海門大橋

1981年，海門大橋開始勘測設計。

1982年12月，海門大橋動工建設 ^[3]  。

1985年11月13日，中國最大的提升式開啓公路橋——海門大橋在天津海河下游建成並通車 ^[4]  。

海門大橋位於中國天津市濱海新區渤海西岸海河下游，臨近天津港 ^[4]  ，距海河入海口8千米 ^[1]  。北連河北路，南接河南路 ^[6]  。

海門大橋由正橋、引橋、引道等3部分組成，大致呈南北向佈置。

海門大橋大橋全長550.1米，主橋長260米，由260米主橋、289米引橋、353米孔道三部分組成，主橋分跨為（2x48+64+2x48）米，橋面寬18米。在活動孔兩側建有45米高的提升鋼塔架。大橋閉合時淨高7米，開啓時提升行程24米，橋下淨高31米，淨寬60米，可通過5000噸海輪 ^[2]  。

海門大橋主桁高8米節間長度8012毫米。工形截面杆件寬460毫米。海門大橋聯結系桁寬為桁高的1.9倍，在每間隔8米的各豎杆上設有橫向聯結系，64米梁的兩端支點上方設堅橋門架，鋼絲繩兩吊點距離為11.32米 ^[5]  。橋面採用48米甲型梁和64米活動梁。甲型梁橫樑採用高1450毫米的焊接工形截面，活動梁採用正交異性鋼橋面板的面板厚12毫米，縱肋採用∠125x80x8，肋距340毫米，全寬14.40米 ^[5]  。

海門大橋中間孔64米為活動孔，孔徑64米，在活動孔兩側建有45米高的提升鋼塔架，作為開通航道 ^[1]  。兩側各有一座45米高的提升塔樓，開啓高31米，可通5600噸級船隻 ^[6]  。

2010年1月1日起，海門大橋停止收費，免費通行 ^[7]  。

按照《海門大橋、海河開啓橋早高峯前開啓優化方案》，每年4月17日、8月24日，除特殊情況外，海門大橋、海河開啓橋調整提橋、開啓時間。自2020年4月17日起至2020年8月23日止，海河開啓橋和海門大橋提橋時間由每天13:30改為05:15 ^[8]  。8月24日至次年4月16日，海門大橋由每天05:15調整為13:30。

海門大橋是一座垂直升降式開啓橋，活動孔採用兩套提升機提升，通過平衡電機的電軸作用實現同步運轉 ^[2]  。

每台提升機有兩套提升捲筒，一套捲筒吊一個吊點。活動鋼樑共有四個吊點，分別由四套提升捲筒起吊。同一台提升機的兩套捲筒由機械軸相連保持同步，兩台提升機依靠河底電纜相連，保持電軸同步 ^[9]  。

在建設海門大橋時，由於中國開啓橋建得很少，過去修建的開啓橋大部分不能使用，能用的也不理想，所以對開啓橋的功能多持有不放心的態度，使開啓橋的修建阻力較大。為了溝通海河兩岸的交通運輸，曾提出過水下隧道方案，浮橋方案，而對開啓橋的方案，只限於少數人的設想。沒有進行過具體工作。

閉橋時通航淨高標準選得高，能使大量船隻在橋關閉條件下過航，以減少開啓次數，有利橋上交通。但標準過高，引起橋樑加長，造價也相應增加。所以對過橋船隻的船型應作周密調查與統計，制定出合理閉橋通航的標準。譬如由五級增加至四級航道的標準，淨高僅增加2.5米，增加的通過船隻有限，其工程造價，若以海門大橋為例，將增加500萬元，即使採用再高一點的通航標準也無濟於事，而造價卻增加很大，因此以採用低標準為宜 ^[10]  。

海門大橋獲1987年度鐵道部科學技術進步一等獎，1988年度國家科學技術進步二等獎 ^[2]  。

海門大橋因臨近海河入海口故名 ^[6]  。

海門大橋建成後，不僅解決了塘沽區海河兩岸的交通困難問題，而且有利於港口貿易和地方工農業的發展，有利於海河南岸近十平方千米鹽鹼荒地的開發利用。每年由於縮短運距、節約能源、節省運費及提高運輸效率等，經濟效益達1239萬元。所以海門大橋投入使用後，將獲得顯著的經濟效益 ^[11]  。（《天津塘沽海門大橋技術座談會在津召開》 評）

海門大橋的建成，不僅是中國開啓橋技術上的一個突破，而且為工程界對中國當前城市交通建設方案的構思提供了一個值得考慮的新途徑 ^[3]  。（《從天津塘沽海門大橋的建成談開啓橋的作用及考慮的問題》 評）

海門大橋橋的建成對天津市交通、工農業及外貿事業的發展均有很大的社會經濟效益 ^[5]  。（《天津塘沽海門大橋正橋鋼樑及提升鋼塔架設計》 評）