天然氣加氣站

英文名稱：CNG Station 或 Natural Gas Filling Station

天然氣加氣站是如何分類的？ 一般根據站區規模或附近是否有管線天然氣，可分為常規站、母站和子站。

1：常規站→常規站是建在有天然氣管線能通過的地方，從天然氣管線直接取氣，天然氣經過脱硫、脱水等工藝，進入壓縮機進行壓縮，然後進入儲氣瓶組儲存或通過售氣機給車輛加氣。通常常規加氣量在600-1000標方每小時之間。

2：母站→母站是建在臨時天然氣氣管線通過的地方，從天然氣管線直接取氣，經過脱硫、脱水等工藝，進入壓縮機壓縮，然後進入儲氣瓶組儲存或通過售氣機給母站的車輛加氣，加量在2500-4000標方每小時之間。

3：子站→子站是建在天然氣長輸管線沒有經過的地方，通過子站運轉車（槽車）從母站運來的25Mpa的壓縮天然氣，連接子站的卸氣柱，轉存在儲氣瓶組，經售氣機給天然氣汽車加氣。 子站根據壓力驅動設備不同，有三種常用工藝。 ①壓縮機加氣子站②液壓平推加氣子站③液壓活塞式加氣子站。其中，壓縮機加氣子站為子站的最早期形式，由於壓縮機加氣原理的一些缺陷，有漸漸被液壓平推加氣子站代替的趨勢。液壓平推加氣子站是2003年引進國外的一種新型氣源增壓方式，增壓平穩，取氣率高，但是此種子站一次性投入較大，需要搭配專用拖車。液壓活塞式加氣子站是將壓縮機的機械式驅動改為液壓驅動的一種特殊的壓縮機子站。

CNG加氣母站氣源來自天然氣高壓管網，過濾計量後進入乾燥器進行脱水處理，乾燥後的氣體通過緩衝罐進入壓縮機加壓。壓縮後的高壓氣體分為兩路：一路通過順序控制盤，進入儲氣井，再通過加氣機給CNG燃料汽車充裝CNG；另一路進加氣柱給CNG槽車充裝CNG。

CNG子站拖車到達CNG加氣子站後，通過快裝接頭將高壓進液軟管、高壓回液軟管、控制氣管束、CNG高壓出氣軟管與液壓子站撬體連接。系統連接完畢後啓動液壓子站撬體或者在PLC控制系統監測到液壓系統壓力低時，高壓液壓泵開始工作，PLC自動控制系統會打開一個鋼瓶的進液閥門和出氣閥門，將高壓液體介質注入一個鋼瓶，保證CNG子站拖車鋼瓶內氣體壓力保持在20-22Mpa，CNG通過鋼瓶出氣口經CNG高壓出氣軟管進入子站撬體緩衝罐後，經高壓管輸送至CNG加氣機給CNG燃料汽車加氣。

CNG子站拖車到達CNG加氣子站後，通過卸氣高壓軟管與卸氣柱相連。啓動卸氣壓縮機，CNG經卸氣壓縮機加壓後，通過順序控制盤進入高、中、低壓儲氣井組，儲氣井組裏的CNG可以通過加氣機給CNG燃料汽車加氣。

加氣站天然氣引自中壓天然氣管網，經過濾計量後進入乾燥器，經乾燥處理後，在經緩衝罐後進入壓縮機加壓，通過優先/順序控制盤為儲氣井組充裝天然氣，或直接輸送至加氣機為CNG燃料汽車加氣，也可以利用儲氣井組內的天然氣通過加氣機為CNG燃料汽車加氣。

拖車中的壓縮天然氣經卸氣樁進入壓縮機，然後通過優先順序控制系統按順序流向售氣機、高壓瓶組、中壓瓶組。首先，拖車中的壓縮天然氣直接流向站用儲氣高中壓瓶組，當壓力平衡後，壓縮機啓動將高中壓瓶組增壓到25MPa，當汽車來加氣時，拖車瓶組先給車加氣，當壓力、流速降低，自動切換到從中高壓站用瓶組取氣。如站用儲氣瓶組壓力低，壓縮機啓動，直接將氣體排向正在加氣的車輛。

CNG加氣站主要由6個系統組成：天然氣調壓計量系統、天然氣淨化系統、天然氣壓縮系統、天然氣儲存系統、CNG加氣系統、控制系統。輸送至加氣站的天然氣經過穩壓計量後，進入淨化處理裝置進行淨化處理，用壓縮機加壓，再經高壓脱水後經順序控制盤送入儲氣系統，最後由加氣機對外計量加氣。

脱硫裝置用於對進站天然氣進行脱硫淨化處理，將硫含量降低到符合加氣站所需的氣質要求，然後送至壓縮機。壓縮機是系統中的關鍵設備，它的造價直接影響工程的經濟性，其性能好壞直接影響全站的運行。經過預處理的低壓原料氣由壓縮機分級壓縮至25 MPa，然後進入高壓脱水裝置。脱水裝置主要為乾燥器，根據工藝流程的不同，可以將乾燥器佈置在壓縮機前(低壓脱水)和壓縮機後(高壓脱水)。使用高壓脱水所需的設備少，脱水劑量小，再生能耗低。順序控制盤的作用與L-CNG加氣站順序控制盤的作用相同。儲氣系統用於儲存壓力為25 MPa的天然氣，以便在需要時向加氣機供氣。

天然氣加氣站又分為壓縮天然氣加氣站（CNG加氣站）、液化天然氣加氣站（LNG加氣站）和壓縮液化天然氣合建站（L-CNG加氣站）。

CNG加氣站主要服務對象是以CNG為燃料的汽車，設備由壓縮機組、計量裝置、氣體淨化乾燥器、儲氣裝置、充氣順序控制盤、加氣柱售氣機等組成。根據功能應用的不同又可分為標準站、加氣母站、加氣子站3種類型。

LNG加氣站供應液化天然氣LNG的加註站，一般將其分成為：撬裝式加氣站、標準式加氣站、L-CNG加氣站、移動式撬裝加氣站等四種類型。

一般純LNG加氣站由：LNG儲罐，泵撬及潛液泵，儲罐增壓汽化器、卸車汽化器、EAG加熱器（工藝流程不同，這三個汽化器也會有相應的變化），加液機等組成。

L-CNG加氣站將LNG經高壓液體泵加壓後氣化後對CNG汽車加氣, 同時也可以採用低壓液體泵向LNG汽車加氣，這種加氣站就是在LNG加氣站的基礎之上增加了高壓氣化器、液體高壓泵等裝置。相比同樣容量CNG加氣站，L-CNG加氣站的投資和運行成本更低 。

所謂的移動式加氣站，指的是用一個天然氣車頭連接兩個裝滿天然氣的車尾，並且車頭和車尾可以分離，此外再連接一個加氣的壓縮機；通過壓縮機壓縮車尾裏的天然氣，然後輸給運輸車輛。當一個車尾裏裝載的天然氣用完時，可以分離後連接另一個裝滿液化氣的車尾，空了的車尾連接車頭前往附近的加氣點加氣，並且循環使用。這種辦法的優點是成本低，而且可以利用閒置的土地資源。當然這種移動式加氣點只能安裝在附近沒有居民區的寬闊場地，並且安全間距要達到消防設施的標準。