大智門火車站

清光緒二十六年（1900年），華中地區第一條標準距離的鐵路交通系統，代表着清朝乃至民國期間最具風格和代表性的火車站——大智門火車站初建。 ^[4] 

清光緒二十八年（1902年），湖廣總督張之洞邀約直隸總督王文韶，聯名向清政府呈遞了一份設立“鐵路總公司”的奏摺，內容就包括在漢口大智門附近建一座火車站的方案。張之洞所奏獲准後公開招標，最終，一名廣東建築商勝出中標。

清光緒二十九年（1903年），經過施工的漢口最早的火車站——大智門火車站建成。

清光緒三十二年（1906年）4月1日，京漢鐵路（原盧漢鐵路）全線建成，在大智門火車站舉行了通車典禮。當時鐵路不進城，京漢鐵路到漢口後，就沿長江方向走，依次經過大智門、循禮門直到玉帶門。

清宣統三年（1911年）10月10日晚，辛亥革命爆發，清政府官員從大智門火車站爬上現代化的火車逃往北方。 ^[5] 

民國六年（1917年）12月30日，大智門火車站改造而成，舊貌換新顏。 ^[6] 

民國二十六年（1937年）9月17日，國民革命軍陸軍第9軍軍長郝夢齡從大智門火車站北上抗日。

民國二十七年（1938年）春，彭德懷在大智門火車站蒞臨武漢；台兒莊戰役中，國民革命軍陸軍第41軍122師師長王銘章以身殉國，靈柩經大智門火車站運抵武漢。 ^[5] 

20世紀40年代，大智門火車站被日軍非法侵佔為軍事用地。 ^[4] 

1949年8月，武漢解放後，將距大智門南2千米的循禮門車站與之合併，並將站名改為漢口站。 ^[7] 

1951年4月，梅蘭芳第5次來漢口，從大智門車站下車，自車站大門起沿路被戲迷圍得水泄不通，人人爭睹大師風采。

20世紀80年代，大智門火車站周邊仍然是車水馬龍，人來人往，熙熙攘攘，水泄不通。 ^[5] 

1991年，由於漢口火車站新站的建成，大智門火車站就徹底地被淘汰，而該建築的使用權被武漢軌道交通有限公司管理。 ^{[4]  [5]} 

大智門火車站按照西方鐵路車站的設施設置，在建築外觀造型上，體現了西式新古典的風格，建築平面呈橫亞字形，中部突出。立面造型為中部和兩端突出，五個屋頂。中部四角各修築有高20米的塔堡。堡頂為鐵鑄，呈流線方錐形。牆面、窗、檐等部位以線條和幾何圖形雕塑裝飾。屋頂有五個屋面，正中部高，中部兩側稍低，兩端稍高，屋面均不出檐，檐周修有欄杆式女兒牆。主出入口系由並列的三洞六扇門組成，設於大廳正中。室內正中為一層候車大廳，空間高10米，兩端為二層 ^[2]  ，樓上辦公，樓下售票、候車。候車廳坐西朝東，正中為一層，空高約10米，兩側為2層平房。 ^[2] 

大智門火車站的正門上方有一隻振翅欲飛的蒼鷹，鷹下刻着“京漢火車站”五個大字。主樓四角築有塔樓，樓頂蓋有鐵皮板，呈方錐形。屋頂中部為四坡紅瓦屋面，兩端為覆盆式鐵瓦屋面。檐周建有欄杆。窗户底層為券拱式玻璃窗，頂層為長方形。主出入口由並列的三洞六扇門組成，設於大廳正中。室內正中為一層，內空高約10米。兩側為二層樓房。建築細部比較講究，室內採用方形立柱，柱頭飾以渦卷紋撐拱；室外檐口和窗楣以多道層層遞進的線條裝飾，塔樓檐下飾以撐拱。 ^{[1]  [5]  [8]} 

大智門火車站是中國近代鐵路建設尚存的重要歷史見證，不僅是中國鐵路發展歷史的活文物，也是武漢歷史的見證者。 ^[5]  該車站是中國第一條貫穿南北的京漢鐵路和東西向川漢鐵路交匯的樞紐客運站，可謂是中國鐵路大動脈縱橫開闔的心臟地塊。同時該車站通過車站路、中山大道及一元路的連接，向北延伸至長江碼頭羣，構成了當時大漢口地區實現全國水陸交通聯運樞紐，形成當年包括茶葉、桐油、蛋品等出口貨品商貿流通的樞紐點，成為影響近代武漢快速發展和輝煌成就的關鍵要素，歷史價值、社會價值和藝術價值都很突出。 ^[9] 

2001年6月25日，大智門火車站作為近現代重要史蹟及代表性建築，被中華人民共和國國務院批准列入第五批全國重點文物保護單位。 ^[3] 

2019年4月12日，大智門火車站作為京漢鐵路的一部分，入選“中國工業遺產保護名錄（第二批）”。 ^[10] 

地址：大智門火車站位於湖北省武漢市京漢大道與車站路丁字形交匯處（京漢大道1232號） ^[1] 

交通信息：乘坐武漢公交1路，武漢公交402路，武漢公交801路公交至中山大道黃興路下車，步行5分鐘即到。

營業時間：週二至週日09:00-16:30