-
太中銀鐵路
鎖定
太中銀鐵路是《中長期鐵路網規劃》規劃的西北至華北新通道的重要組成部分,線路東起太原南站,西達包蘭線中衞地區迎水橋編組站(支線至銀川站),跨越山西省中西部、陝西省北部、寧夏回族自治區中北部地區,橫穿23個縣市區,三跨黃河,鐵路等級為國鐵Ⅰ級,是國家“十一五”鐵路建設重點項目,設計時速160km/h,預留提速200km/h條件。線路全長944公里,其中太(原)中(衞)正線752公里,定(邊)銀(川)支線192公里。沿線設計車站65個。其中,新建車站40個,緩建車站14個,利用既有車站11個。全線已於2011年1月11日正式通車運營。該鐵路的建設,填補了包蘭線、隴海線、寶中線、包西線等鐵路範圍內的路網空白,打通了華北至西北的新通道,結束了對隴海鐵路幹線過度依賴的狀態,對西部能源外運意義重大。
- 中文名
- 太中銀鐵路
- 外文名
- Taiyuan-Zhongwei(Yinchuan) Railway
- 開通日期
- 2011年1月11日
- 線路長度
- 944 km(太原至中衞752km,定邊至銀川192km)
- 設計速度
- 160 km/h(預留200km/h)
- 鐵路等級
- 國鐵Ⅰ級
- 起止站點
- 太原南站、中衞站/銀川站
- 途經省市
- 寧、陝、晉
太中銀鐵路歷史沿革
2008年5月,太中銀鐵路率先從寧夏段開始鋪軌。
[2]
太中銀鐵路線路走向
線路起點自太原南站中心引出,經山西省太原市、晉中市,跨越汾河,經清徐縣進入呂梁市交城縣,經文水縣、汾陽市,跨越呂梁山,沿東川河進入呂梁市離石區,經柳林縣跨越黃河,進入陝西省榆林市吳堡縣,越嶺進入綏德縣,在縣城附近跨越無定河及神延鐵路,沿大理河行進,經子洲縣、橫山縣,經螞蟻河,越嶺後進入鄂爾多斯台地,經毛烏素沙漠南緣進入靖邊縣,經榆林市定邊縣進入寧夏回族自治區吳忠市鹽池縣,經吳忠市太陽山開發區、同心縣、紅寺堡區進入中衞市中寧縣,跨越黃河和包蘭鐵路,引入包蘭線上的黃羊灣車站,經中衞站至包蘭線上的中衞地區迎水橋編組站,線路終點為迎水橋編組站站中心。
銀川聯絡線自定邊站引出,經榆林市定邊縣進入寧夏回族自治區吳忠市鹽池縣,並行307國道和青銀高速公路進入銀川市靈武市,經寧夏回族自治區寧東能源重化工基地和靈武市,跨越黃河進入永寧縣,接入包蘭線上的平吉堡站,線路終點為銀川站。
太中銀鐵路技術標準
最小曲線半徑:一般3,500m,困難2,800m。
牽引種類:電力。
到發線有效長:綏德以西850m,預留1,050m條件,綏德以東1,080m。
太中銀鐵路設計範圍
太中正線:太原樞紐太原南站至包蘭線中衞地區迎水橋編組站。正線起點為石太線太原南站站中心 K220+500=DK0+000,(貨線為榆次編組站站中心K208+650),終點為包蘭線迎水橋編組站站中心K696+800,正線長度748.181km(其中新建長度為711.602km,既有線增二線8.7km,利用既有線27.879km)。
銀川聯絡線:起點為定邊站站中心(DK512+400),終點為包蘭線銀川站(K524+514),長度194.025km(其中新建長度為180.853km,既有線增二線13.172km)。
太原樞紐榆次編組站、中衞地區迎水橋編組站、包西、包蘭、石太、寶中線改建工程及樞紐(地區)相關工程。
太中銀鐵路站點設置
全線車站概況太中正線設車站46個,其中新建車站32個,既有車站9個(封閉1個),預留車站6個。
太中銀鐵路太中正線
山西境內既有站3個,新建車站9個,共12個;
陝西境內既有站1個,新建車站14個,預留1個,共16個;
寧夏境內既有站5個,封閉1個,新建車站9個,預留5個,共18個。
下表中粗體字表示該車站有客運列車停靠。
車站名稱 | 省份 | 地級市 | 區縣 | 里程(公里) |
山西省 | 太原市 | 迎澤區 | 0 | |
小店區 | 8 | |||
清徐縣 | 57 | |||
呂梁市 | 交城縣 | 68 | ||
文水縣 | 82 | |||
汾陽市 | 99 | |||
褚家溝站 | - | |||
吳城鎮站 | 離石區 | - | ||
181 | ||||
柳林縣 | 206 | |||
陝西省 | 榆林市 | 吳堡縣 | 232 | |
義合鎮站 | 綏德縣 | 248 | ||
270 | ||||
子洲縣 | 300 | |||
魏家樓站 | 橫山區 | 336 | ||
鮑渠站 | 靖邊縣 | - | ||
楊橋畔站 | - | |||
411 | ||||
寧條梁站 | - | |||
安邊鎮站 | 定邊縣 | 494 | ||
516 | ||||
板窯站 | - | |||
紅柳溝站 | - | |||
紅井子站 | 寧夏回族自治區 | 吳忠市 | 鹽池縣 | - |
大水坑站 | - | |||
汪水塘站 | - | |||
紅寺堡區 | 619 | |||
紅溝窯站 | - | |||
水套站 | - | |||
666 | ||||
中寧東站 | 中衞市 | 中寧縣 | 698 | |
720 | ||||
沙坡頭區 | 727 | |||
747 |
太中銀鐵路定銀聯絡線
既有客運站1個,為銀川站。
遠期辦理貨運業務的中間站有:梅花井站、永寧站等2站:
預留會讓站有:王兒莊站、陡溝站、田記掌站、姬家圈站、賀莊子站、岳家溝站、農場站和先鋒站等8站;
既有中間站有平吉堡站和雙渠口站等2站。
太中銀鐵路線路工程
太中銀鐵路太原樞紐工程
太中銀鐵路太原樞紐環城北路框構中橋位於太原市城郊,是太中銀鐵路ZQ-I標重點工程,該工程具有跨度大(53.7米)、頂進距離長(49.2米)、線路加固範圍大(下穿既有石太正線、鳴李聯絡線共三股道、96米)、既有線特點,給施工帶來極大難度。石太正線、鳴李聯絡線均已恢復常速。(行車密度每7分鐘一趟車)干擾影響大、頂進工期緊、地下水位高、基底地質條件差等。
環城北路框構的順利貫通,將大大緩解太原市太榆路的交通壓力。同時,也為太原樞紐工程的順利完成奠定了基礎。
太中銀鐵路線路長度
太中銀線運營長度942.206km,新建長度892.455km,利用既有線長度27.879km,既有線增二線長度為21.872km;其中太中正線長度748.181km,新建長度為711.602km,利用石太既有線長度1.8km,利用包蘭既有線26.079km,既有包蘭線增二線長度為8.7km;銀川聯絡線長度194.025km,新建長度180.853km,包蘭增二線長度為13.172km。
全線直線長度624.113km,佔線路長度的66.2%,曲線長度318.093km,佔線路長度的33.8%。全線最小曲線半徑使用124.203km,佔全線總長度的13.2%;最小坡段使用為17.295km,佔全線總長度的1.8%。
太中銀鐵路軌道類型
有砟軌道採用類型
鋼軌:採用60kg/m全長淬火鋼軌,長度大於1km的隧道內採用60kg/m耐腐蝕鋼軌。軌枕採用Ⅲ型有擋肩鋼筋混凝土軌枕,長度2.6m,減振降噪要求較高的橋樑地段採用2.6m長無擋肩或有擋肩彈性軌枕;每公里鋪設標準1667根/km。扣件採用彈條Ⅱ型扣件。
太中銀鐵路橋涵與隧道
太中銀鐵路橋涵
太中正線:
特大橋60座94,340m
大橋147座36,692m
中橋104座8,882m
框構橋39座10,402m
公路橋51座81,056m
涵洞1,274座37,760m。
正線新建線路全長711. 602km,共有橋樑311座,139,914延米,橋樑佔線路長度的19.7%;涵洞共1,274座37,760橫延米,每公里1.79座。
銀川聯絡線:
特大橋14座32,533m
大橋15座4,020m
中橋15座1,243m
框構橋8座2,061m
公路橋51座81,056m
涵洞1,274座37,760m。
銀川聯絡線新建線路全長180.853km,共有橋樑44座,37,796延米,橋樑佔線路長度的20.9%;涵洞共371座,9,911橫延米,每公里2.05座。
太中銀鐵路隧道
太中正線新建隧道159座,其中雙線隧道156座,隧道總延長124.884km;單線隧道共3座,隧道總延長46.857km;隧道延米合計150.969km(以左線為準),隧道總延長佔線路總長的20.2%。本線有2座特長隧道:呂梁山隧道,設計為2座單線隧道,左線隧道長20,785m,右線隧道長20,772m;興旺峁隧道,設計為雙線隧道,長11,240m。
銀川聯絡線新建隧道4座,隧道總延長6.085km;佔線路總長度的3.2%。
太中銀鐵路價值意義
太中銀鐵路是西北地區通往東部最便捷的鐵路通道。建成後西北地區至華北主要城市的運輸距離將可分別縮短100公里至500公里。它橫穿寧夏中北部、陝北,山西中部,與東部沿海地區貫通,把大西北能源基地與環渤海經濟圈緊密聯繫在一起,加強了西北與華北、山東地區間的社會、經濟、文化、科技聯繫。它對進一步完善路網佈局、加強路網機動靈活性具有重要作用。
太中銀鐵路年貨運設計能力達6000萬噸,不僅結束山西煤炭大市呂梁市煤炭外運沒有鐵路的歷史,也使陝北、寧東的煤炭有了一個更加快捷的運輸通道。這條鐵路將通過石太線、膠濟線等鐵路與青島、煙台等港口連接,推進寧夏、陝北地區"西煤東運"的速度。
[9]
太中銀鐵路是實施西部大開發戰略的急需工程。西北至華北的鐵路客貨交流主要由京蘭、隴海兩條通路承擔。隨着西部大開發戰略的實施,西北與華北間的客貨運量迅猛增長,現有京蘭、隴海兩條通路能力利用率已處於飽和狀態。太中銀鐵路的建設,西聯包蘭、蘭新鐵路,東聯石太、石德、膠濟線以及京滬、京廣、京九等幹線鐵路,構成西北至華北地區便捷的鐵路運輸通道,可大幅提高西北地區東出運輸能力,對增強東中西部經濟聯繫和優勢互補,加快資源開發和產業佈局調整,提升區位經濟優勢,促進區域經濟協調發展和西部大開發戰略的實施,具有不可替代的作用。
新建太中銀鐵路有利於新亞歐大陸橋“多端束狀橋”構建。它東聯石太線、石德線、朔黃線、邯濟線、膠濟線,與青島港、煙台港、天津港、黃驊港等港口連接,把環渤海經濟圈納入了大陸橋的吸引範圍,與現有的亞歐大陸橋主幹線——隴海線、蘭新線和寧西線(南京~西安)一起,在我國腹地形成一個廣闊的開放帶和輻射區域,形成“多端束狀橋”,將帶動我國中西部地區發展。
太中銀鐵路加強資源開發
沿線區域的太原市盛產煤、鐵、石膏;晉中市煤炭儲量大,是中國十大煤炭能源基地之一;呂梁市礦藏資源豐富,有鐵、鋁、硫磺等40餘種;榆林市是正在建設的國家能源化工基地,已發現8大類48種礦產,其中神府煤田是世界七大煤田之一。銀川市是寧夏回族自治區首府,已發現的礦產資源達20餘種,賦存於30多處礦產地;吳忠市是寧夏中部“塞上江南”的核心部分,能源資源集中,主要有煤炭、石膏、石曲、天然氣等30多種。
太中銀鐵路促進旅遊發展
太中銀鐵路將帶動沿線旅遊事業的蓬勃發展。沿線旅遊資源豐富,歷史古蹟、人文景觀眾多,從仰韶文化、龍山文化到秦漢唐宋歷代,都與這一地區有着密切的聯繫。寧夏的沙漠綠洲風貌雄渾秀麗,以西夏王陵為代表的西夏文化燦爛悠久,中衞沙坡頭的黃沙與黃河的獨特景觀、中衞與靈武兩市的高廟為中國獨有,銀川市的西部影城,賀蘭山的自然風光又以蘇峪口的國家森林公園為最;陝北黃土高原風光獨特,溝壑梁峁世界少有,秦漢古遺址遍佈全區,有從戰國至明朝各代修建的古長城,有中國最大的瞭望台鎮北台,屹立於沙海中的大夏國都統萬城,西北最大的道教聖地白雲觀,黃河沿岸100多處北魏至明清的石窟、石刻和壁畫藝術以及革命聖地延安;山西臨縣黃河岸邊的磧口古渡口歷史悠久,位於方山縣的北方名山北武當山壯麗雄渾,呂梁山的革命根據地,文水縣的劉胡蘭紀念館,太原市的晉祠名勝古蹟等等,將可以更好地開發和利用沿線的旅遊資源。
[8]
- 參考資料
-
- 1. 太中銀鐵路奠基開工[組圖] .新華網寧夏頻道[引用日期2012-11-25]
- 2. 太中銀鐵路將從寧夏段開始鋪軌 .九遊網[引用日期2012-11-25]
- 3. 太中銀鐵路(山西段)電氣化掛網架線 .中華人民共和國人民政府網[引用日期2012-11-25]
- 4. 太中銀鐵路綏靖段正線鋪通 .國際商報網[引用日期2012-11-25]
- 5. 太中銀電氣化鐵路進展迅速日前修進呂梁革命老區 .中華人民共和國人民政府網[引用日期2012-11-25]
- 6. 太中銀鐵路陝西段聯調聯試順利進行 .網易[引用日期2012-11-25]
- 7. 太中銀鐵路首趟列車開行 .汾陽政府網[引用日期2012-11-25]
- 8. 太中銀鐵路全線通車 .新華網[引用日期2012-11-25]
- 9. 中國加快能源產區鐵路建設緩解"西煤東運"瓶頸制約 .新華網[引用日期2013-09-26]
- 10. 太中銀鐵路呂梁至太原南段動車組列車正式開通 .山西省人民政府.2021-06-26[引用日期2023-06-05]
- 11. 2022年暑運今日正式啓動 .澎湃新聞[引用日期2022-07-06]
- 12. 觀瀾|這條高鐵利於山東“腹地”西向延伸,看看它的來龍去脈 .人民資訊.2021-11-14[引用日期2023-06-05]
- 收起