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太脱拉

太脱拉（TATRA）卡車公司，初為1898年建於奧地利內塞爾多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工廠，生產貨車和奔馳汽車配件。1935年起，太脱拉開始在重卡行業處露頭角。1942年太脱拉開發了第一款風冷發動機系列，從此一發不可收拾，所有車輛（轎車和卡車）一概使用風冷發動機，這成為太脱拉的一大特色。由於風冷發動機不需要加水也不必考慮凍結，故而在低温環境下優勢明顯再加之其良好的動力總成，牢固的車身，較調適合的懸掛使其具有極佳的越野性能，使其成為軍用卡車的優秀候選。中國早在50年代就進口過大量太脱拉以作軍用。如今在中國也不少見太脱拉的蹤影：早期的建築用10噸自卸車以及混凝土攪拌車不少都是太脱拉品牌。太脱拉在德國還有下屬SEMEX公司，製造卡車底盤和汽車吊車。太脱拉卡車公司還是世界著名的重型載貨車生產企業，而且TATRA公司有着生產汽車的悠久歷史。該公司成立於1850年，總部位於捷克共和國的Koprivece市，在其長達150年的歷史中，TATRA公司在許多領域取得了舉世矚目的成就。TATRA的每一系列產品的設計理念都給人留下了深刻的印象，對世界載貨車設計理念的發展做出了卓越的貢獻。TATRA重型載貨汽車是世界傳統工程施工領域中最傑出的代表產品之一。太脱拉現歸屬於德國大眾集團。

中文名: 太脱拉（又譯“塔特拉”）
外文名: TATRA

公司總部: 捷克共和國，Koprivece市
成立時間: 1850年
車輛應用: 工程，軍事，消防，清障，賽事

太脱拉簡介

來自捷克的TATRA有着超過百年的技術沉澱

“越野之王”決非浪得虛名，太脱拉的彪悍不止體現在一個方面，而是在任何方面！風冷發動機、乾式油底殼、發動機變速器均採用壓力潤滑；全時全驅、每個差速器均有鎖止機構，最大可達12*12六軸全驅；斷開式車橋、全獨立懸架、帶輪邊減速器、左右車輪錯位佈置，獨特的擺動式車橋絕對彪悍；脊樑式車架，傳動軸及差速器全部封閉在脊柱內；太脱拉擁有極為強勁的扭矩輸出，在全車斷氣制動的情況下仍能起步行駛。

太脱拉發動機散熱

全獨立懸架和全時全驅系統

太脱拉的發動機一概採用風冷式冷卻系統，也許你覺得風冷發動機沒什麼了不起的，摩托車的發動機都是風冷的。但是我要告訴你，太脱拉的V8發動機也能實現風冷！這一點除了太脱拉還有誰能夠做到呢？風冷發動機的強悍之處在於其極端的適應能力，尤其是在極低温的環境下和水源稀少的沙漠地帶，它可以在零下40攝氏度的環境下順利啓動，永遠不用擔心你的發動機會凍結。太脱拉擁有直列6缸、V型8缸、V型10缸和V型12缸車型，大部為風冷式、直噴柴油機、帶渦輪增壓和中冷器，另外還可以選裝雷諾（RENAULT）、康明斯（CUMMINS）^[1] 以及卡特彼勒（CATERPILLAR）^[2] 的水冷發動機。

太脱拉車輛應用

DANA使用的“太脱拉”815軍用卡車底盤 ^[3]

或許是因為太脱拉過於彪悍，因此它多見於軍用車輛、越野用車、礦用車輛中。在常規運輸中極少見到，因為它自重大、油耗高、排放不達標、車速低、維修保養成本高等因素它並不適合公路運輸。事實上我國在上世紀80年代進口過一大批太脱拉T-815型的自卸卡車，採用T3B-928大功率V型8缸增壓中冷風冷發動機，多為6*6全驅車型，具有強勁的越野性能和通過能力，牽引能力可達150噸，非常適合於當時的礦山、建築、水利水電工程、築路等基礎建設施工。時至今日，你仍然有機會看到這些社會主義建設的先驅，雖然它們已經老態龍鍾，但依然強勁有力。^[4]

太脱拉斷開式車橋

脊樑式車架

斷開式車橋是太脱拉另一與眾不同之處，這幫助太脱拉這樣的重型卡車實現了全輪獨立懸架，允許車輪有較大的跳動空間，大大提高了整車在極端路況下的通過能力，尤其是通過台階、壕溝、扭曲路的能力。太脱拉在空載的時候車輪是呈內八字的大外傾角姿態，行駛的時候只有輪胎的外側胎肩接觸地面，而滿載的時候卻是呈負外傾的姿態，這因為其斷開式車橋實際上是單橫擺臂的結構所造成的，只要使用特製的輪胎，其輪胎磨損情況可以有效的改善。

另外，這種斷開式車橋的輪間差速器並不在橋包中，而是被轉移到了脊柱套管了，左右側車輪分別由兩套錐齒輪驅動，為了讓這兩套錐齒輪互不干涉，其左右半軸在縱向錯開了一定的距離，也就是説它的兩個半軸並不在一個平面內。類似的設計手法裝載機（4X4軸轉向的裝載機）上也有使用，還有采用錯開一定角度的做法來避免左右錐齒輪互相干涉的情況。

脊樑式車架的抗扭曲特性要比梯形車架和周邊式車架優異，不過也使得傳動系統的維修保養變得繁瑣，因為所有的東西都藏在了脊骨管裏面。