大婁山隧道

2018年1月13日，大婁山隧道進洞方案通過專家評審；4月1日，大婁山隧道正式進入實質性施工建設 ^[26]  ；5月6日，大婁山隧道右洞開始掘進；5月27日，大婁山隧道3號斜井開始進洞掘進；7月1日，大婁山隧道左洞開始掘進 ^[11]  。

2019年3月1日，大婁山隧道4號斜井開始進洞掘進；10月31日，大婁山隧道4號斜井貫通；11月14日，大婁山隧道3號斜井貫通 ^[11]  。

2020年3月13日，大婁山隧道進口右幅掘進突破1000米 ^{[2]  [4]}  ；6月22日，大婁山隧道出口端右洞掘進突破2000米 ^[6]  。

2021年3月28日，大婁山隧道雙洞均突破3000米 ^[8]  ；10月5日，大婁山隧道進口端累計掘進突破8000米 ^[9-10]  ；12月31日，大婁山隧道出口端雙幅貫通 ^[11]  。

2022年3月22日，大婁山隧道進口端雙幅掘進突破10000米 ^[13]  ；7月14日，大婁山隧道進口工區與斜井工區之間主洞貫通 ^[14]  ；8月5日，大婁山隧道出口端完成全部開挖施工 ^[15]  ；10月13日，大婁山隧道右幅貫通 ^[16]  ；12月8日，大婁山隧道雙幅貫通 ^[17]  。

2023年2月，大婁山隧道開始進入路面鋪裝階段 ^[18]  ；9月29日，大婁山隧道建成通車 ^[5]  。

大婁山隧道地處黔北高原北部，位於中國貴州省遵義市桐梓縣境內 ^[4]  ，進口始於大河鎮石牛村關上，途經中崗、蔣家灣、陡雷子至馬鬃鄉出水村雙豬槽 ^[19]  。途經大婁山隧道的線路是重慶—貴陽高速公路（國家高速G75₂₁）。

大婁山隧道設計為分離式雙向六車道大跨度隧道，縱坡採用單向坡，左右幅隧道均為上坡，設置3座無軌運輸通風斜井及1座輔助施工斜井 ^{[20]  [25]}  。

大婁山隧道左幅起止樁號為ZK34+508~ZK45+005，設計長度10497米，最大埋深約639.61米；右幅起止樁號為YK34+530~YK45+015，設計長度10485米，最大埋深約639.07米 ^[33]  。

大婁山隧道V級圍巖隧道開挖寬度為17.72米，開挖高度為10.6米，平均開挖斷面面積為165平方米。全隧V級圍巖比重達10% ^[20]  。

大婁山隧道配備軸流風機用於送風排煙，在隧道中為首次。一般的隧道需要排風換氣時，採用射流風機，懸掛在隧道上方，使用時需要藉助同一風向的風力接力式排風換氣。對於大婁山隧道這種距離長的隧道，效果將不明顯，且越近隧道中心效果越不好。如果出現煙霧或有毒有害氣體情況，接力式排風反而會使煙霧和有毒有害氣體佈滿整個隧道，效果適得其反。而軸流風機功率大，安裝在隧道外面，通過風管與隧道聯通，啓動後可迅速將隧道內煙氣直接排出，其運行類似於廚房中的抽油煙機 ^[1]  。

大婁山隧道羣監控中心有智慧管控化一體化平台 ^[1]  。通過大屏幕，可以顯示隧道內不同地段監控攝像頭畫面，系統會通過物聯前端感知設備和視頻AI分析技術，可對突發事件進行自動預警、準確定位、實時上報，同時會給出相應的處置預案，提醒工作人員按方案按步驟進行處置，讓應急救援更加及時有效。平台還具備獨立的“數字孿生”系統，通過3D建模和雷視數據融合，實現“應急綜合演練、災害仿真模擬、危化品車輛管控、機電設備管養”等在內的多場景智慧化應用 ^{[21]  [24]}  。

截至2023年10月，大婁山隧道內相鄰100米的距離有滅火器、緊急電話，以及緊急停車帶、應急疏散口 ^[3]  。

大婁山隧道人行、車行橫洞前後20米洞壁上應用了第三代稀土蓄能發光科技材料，不僅能增加隧道側壁輪廓清晰度和辨識度，既提升路段亮度，又保障行車安全，更重要的是在無光的環境下，稀土材料可以持續發光1到2個小時，為司乘人員安全撤離保駕護航 ^[24]  。

大婁山隧道施工受喀斯特地貌影響，隧道建設需穿越3條斷層破碎帶，具有複雜斷層、高地應力、高瓦斯、煤層採空區及溶洞、暗河、突泥涌水等多種特殊地質風險，地質條件複雜，施工難度極大。為高效破解施工難題，大婁山隧道項目採用隧道施工全工序機械化配套設備，引進C6超前地質鑽、三臂鑿巖台車、濕噴機械手、防水板掛布一體機、液壓自行式移動棧橋等設備，實現了隧道全工序機械化配套作業，進一步提高了工效品質、工藝標準和安全管理水平。同時，項目團隊搭建了信息化管理平台，在隧道掌子面、二襯掛布台車、洞口等關鍵區域位置安裝了高精度攝像頭，建立了智能視頻監控系統、監控量測自動預警系統、瓦斯自動監控檢測系統、智能預警機器人、人臉識別門禁系統、人員精準定位系統等多個安全管理系統，讓洞內施工、人員位置等情況一覽無餘，實現了安全質量信息化管理工作。項目還依靠BIM技術，進一步調整施工設計方案，降低施工安全風險，有效控制了施工成本 ^[17]  。

大婁山隧道部分淺埋段採用套拱加長管棚形式進洞，洞口邊、仰坡採用錨網噴射混凝土防護 ^[23]  。大婁山隧道主洞V級圍巖襯砌段採用雙側壁導坑法開挖，採用微震光面爆破或預裂爆破 ^[22]  。

截至2023年9月，大婁山隧道的建設過程共產生授權發明專利8項，授權實用新型專利20項，授權軟件著作權15項 ^[12]  。

截至2023年9月，重大科技專項《複雜地質超長大跨公路隧道高效建造與智慧運維關鍵技術研究及示範》課題完成，工程科研人員圍繞“複雜環境超長大隧道高效安全施工”等四個總目標，開展了高瓦斯煤系地層大跨徑隧道高效安全修建技術等四大主要研究內容和基於鑽探、開挖面信息採集和超前預報的三維地質模型重構方法等八大關鍵技術課題攻關。特別是高效防甲烷湧突氣密性玄武岩纖維噴射混凝土施工技術的科研成果運用，提高了施工效率，併成為指南用於交通運輸部指導中國全國高速公路的建設 ^[1]  。

2024年，在大婁山隧道運用的“超長公路隧道羣智能管控關鍵技術研究與應用”獲“科技進步獎”一等獎 ^[28-29]  。

2023年9月23日，經貴州省政府同意，重慶至遵義段(貴州境)擴容工程下坪至板橋段按國家有關規定設置新站、馬鬃、茅石3個匝道收費站，經驗收合格後按時投入運營收取車輛通行費，收費期限30年，收費期限從2023年9月29日起至2053年9月28日止 ^[30]  。

2023年9月起，駕駛員進入大婁山隧道時需要注意：

1.注意速度控制：在進入隧道前，減速至合適的速度，並遵守隧道內的限速標誌。確保在隧道內保持適當的車速，不要超速行駛。

2.保持安全距離：保持與前車的安全距離，避免緊急制動或追尾事故。隧道內的能見度可能較低，保持足夠的車距有助於應對突發狀況。

3.打開車燈：在進入隧道時，打開車輛的前照燈和尾燈，以增加能見度並提醒其他車輛注意。

4.切勿超車：在超長隧道內切勿超車，遵守交通法規，保持車輛穩定行駛。

5.關注隧道指示標誌：隧道內會有指示標誌，包括出口距離、緊急出口等信息，請密切關注並按照指示行駛。

6.往重慶方向駛出隧道後，就是長達36公里的長下坡路段，駕駛人要控制車速，儘可能使用發動機牽制控速，避免頻繁踩緊剎車，導致剎車系統過熱失控。

7.下坡路段大型車輛若出現無法控制速度的情況，可通過最右側的緊急避險車道進行自救，當車輛停穩後，駕乘人員立即下車報警，在安全位置等待救援 ^[3]  。

大婁山隧道設置了手繪油彩畫“藍天白雲”和“山水田園”的塗裝彩繪工程 ^[5]  。大婁山隧道的塗裝彩繪運用藍、綠、黃、白等深淺層次顏色搭配，可以最大限度降低隧道內光色對駕駛員視線的刺激，將進一步提升行車的安全感和舒適感 ^[27]  。

大婁山隧道通車後，從大河鎮石牛欄村到馬鬃苗族鄉出水村的車程，將由現在的1個半小時縮短為15分鐘，將有效帶動沿線鄉鎮產業發展 ^[7]  。（天眼新聞 評）