天津公交

天津是全國首先創辦有軌電車的城市。光緒三十二年（1906）6月2日，天津第一條有軌電車——白牌電車開通 ^{[3]  [14]}  。

此後，天津又相繼開闢了紅牌、黃牌、綠牌、花牌等線路 ^[3]  。

天津城市公共交通雖然在20世紀初就有了有軌電車，但路線少，大多數人出行仍以步代車，非常不便。因此在上海等城市出現公共汽車後，天津的商人受到啓發，開始在市區經營公共汽車 ^[2]  。

1925年，天津第一條公共汽車線路——萬國橋（現解放橋）至大直沽線開通 ^[2]  。

1934年，國民政府為了興辦公共交通事業，開闢了由東北角至北站路線 ^[2]  。

當時，國民政府以標售公共汽車路線營業權的方式從中漁利，而對公共交通事業不予管理，資本家為攫取高額利潤，車少人多，擁擠不堪。同時又買通租界當局，取得在租界內行駛權利，每當英商賽馬時，所有公共汽車車輛均集中行駛於市中心至賽馬場一條路線上 ^[2]  。

1938年，敵偽政權於成立“華北汽車公司”，下設“天津公共汽車部”，專營市內公共汽車 ^[2]  。3月，天津東站至北站的運營路線開通 ^[2]  。9月，改稱“天津交通株式會社”，並將行駛於日、英、法租界的公共汽車強行收買 ^[2]  。至此，天津市的公共汽車由日本人把持，實行統一經營 ^[2]  。

1943年8月，日軍接收天津電車電燈公司，改名為“軍管理天津電車、電燈公司”。

1944年4月，天津電車由滿鐵株式會社接管 ^[3]  。12月，天津電車與日本人經營的天津交通株式會社合併，統稱為“天津交通公司” ^[2]  。至此，天津市內公共交通全部由日本人所壟斷 ^[2]  。

1945年，日本投降。11月，天津市政府接收“天津交通公司”，成立“天津市政府公用局電車、汽車臨時管理處”，分設電車、汽車兩個部，汽車部負責經營市內公共汽車 ^[2]  。

在天津市政府接管期間，計劃開闢有軌電車線路，延長綠牌有軌電車，發展無軌電車，但因資金匱乏，只開闢了紫牌單線 ^[3]  。

1948年1月1日，天津市政府公用局以“便於監督管理，擴展業務”為由，改組電、汽車臨時管理處，將汽車部劃出成立，名為改組，實際是為大量裁員，壓縮開支，並先後停駛六條路線，其餘八條也時停時開，行車毫無秩序，運營收入也無保證，不得不靠貸款和變賣廢舊車輛度日 ^[2]  。

1949年1月15日，天津解放，天津市人民政府公用局接管了公共汽車管理處和電車臨時管理處，分別更名為“天津市政府公用局公共汽車管理處”、“天津市人民政府公用局電車管理處” ^[2]  。1月17日，天津恢復了白牌有軌電車線路的運營；1月18日，天津恢復了七條公共汽車路線。1月19日，天津又恢復了紫牌、花牌、綠牌、藍牌有軌電車線路的運營。1月22日，天津電車全部線路搶修完工，有軌電車全線恢復通車。9月17日，天津電車管理處更名為“天津市電車公司” ^[3]  。

此後，由於天津市區街道狹窄，不適宜發展有軌電車，一直處於維持狀態。

中華人民共和國成立後，為了溝通河東工業區與市中心區之間的交通聯繫，曾計劃修建一條由解放橋，沿河東六緯路至新倉庫的有軌路線。但是在籌建過程中發現六緯路上有鐵路岔道橫穿馬路，有軌電車與火車軌平交存在技術與路面問題，後經研究比較決定改建無軌電車路線，從國外訂購10輛無軌電車 ^[3]  。

1950年2月，天津市公共汽車管理處更名為“天津市公共汽車公司”，實行企業化管理 ^[2]  。12月12日，天津市研製出我國第一輛無軌電車 ^[4]  。

1951年6月30日，天津市第一條自行設計和施工、自己製造的無軌電車路線通車，使天津成為全國第二個具有無軌電車的城市 ^[3]  。

1952年2月25日，塘沽區內第一條公共汽車線路通車 ^[5]  。

1954年，漢沽區開始興辦公共汽車 ^[2]  。

1959年6月，天津濱江道上的勸業場至老西開一段繁華地區的綠牌有軌電車線拆除 ^[3]  。

1964年，天津市人民政府確定改造天津商業中心區和平路，鑑於該路狹窄，有軌軌線影響其它車輛通行，決定拆除有軌軌線，改善和平路的交通 ^[3]  。

1972年，天津市西馬路、北馬路的有軌電車線拆除 ^[3]  。

1973年1月1日，天津的有軌電車全部停駛，軌線全部拆除 ^[3]  。

20世紀80年代後半期，無軌電車隨着道路改造開始由公共汽車代替運行 ^[3]  。

1986年9 月1日，天津市公共汽車公司、天津市電車公司撤銷，與電車部分合並組成“天津市公共交通公司”，電車部分改稱“公共交通五廠”，對天津市的公共交通實行統一經營，統一管理 ^[2-3]  。

1989年，新天津站建成，因天津站附近不允許有架空線，5月10日，天津公交91路、天津公交92路、天津公交96路3條無軌懸空線網拆除，改由汽車運行 ^[3]  。

2019年6月1日起，中國人民解放軍、中國人民武裝警察部隊服現役的軍官（警官）、文職幹部、士兵（士官和義務兵）、軍隊（武警）院校有軍籍學員，可持本人有效證件免費乘坐天津公交所有線路；消防救援人員參照現役軍人享受乘車優待 ^[1]  。

截至2020年末，天津公交運營線路1002條，線網長度27140千米，營運公交車1.24萬輛。

截至2021年9月，天津公交開通2條快速公交線路。

以上參考資料 ^{[6]  [13]} 

截至2022年10月，天津公交開通5條中新生態城公交線路。

截至2017年1月，天津公交開通2條旅遊公交專線。

截至2020年8月，天津公交開通2條遠郊夜市服務專線。

截至2020年8月，天津公交開通2條機場專線

以上參考資料 ^[9-11] 

天津公交市區線路票價實行政府定價，採取單一票制，空調車票價為每人次2元，全程超過12公里的非空調車票價為每人次1.5元，全程不超過12公里的非空調車和校車票價為每人次1元 ^[8]  。

天津公交市郊線路票價實行政府定價，採取分段計價，空調車12公里（含）內票價2元，12公里以上部分，每增加1元可乘坐7公里，不足7公里部分按1元收取。非空調車12公里（含）內票價1.5元，12公里以上部分，基本運價按人公里0.1元計算，實行1元進級制，尾數不足1元的四捨五入 ^[8]  。

天津公交專線票價實行政府指導價，採取單一票制，基準運價為每人公里0.18元，上浮幅度為30%，下浮不限，公交運營企業可根據車輛類型、運營里程和基準運價確定具體票價。途經高速公路的線路票價，可加收通行費，每客票通行費=車輛通行費總額/（客車核定座位數×50%） ^[8]  。

天津濱海新區公交線路首末站和行經線路在濱海新區的公交線路票價實行政府定價，採取計次單一票制，客票價格為每人次2元 ^[7]  。

天津城市卡自2006年開始正式發行，是一張具有電子錢包功能的IC卡，可反覆充值使用。持卡人可在天津地區公交、地鐵、輕軌、出租車等市政公用領域應用 ^[12]  。

用户可以在天津市的交通銀行、郵局、公交車站、地鐵站、輕軌站等辦理卡片的購買和充值 ^[12]  。

宗旨：服務百姓，方便出行。

精神：務實創新，敬業奉獻。

服務理念：乘客至上，信譽第一。

傳統：艱苦奮鬥，勇挑重擔，拼搏奮進。

目標：適應城市發展，建設現代公交 ^[17]  。

根據《天津市綜合運輸服務“十四五”發展規劃》，到2025年，天津市將全面提升公交全程一體化服務能力。建設軌道交通骨幹網絡，構建市郊、幹線、普線、微循環線四級網絡結構體系，打造巡遊出租、網約出租、共享單車規範化服務標準，規劃建設高品質樞紐節點，促進多方式深度融合，以空間聯合、票務聯程、體制聯動，提升公共交通全程一體化服務能力 ^[15]  。

百年的風風雨雨，數代天津公交人的辛勤耕耘，天津公交已逐步走向輝煌。特別是近十年來，在天津市委、市政府的領導下，天津公交全面實施體制、機制改革，不斷加快發展步伐，發生了歷史性鉅變，以方便市民為中心，拓寬服務領域；以樹形象、創品牌為載體，全面提高運營管理水平；以科學技術為先導，新技術、新裝備得到廣泛應用；以提高綜合實力為目的，盤活資產多元開發，增強造血功能，初步實現了公交線網內外銜接，縱橫交錯，四通八達，環環連通的大公交格局，已成為天津市一道亮麗的風景線 ^[16]  。（中國企業聯合會、中國企業家協會 評）

從最初洋人謀利到新中國提供公益服務，從有軌電車到純電綠色新能源車，從有人售票到移動支付，新中國幾代公交人砥礪奮進，走進新時代的天津公交智能化水平已經穩居全國之首，16個行政區域全覆蓋，500多條公交線路佈局城市公交網絡，200多個公交場站為城市動脈續航，1萬多部公交車承載着市民對美好出行生活的嚮往，2萬多名職工不斷為加快打造智慧公交、綠色公交注入澎湃動力 ^[14]  。（天津日報 評）