大浦站

1905年，新浦地區的大浦作為海州的商埠開放；

1921年2月，大浦以“膠海關海州分關”的名稱正式對外開放，隴海鐵路徐州至海州段開工建設， ^[4]  因資金匱乏，無力向東修築至老窯（今連雲站）海岸邊，遂將鐵路由新浦站迆北修至大浦，於臨洪河口設立大浦車站並建木碼頭3座； ^[3] 

1925年7月1日，大浦站隨隴海鐵路運河站（今邳州）至海州大浦段建成通車。 ^[1]  每日由徐州、大浦兩地對開客貨混合車1列，牽引定數為600噸，為開封——徐州——大浦交路； ^[3] 

大浦港成為了隴海鐵路的終端港口。大浦港經過多年的營建，開埠時已有五座碼頭（位於今大浦鎮西端的擋海堤外），3000噸的貨輪可以進口停泊。新浦、大浦的開放，更加促進了海上貿易的發展。新浦和大浦兩相依託，河海雙向聯運，更促進經濟繁榮和城市建設的發展； ^[2] 

而大浦港所在的臨洪口是沭河的主要入海口。歷史上受黃河奪淮的影響，薔薇河口上游的青伊、桑墟諸湖，日漸淤澱。每當夏秋山洪暴發，客水過境，在原湖區大肆氾濫，致使臨洪口與秦山之間形成攔門沙，河水下瀉，再遇潮汐頂託，交融“凝絮”，極易“海漲沙淤”。

大浦車站(7張)

1930年11月，南京國民政府控制了隴海鐵路，鑑於臨洪河口（大浦）淤塞嚴重，疏浚航道代價大、效果差，漲潮時也僅容500噸以下船舶出入，而隴海鐵路西線展長貨運日漸興旺，若不建設海港難以發展路運，遂鐵道部決定於隴海鐵路新浦站至大浦站之間增設新浦旗站（今新浦東站），修築隴海鐵路新浦旗站向東延伸至老窯（今連雲站）段及連雲港港口； ^{[1]  [3]} 

1932年8月5日，隴海鐵路新浦旗至老窯（今連雲站）段開工建設，新連段由南京國民政府鐵道部撥款117萬元，隴海鐵路管理局自籌183萬元； ^[3] 

1933年，位於孫家山、老窯（今連雲老街）的新鐵路碼頭（連雲港港）開工建設； ^[2-3] 

1935年6月，隴海鐵路新浦旗至老窯（今連雲站）段竣工。連雲港港作為隴海鐵路新的終端港投入使用，原新浦旗至大浦段改為大浦支線，全場2.832千米； ^[2] 

1938年5月，大浦站及線路設備遭日軍侵略破壞後，被略加整修，勉強使用； ^[3] 

1945年，由於臨洪河道淤積嚴重，大浦港被廢棄，車站停止使用；

1948年12月，徐（州）海（州）地區解放後，車站及大浦支線殘存設備被拆除，供隴海鐵路徐州至連雲港段搶修之需。 ^[3] 

站場設備：站線3股，總計長1168米（571米、300米、297米）；實業岔道（專用線）3股，總計長1439米（657米、468米、314米）；站台1座（高出軌頂0.686米，長51.4米，寬7米）。 ^[3] 

行車設備：手信號、普通路牌。 ^[3] 

配套設備：貨棧2所，木質碼頭3座。 ^[3]