太倉港站

太倉港站以貨運為主,貨流主要通過璜北路、站後大道進站,避免與客流相互干擾。同時,太倉港站考慮開設通往太倉港區的疏港專線,站區貨運主要來自三個方向:港口碼頭方向、三個物流分園區方向及主物流園區方向。

《太倉市鐵路綜合客運樞紐規劃研究》對滬蘇通鐵路太倉站、太倉港站進行了站點選址和設計,對站點周圍地塊進行了功能研究和定位,同時對鐵路和以後的軌道、公路、水路交通進行了銜接。

該規劃區域內的道路網形成“五橫二縱”的格局:“五橫”為璜北路、橫一路、西環路、橫二路、園林路。“二縱”為站前大道、站後大道。

滬蘇通鐵路由鐵道部、上海市和江蘇省共同投資建設。南通至安亭段自寧啓鐵路平東站引出，沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江經張家港、常熟至太倉後，往南接入京滬鐵路安亭站，沿線設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站等站，正線全長137公里。滬蘇通鐵路按國鐵Ⅰ級、設計速度200公里/小時建設，建設工期為5年6個月。其中，滬蘇通鐵路長江大橋按鐵路四線、公路六車道建設（橋式按通航淨高不小於62米，主跨為1092米斜拉橋），建成後將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。

作為國家沿海鐵路和長三角城際軌道交通網的重要組成部分，滬蘇通鐵路的建設，是繼蘇通大橋、崇啓大橋之後，改善南通交通格局，提升門户城市功能的又一重大利好，對南通市加快建設以上海為龍頭的長三角北翼經濟中心，對率先全面建設更高水平小康社會，率先在江蘇江北基本實現現代化，都具有重大意義。滬蘇通鐵路建成後 魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區之間可形成又一條便捷通道，有助於長三角地區進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，增強上海中心城市的輻射帶動作用，密切區域間人員貨物交流，引導地區產業合理佈局和協調發展，加快長三角經濟一體化和江蘇沿海開發進程，實現東部率先現代化、全面建設小康社會。