分明的往復特性，橋址附近最大流速可達到1.6米/秒，平均潮差1.15米。設計要求、水文條件以及施工過程中大量運輸船隊頻繁穿行的現場情況給施工帶來了許多的困難。為了不影響黃浦江航運，施工人員決定採用半封航形式，利用打樁架高為80米的打樁船進行沉樁；同時，採用樁內水衝法吸泥工藝，解決樁內取土的問題。另外，施工人員還自行設計、安裝大型鋼套箱，採用水下封底混凝土止水等施工工藝，最終提前10天工期，高速、優質地完成了施工任務 ^[6]  。

1995年5月23日，時任中共中央總書記、國家主席江澤民為即將建成的奉浦大橋題寫橋名，橋名題詞共有兩幅，由中共中央秘書局發函至中共上海市委辦公廳轉中共奉賢縣委辦公室。之後江澤民的題問不僅鐫刻大橋正上方，而且還在大橋通車典禮等活動中所用的禮品上也廣泛使用。兩幅題詞一為橫寫條幅，高43釐米、寬138釐米；另為縱寫條幅，高138釐米、寬43釐米。事後由奉賢縣檔案館裝裱收藏，一直是館藏珍品。江澤民的題詞極大地鼓舞了浦江尤其是奉賢人民，也為奉浦大橋最終落成畫了一個圓滿的句號 ^[5]  。

奉浦大橋建成，改善閔行、西渡的交通，縮短奉賢和市區往返時間，改善投資環境，土地使用價值增值，有效地提高社會效益和經濟效益。而大橋投資費用，通過車輛過橋收費，可逐步收回；併為黃浦江上游增添一處標誌橋樑建築新水平的現代景觀 ^[5]  。（奉賢文史 評）

奉浦大橋的建成通車，對於加快奉賢、金山以及整個杭州灣北部地區的開發具有重要意義 ^[6]  。（《上海智慧生活報》 評）