太平湖大橋

2005年，太平湖大橋動工興建。 ^[1] 

2006年3月25日，太平湖大橋進行拱肋吊裝架設；同年7月10日，太平湖大橋通過檢測，完成合龍工程。 ^[2] 

2007年4月2日，太平湖大橋完成橋面建設工程； ^[1]  同年10月，太平湖大橋通車運營。 ^[3] 

2010年6月10日，銅湯高速公路完成太平湖大橋竣工驗收試驗。 ^[5] 

太平湖大橋位於中國安徽省黃山市黃山區太平湖柳家梁，在烏石景區和共辛景區之間，兩岸均為山丘，右側為太平湖上游來水口，左側為湖區；該橋東起黃山市太平湖景區，跨越太平湖峽谷，北至池州市青陽縣，是北京－台北高速公路（國家高速G3）的組成部分之一，也是連接世界風景名勝黃山至九華山的主要橋樑之一。 ^[4] 

太平湖大橋分別由水上主橋、拱圈、拱肋、以及各匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向佈置。 ^[4] 

由於黃山被世界旅遊組織列為世界自然遺產，加上九華山也為著名的佛教聖地，因此，太平湖大橋橋型的選擇必須結合景觀、旅遊、生態、環保的要求。結合安全、經濟、適用、美觀的原則，考慮到施工可行、工藝成熟，太平湖大橋選擇拱橋橋型作為該橋的設計方案。 ^[4] 

為了使拱橋達到優美的曲線，設計者在太平湖大橋的設計上除控制主拱肋上下弦管的大輪廓線型外，還注意了腹管間的小橫管沿拱肋的線條連續，並簡化了拱頂橫樑的構造，保持全橋鋼管結構交錯的規律性、對稱性和通透性；同時該橋首次在特大跨度鋼管混凝土拱橋中採用了提籃方式，兩條主拱肋相互依靠，增強了主題結構視覺上的安全感，達到由安全感產生美感的效果，再配以“中國紅”為主色調，使得大橋融入到太平湖這片青山秀水之中，既閃亮奪目，又自然和諧。 ^[6] 

太平湖大橋為單跨變桁高鋼管混凝土中承式提籃拱橋。主拱肋採用空間變截面桁架式鋼管混凝土組合體系，主拱軸線採用懸鏈線線形，兩拱肋在豎直面內向橋軸線側傾斜形成提籃式；拱肋為等寬變高度矩形截面鋼管混凝土桁架結構。全橋採用縱向雙吊杆型式，拱上立柱採用鋼管混凝土啞鈴形雙立柱形式，橋面行車道系由預製鋼筋混凝土π型縱梁、工字型鋼橫樑和大H型鋼縱梁等組成，而拱座基礎採用明挖擴大基礎。 ^[6] 

太平湖大橋採用（4x20+352+3x20）米跨徑佈置，兩拱肋在豎直面內向橋軸線側傾斜10.008度形成提籃式；兩拱腳中心跨度為336米，矢高68米，矢跨比為1/4.94，拱軸系數為1.55；上、下弦管的矩形截面寬度為3.0米，截面高度在拱頂為7.28米，拱腳為11.28米。拱肋鋼管壁厚由拱頂至拱腳分別為20毫米、22毫米和24毫米。全橋拱肋上下弦管之間共設24道橫撐，吊杆間距8米；橋面總寬30.8米，橋面與拱肋相交處總寬33.6米。 ^[6] 

截至2010年11月，太平湖大橋收費公路收費標準，按照安徽省交通運輸廳、安徽省物價局發佈的《關於調整我省路橋通行費收費標準的通知》（皖交財〔2010〕391號）執行；其中，按車型分類，一類車收費標準為0.45元/車千米，二類車收費標準為0.8元/車千米，三類車收費標準為1.1元/車千米，四類車收費標準為1.3元/車千米，五類車收費標準為1.5元/車千米；貨車計重收費，基本費率為0.09元/噸千米；計重費率由10噸至40噸車輛線性遞減為0.05元/噸千米；小於10噸的車輛按基本費率計收，大於40噸的車輛按0.05元/噸千米計收。 ^[8] 

太平湖大橋為提籃拱橋，拱肋吊裝若採用雙肋一起吊裝雖能解決拱肋平衡問題，但吊裝重量相當大，對塔架和纜索等一系列施工設備以及施工京城均要求較搞，為減小吊裝重量，採用單肋吊扣的方法，有拱肋內傾10”00’29.73”，因此必須攻克單肋在空中姿態調整的難題，該橋單肋分22個吊裝節段，最大重量大87.7噸，重量大、節段多；入場大跨度的鋼管桁架提籃拱無支架纜索吊裝施工，在中國國內尚屬首例，二提籃拱採用單肋吊扣施工在中國國內也屬手串，也是太平湖大橋最關鍵的施工技術。 ^[6] 

太平湖大橋集成並發展了鋼管混凝土拱橋的設計方法和理念，首次將“大跨度、變桁高、內提籃”三大特點集於一身，在施工中邊雙肋吊扣為單肋吊扣，成功的攻克了提籃後需要姿態調整的技術難題，全名貫徹了精細化設計的全壽命週期理念，大橋取得了多項技術突破與創新成果，它的成功實施和安全運行，表明了大跨度的提籃拱橋具有較大的發展前途，也可為中國修建大跨度鋼管混凝土提籃拱橋提供一定的借鑑和指導作用。（《公路交通科技》 評） ^[6]