天下黃河第一橋

白塔山黃河鐵橋始建於清光緒三十三年（1907年）二月，宣統元年（1909年）六月竣工。橋長230多米，寬7米多，平行弦杆貝雷式鋼桁架為橋體，石墩石台，共有5跨。橋面上鋪2層木板，兩邊有扶欄，“旁便徒行，中馳輿馬”。橋的兩端建有牌坊，上面橫匾分別題有“三邊利濟”，“九曲安瀾”的字樣。

白塔山鐵橋建成以前，原址曾有一座鎮遠浮橋，是明代洪武元年（1368年）為軍事目的首次建成的，成為西部和西北各省來往的要道。但由於冬天黃河結冰，浮橋難以常年使用，每年都要冬天拆掉，夏天再建，很不方便，清朝官員很早就商議請外國商人修建黃河鐵橋，但因索價太高而未能實現。

光緒三十一年（ 1905年）夏天，泰來洋行的德國商人喀佑斯到甘肅遊歷，與有關部門簽了合同，從國外購料，開始建造鐵橋。當時，各式的橋樑材料由海路運來我國，在天津上陸，經鐵路運到河南鄭州，然後再用駱駝、大軸踏車等運輸工具送到蘭州。由於路途遙遠，運費相當昂貴，據記載，造橋的工料共用銀16.5萬兩，而運費則用了14萬多兩，這種高比例的運費在世界建橋史上是少見的事情。

橋建成以後，大大便利了兩岸交通，但橋樑的承載能力較低，超過8噸重的汽車就不能過橋了。到解放時，兩個橋墩已發生裂縫，危及大橋本身，不得不對過橋車輛限重、限速、限數。1954年，當地用了半年時間修好了開裂的橋墩，在原來鋼桁架的水平肢上加了一根彎曲形的上肢，橋面改用鋼筋混凝土板，使橋面的縱橫樑變為組合梁，提高了承載能力，20噸重的汽車可以暢行無阻。1981年，大橋經受了黃河上游特大洪水的考驗，安然無恙。