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關西國際機場

鎖定
關西國際機場(日語:関西國際空港,英語:Kansai International Airport,IATA:KIX,ICAO:RJBB),也稱關空國際機場,中國常稱大阪關西機場;位於日本國大阪府西南部的大阪灣上的關空島,距大阪市中心35千米,離最近的海岸線5千米,為4F級國際機場,日本國家中心機場,24小時開放的國際航空樞紐,日本西部門户機場 [1-4] 
關西國際機場是世界第一座完全填海造陸的人工島機場,於1987年動工興建,1994年9月22日正式通航;2012年7月,關西國際機場和大阪國際機場(伊丹機場)合併運營;2017年9月,合併運營神户機場的業務 [1] 
據2020年3月機場官網顯示,關西國際機場有2座航站樓,其中T1航站樓面積30.3943萬平方米,T2航站樓面積6.7111萬平方米;站坪共設105個機位,其中41個為近機位;有兩條跑道,分別長3500米和4000米,可滿足年旅客吞吐量3335萬人次的使用需求 [1]  [5] 
2019年,關西國際機場共完成旅客吞吐量3191.3785萬人次,同比增長8.2%,日本排名第3位;貨郵吞吐量77.1699萬噸,同比下降4.9%,日本排名第3位;飛機起降20.6777萬架次,同比增長9.0%,日本排名第3位 [6] 
中文名
關西國際機場
外文名
関西國際空港(日語)
Kansai International Airport
ICAO代碼
RJBB
IATA代碼
KIX
通航日期
1994年9月22日
所屬地區
日本國大阪府
飛行區等級
4F
機場類型
民用運輸機場
航站樓面積
371054 m²(截至2020年3月)
機位數量
105 個(截至2020年3月)
跑道長度
3500 至 4000 m(共2條,截至2020年3月)
通航城市
92個(截至2019年12月)
旅客吞吐量
3191.37 萬人次(2019年)
貨郵吞吐量
77.17 萬噸(2019年)
起降架次
20.6777萬架次(2019年)
運營機構
關西機場集團 [18] 

關西國際機場歷史沿革

機場硬件
機場硬件(5張)
1968年4月,日本國土交通省開始在阪和縣邊境、森南、奇和田、西宮、六甲、港口島、明石和泉州附近為新大阪機場選址 [1] 
1974年8月,日本國土交通省最終確定泉州場址 [1] 
1981年5月,日本國土交通省要求大阪府、兵庫縣與和歌山縣上交新大阪國際機場總體規劃和環境影響評估 [1] 
1984年10月,關西國際機場株式會社成立 [1] 
1986年12月,日本國土交通省批覆同意建設關西國際機場 [1] 
1987年1月,日本採用完全填海造陸的形式動工興建關西國際機場;6月,關西國際機場跨海大橋開建 [1] 
1988年12月,關西國際機場開始正式填海 [1] 
1989年6月,關西國際機場機場島護岸完工 [1] 
1991年1月12日,關西國際機場機場島正式竣工 [1] 
1993年12月,關西國際機場飛行區竣工 [1] 
1994年3月;機場大橋竣工;4月6日,關西國際機場航站樓竣工;6月,關西機場鐵路竣工;9月4日關西國際機場正式通航 [1] 
1996年6月,關西國際機場土地開發株式會社成立 [1] 
1997年7月14日,關西國際機場擴建工程開工 [1] 
2005年10月1日,關西國際機場第二跑道開始施工 [1] 
2007年8月2日,關西國際機場第二跑道啓用,機場進入雙跑道運營時代 [1] 
2011年5月,日本製定“關西國際機場”和“大阪伊丹國際機場”業務整合的法案;10月,關西國際機場T2航站樓開工建設 [1] 
2012年4月,新關西國際機場株式會社成立;7月,關西國際機場和大阪伊丹國際機場合並運營;10月28日,關西國際機場T2航站樓投入運營,機場進入雙跑道雙航站樓運營時代 [1] 
2014年4月,聯邦快遞的北太平洋區域樞紐在關西國際機場投入運營;7月,日本公佈關西國際機場和大阪伊丹國際機場指定機場業務運營的實施政策 [1] 
2015年4月,關西國際機場T1航站樓改建翻新開工;6月,T3航站樓開建 [1] 
2017年9月,關西國際機場株式會社簽訂與神户機場合並運營協議 [1] 
2018年4月1日,關西機場神户機場株式會社接管神户機場 [7] 
航拍 航拍

關西國際機場硬件設施

關西國際機場航站區

  • T1航站樓
T1航站樓 T1航站樓
T航站樓啓用於1994年4月6日,由倫佐皮亞諾建築工作室設計,共4層,總建築面積303944平方米,高36.54米,共設84座登機廊橋;可滿足國內旅客1300萬人次、國際旅客1200萬人次的使用需求。T1航站樓全長1672米,是世界上最長的機場航站樓。T1航站樓有面積677平方米的翼梭,可以把乘客從航站樓的一端快速移到另一端;T1航站樓的屋頂形狀像機翼,可以促進空氣流通,巨大的空調管道將空氣從航站樓的一側向上吹起,使空氣在天花板的彎曲處流通,並通過另一側的進風口收集空氣;T1航站樓的售票大廳可以俯瞰整個國際候機大廳,兩個大廳被玻璃隔斷隔開 [1]  [5] 
T1航站樓為地上4層、地下1層;四層為日本國際出發層,三層為商業店鋪層,二層為日本國內出發層和到達層,一層為日本國際到達層;地下一層為機械室 [5] 
  • T2航站樓
樂桃航空 樂桃航空
T2航站樓於2012年10月28日啓用,共2層,面積67111平方米,高9.96米;T2航站樓僅供低成本航空公司使用,可滿足國內旅客550萬人次、國際旅客285萬人次的使用需求。T2航站樓僅有4家航空公司在此運營,分別是樂桃航空春秋航空濟州航空和德威航空;其他廉航,如捷星航空、捷星日本航空和宿務太平洋航空,則在T1航站樓運營。T2航站樓是單層建築,通往客機的通道有空調,但航站樓沒有設置廊橋;T2航站樓沒有和T1航站樓、關西機場站連接在一起,座椅在兩座航站樓之間、T2航站樓與鐵路車站及渡輪站點之間均設有免費穿梭巴士,7-8分鐘一班 [1]  [5]  [8-9] 

關西國際機場飛行區

  • 站坪機位
關西國際機場共有11塊站坪,設105個機位,其中41個為近機位。
  • 跑滑系統
編號
長度
寬度
道肩
道面
06R/24L
3500米
60米
10米
瀝青/混凝土
06L/24R
4000米
60米
10米
瀝青/混凝土
北平行滑行道
4000米
30米
15米
瀝青
中平行滑行道
3500米
30米
15米
瀝青
南平行滑行道
3680米
30米
15米
瀝青
東垂直滑行道
1255米
30米
15米
瀝青
西垂直滑行道
1255米
30米
15米
瀝青
參考資料: [5]  [10] 

關西國際機場運營情況

關西國際機場航線航點

關西國際機場的樞紐基地航空公司有全日空航空公司聯邦快遞日本航空公司、捷星日本航空公司、日本貨運航空公司、樂桃航空公司和新加坡航空;截至2019年12月,關西國際機場有日本國內外72家航司在此開通前往24個國家92個城市的客貨運航線,每週航班量達1553架 [11] 
T2航站樓 T2航站樓
  • 日本國內航點
航司
航點
全日空(NH)
東京羽田、沖繩、札幌、福岡、宮古
日本航空(JL)
東京羽田、沖繩、札幌
捷星日本航空(GK)
東京成田、沖繩、札幌、福岡、高知、熊本
樂桃航空(MM)
東京成田、沖繩、札幌、福岡、仙台、新潟、長崎、鹿兒島、宮崎、奄美大島、松山、釧路
星悦航空(7G)
東京羽田
參考資料: [12] 
  • 日本國外航點
航司
航點
全日空(NH)
北京首都、上海浦東、香港、杭州、青島、大連
日本航空(JL)
台北桃園、上海浦東、火奴魯魯(檀香山)、洛杉磯、曼谷素萬那普
新加坡航空(SQ)
新加坡
樂桃航空(MM)
台北桃園、高雄、上海浦東、香港、首爾仁川
中國國際航空股份有限公司(CA)
北京首都、上海浦東、杭州、大連、天津、成都
泰國亞洲航空(XJ)
曼谷廊曼
泰國獅子航空(SL)
曼谷廊曼
酷鳥航空(XW)
曼谷廊曼
美國聯合航空(UA)
關島、聖弗朗西斯科(舊金山)
濟州航空(7C)
濟州、關島、首爾仁川、首爾金浦、清州、釜山、光州
德威航空(TW)
大邱、關島、釜山、首爾仁川、濟州
芬蘭航空(AY)
赫爾辛基
韓亞航空(OZ)
首爾仁川、首爾金浦
大韓航空(KE)
首爾仁川、首爾金浦、濟州
長榮航空(BR)
台北桃園、高雄
中華航空(CI)
台北桃園、高雄
國泰航空(CX)
香港、台北桃園
翠鳥航空(IT)
台北桃園、高雄
捷星亞洲航空(3K)
台北桃園、新加坡、克拉克
新加坡酷航(TR)
新加坡、高雄
中國東方航空集團有限公司(MU)
上海浦東、杭州、北京首都、南京、昆明、煙台、青島
中國南方航空(CZ)
上海浦東、廣州、深圳、大連、哈爾濱、瀋陽、武漢、長沙、貴陽、北京大興
上海吉祥航空(HO)
上海浦東、長沙、哈爾濱、南京、武漢、温州、北京大興
春秋航空(9C)
上海浦東、揚州、廈門、西安、廣州、大連、天津、合肥、鄭州、淮安、瀋陽、武漢、洛陽、重慶、寧波
上海航空股份有限公司(FM)
上海浦東
首都航空
杭州
香港航空(HX)
香港
香港快運航空(UO)
香港
大灣區航空
香港
菲律賓航空(PR)
馬尼拉、宿務
亞航飛龍航空(Z2)
馬尼拉
宿務太平洋航空(5J)
馬尼拉
達美航空(DL)
火奴魯魯(檀香山)
夏威夷航空(HA)
火奴魯魯(檀香山)
亞洲航空(D7)
吉隆坡、火奴魯魯(檀香山)
阿聯酋航空(EK)
迪拜
澳洲航空(QF)
悉尼
易斯達航空(ZE)
首爾仁川、清州
釜山航空(BX)
釜山、大邱
真航空(LJ)
釜山、首爾仁川
首爾航空(RS)
首爾仁川
瑞士國際航空(LX)
蘇黎世
深圳航空(ZH)
深圳、南通、南昌、北京首都、無錫
馬來西亞航空(MH)
吉隆坡
廈門航空(MF)
廈門、杭州
四川航空(3U)
成都、西安
奧凱航空(BK)
長沙、臨沂、天津
山東航空(SC)
青島、濟南、昆明、烏魯木齊
九元航空(AQ)
廣州
澳門航空(NX)
澳門
海南航空(HU)
北京首都、深圳、海口、蘭州、連雲港
天津航空(GS)
天津
西部航空(PN)
鄭州、重慶
捷星航空(JQ)
凱恩斯
越南亞洲航空(VJ)
河內、胡志明
越南航空(VN)
河內、峴港、胡志明
漢莎航空(LH)
慕尼黑
法國航空(AF)
巴黎
印尼鷹航(GA)
雅加達、伍拉萊(登巴薩)
荷蘭皇家航空(KL)
阿姆斯特丹
新西蘭航空(NZ)
奧克蘭
尼泊爾航空(RA)
加德滿都
泰國航空(TG)
曼谷素萬那普
英國航空(BA)
倫敦希思羅
西伯利亞航空(S7)
符拉迪沃斯託克(海參崴)
參考資料: [12]  [19-25] 

關西國際機場人工值機

據2020年3月中國東方航空官網顯示,關西國際機場的人工機場值機櫃台關閉時間為航班預計起飛前40分鐘 [13] 

關西國際機場便民設施


設施
方位指引
出發區域
頭等艙、公務艙、超級精英、東方萬里行金銀卡櫃枱(國際線)
出發大廳G島(G1、G2)
經濟艙櫃枱(東航上海航線)
出發大廳G島(G2、G3、G5、G6)
經濟艙櫃枱(東航北京、南京航線)
出發大廳G島(G8-G11)
售票櫃枱
G島
愛心櫃枱
G島(G1、G12櫃枱)
值班主任櫃枱
候機區域
貴賓室
37號登機口旁
到達區域
行李查詢櫃枱
日本航空公司行李查詢櫃枱(6號、7號行李轉盤中間)
行李提取轉盤
5-8號行李轉盤(南區)
參考資料: [13] 

關西國際機場客貨運量

年份
旅客吞吐量(人次)
增速(%)
貨郵吞吐量(噸)
增速(%)
飛機起降(架次)
增速(%)
2019
31913785
8.2
771699
-4.9
206777
9.0
2018
29499138
2.4
811218
-4.7
189658
0.7
2017
28807362
12.0
851559
13.0
188276
5.5
2016
25721249
6.9
753364
7.7
178451
5.4
2015
24060063
20.0
699772
-5.5
169304
16.7
2014
20048689
10.6
740823
10.5
145037
8.8
參考資料: [6]  [14] 

關西國際機場特色服務

關西國際機場天空博物館

關西國際機場設有關西機場天空博物館,也是日本第一個航空主題公園;博物館營業時間為10:00至18:00,在博物館可以瞭解關西國際機場的歷史、結構、機場運行機制、航空器結構等知識;還有飛機模型供遊客娛樂,也可以從觀光台上近距離觀看機場飛機起飛和降落,還設有航空用品商店和提供飛機餐的餐廳 [1]  [5] 

關西國際機場自助值機

機場設施
機場設施(5張)
關西國際機場兩座航站樓均有自助值機設備,自助值機操作流程如下:
1、點擊首頁“進入”按鈕。
2、在證件號碼欄目輸入購票時的有效證件號碼和個人信息。相關有效可以直接在自助值機設備機上相應位置直接掃描。
3、當輸入完證件信息後,屏幕會顯示航班信息。點擊“確認”後,自助值機系統將進入航班座位選擇界面,顯示白色的座位為可選座位,可根據喜好選擇可選的座位,座位選擇完畢後按“下一步”即可打印登機牌。
4、未打印電子客票行程單的旅客可在操作界面中點擊“打印行程單”按鈕進行打印 [15] 

關西國際機場交通換乘

關西國際機場軌道交通

交通信息
交通信息(2張)
乘坐JR、南海電車可前往大阪都市圈的新幹線車站,從關西國際機場T1航站樓檢票口出來後向左即可前往電車車站 [13]  ;關西機場線可到王寺站、新大阪站方向,到天王寺站2270日元,約30分鐘;到新大阪站2980日元,約45分鐘。乘坐JR西日本關西機場快速,到天王寺站1030日元,約45分鐘;到難波站1030日元,約60分鐘;到大阪站1160日元,約65分鐘 [8] 

關西國際機場公共汽車

從T1航站樓出發的旅客在一樓正面的公交停靠點可以上車,一樓外側的售票機處可購買車票。從T2航站樓出發的旅客需要在T2航站樓一樓正面的公交停靠點上車,一樓外側的售票機處可購買車票。從關西機場到JR難波站880日元,約45分鐘。到其他地區1300日元,約50-80分種不等;到大阪國際機場1700日元,約80分鐘 [8] 

關西國際機場高速艇

從碼頭候船室乘坐專用區間巴士,即可到達T2航站樓4層國際航線出發大廳;有高速艇與神户機場連接,全稱所需時間約30分鐘 [13] 

關西國際機場巴士出租

關西國際機場機場接送巴士、出租車位於T2航站樓到達4層國際航線出發大廳 [13]  ;乘出租車從關西機場到大阪有定價;到大阪市北區,包括JR大阪站、阪急、阪神和梅田站等,價格為14000日元,深夜凌晨加價為16500日元。從關西機場到大阪市中央區,如本町站、澱屋橋站、難波站(JR、南海、近鐵、地鐵)等,定價車費為13500日元,深夜凌晨加價16000日元 [8] 

關西國際機場榮譽信息

獲得時間
榮譽信息
頒發單位
2001年4月19日
千年紀念碑
美國土木工程師學會
2015年3月
2015年世界機場獎金獎
SKYTRAX
最佳低成本航站樓金獎
SKYTRAX
最佳行李運送金獎
SKYTRAX
2018年3月
2018年世界機場獎銀獎
SKYTRAX
最佳低成本航站樓銀獎
SKYTRAX
最佳行李運送銀獎
SKYTRAX
參考資料: [1] 

關西國際機場價值意義

關西國際機場吸引了更多的遊客,一定程度上活躍了關西經濟,對日本全國經濟的發展也有積極影響。(大阪府松井一郎知事 評) [16] 
關空國際機場和大阪國際機場需要最大限度發揮各自的功能,提出連帶神户機場一起,充分利用三大機場。(兵庫縣井户敏三知事 評) [16] 
依據國際民航組織(ICAO)292號通告換算得出(貨郵吞吐量按1:10的比例換算成旅客吞吐量),2019年關西國際機場共帶動日本經濟增長約1974億元人民幣,直接帶動當地就業約381793人 [17] 
參考資料
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