大連路隧道

2001年5月25日，大連路越江隧道工程開工建設。 ^[2] 

2002年12月24日，開始鑽孔。 ^[4] 

2003年5月2日，混凝土澆築全部完成； ^[4]  同年9月29日7點，大連路隧道通車。 ^[3] 

2019年10月，大連路隧道5G網絡覆蓋，將成為中國首條5G越江隧道。 ^[5] 

大連路隧道西起霍山路，沿大連路經惠民路、榆林路、平涼路、楊樹浦路後越江，至浦東上海港新華港務碼頭登陸，隨後沿東方路經昌邑路、浦東大道、西霞路，最後至乳山路終點站。 ^[2] 

在隧道入口的敞開部分引道段、光過渡段及峒口的處理上採用較為粗曠的手法，三根“石礅”分立車道兩側，寓示着進入隧道界內。45.2米長自然光光過渡沿用傳統格柵梁風格，表面塗以淺灰色塗料；兩側牆面灰紅色色塊由深至淺配合司機進出峒口視覺過渡；峒口上方“門”字形框架上書“大連路隧道”，整個立面用灰色鋁板及不鏽鋼裝飾。 ^[1] 

大連路隧道全長為2526.88米，東線2565.740米，西線2549.600米； ^[4]  其中越江段分別為1275米和1253米，設雙管雙向四車道，通行淨高4.5米，設計車速40千米/小時，設計最高車輛通行流量為單向每小時4854輛次。 ^[3] 

在圓形隧道的車道板下設置了1.4米寬的安全通道，並在盾構工作井中使其與矩形隧道中的1.5米寬安全通道相通，且作正壓送風。矩形隧道的安全通道每隔60米設安全門。圓形隧道的雙車道中間每隔60米設一個安全口，同時兩條隧道之間每隔400米設連接通道。當一孔隧道內發生火災時, 人員可由安全門（連接通道或安全口）進入安全通道, 按照控制中心發出的指示, 迅速疏散至地面。此安全通道也是消防隊員進入火場的消防通道。 ^[1] 

浦東浦西的盾構工作井中設有緊急疏散車道，一旦前方有緊急狀況, 車輛可以調頭進入另一孔隧道。 ^[1] 

配置上考慮了防災工況，如消火栓、滅火器、水噴霧、消防泵房、監控攝像機、報警按鈕、隧道排煙系統、事故照明、疏散指示等。 ^[1] 

在隧道進出峒口處設置光過渡，有效消除司機進出峒時的明、暗適應。 ^[1] 

確保行車安全，車道二側採用0.75米高、0.5米寬的防衝擊側石。 ^[1] 

考慮到隧道內司機的視覺感受，醒目的豎線條會擾亂司機視覺，在隧道側牆面上僅設平行路面坡度的引條線，並在側牆頂和防衝擊側石頂各設一條橘黃色腰帶，與隧道頂部兩條光帶一起貫通整條隧道，給人以導向和流暢的感覺。 ^[1] 

大連路隧道營運管理控制系統還採用了全新的聯動式計算機系統，中央控制室的每一台計算機都能對隧道內的消防、通訊等系統進行控制，隧道監控管理效率明顯提高。 ^[6] 

大連路隧道通行後，全天禁止行人、非機動車通行；全天禁止二輪摩托、輕便摩托車通行；全天禁止裝載易燃易爆化學品和危險物品的車輛通行；全天禁止貨運機動車通行。限高4.2米。 ^[7] 

大連路隧道浦西地區的交管措施作出調整：大連路唐山路口全天禁止機動車北向東左轉；大連路霍山路口全天禁止機動車北向東、南向西左轉。 ^[7] 

大連路隧道首次採用超薄超寬高精度鋼筋混凝土管片、環間採用錯縫拼裝方式。 ^[4] 

大連路隧道建設在中國國內首次採用了兩台超大型盾構同時掘進，施工效率提高，用了二十八個月完成建設。 ^[6] 

大連路隧道在中國國內首次設置了江底聯絡通道。 ^[6] 

大連路隧道隧道投入使用後，將大大緩解延安東路隧道和楊浦大橋以及外灘的交通擁堵狀況。大連路隧道僅用了28個月就完成了建設，是目前中國國內建設速度最快的大型越江公路隧道。（新浪上海 評） ^[3] 

大連路隧道位於楊浦大橋和延安東路隧道之間，是上海市區東北角直通浦東陸家嘴的過江捷徑，它的建成通車將有效緩解延安東路隧道和楊浦大橋的交通壓力，同時對緩解外灘和吳淞路閘橋的交通擁堵狀況發揮重要作用。（搜狐 評） ^[6]