大中央總站

紐約的大中央車站，英文原名是Grand Central Terminal，不是Station，而是Terminal。Terminals本是交匯的意思。的確，這並非是一般意義上的火車站，它是許多條火車軌道的交匯之處。所以，Grand Central Terminal又被譯為“大中央火車總站”。這個名稱雖然有那麼點繞口，其實與英文原意倒是更為接近。 ^[2] 

紐約中央車站（Grand Central Terminal）不僅是全世界最大、最忙碌的運輸建築（佔地49英畝，每天有42萬6千人次進出使用），也是全世界最大的公共空間（比巴黎的聖母院中庭還大）。 ^[2] 

如果不是親眼所見，一定有許多人都難以想像，如此恢宏精緻的紐約大中央火車站會是在100年前建設的。見證了歲月流逝的大中央火車站，雖歷經百年風雨的洗禮，依然屹立在繁華的42街上。它和上個世紀的許多美國人一起走過了屬於各自的黃金時代，現在這裏，仍就是每天人頭攢動——有趕火車的，更有來自本國和世界各地的遊客。 ^[2] 

紐約大中央火車站始建於1903年，1913年2月2日正式啓用。它是由美國鐵路大王範德比爾特（Cornelius Vanderbilt）建造，工程由當時的中央鐵路主持。 ^[1] 

1982年，中央火車站由大都會北方鐵路公司接手，受大都會交通運輸署MTA監管——MTA是由各級政府、鐵路公司、工會等各方代表組成的管理機構，對於中央火車站內外從行人到車輛，從鐵路到地鐵、公交、機場巴士等進行全方位的統籌管理。 ^[1] 

如果説中央火車站的古典建築工程更多地體現了範德比爾特家族的意志品味，那麼不同時期的建設、維護、運營及管理，則完整映照了建築師與實業家、政府與企業、以及不同部門之間通力合作的壯景。 ^[1] 

在紐約的發展史上，也曾有過如何處理現代化與保護歷史文物的問題。1963年，龐大的舊金山泛美大廈（The Pan Am Building，現為大都會人壽大廈）於大中央車站北邊建成。由於其落成破壞了大中央車站附近的景緻，引來了抗議聲浪。

麻煩還沒有結束，1968年，賓州中央鐵路公司又計劃拆除大中央車站42街的一部分候車室，以興建辦公大樓。此舉遭到當時美國第一夫人傑奎琳·肯尼迪的強烈反對，由此大中央車站才逃過被改建的命運。1983年，紐約中央火車站被列入了國家歷史文物保護名冊。

車站佔地49英畝，是美國最大的車站。車站最吸引人

的是挑高的候車大廳和人車分道的設計。候車大廳裏的主樓梯按照法國巴黎歌劇院的風格，大廳的拱頂由法國藝術家黑魯（Paul Helleu）根據中世紀的一份手稿繪製出黃道12宮圖，共有2500多顆星星，星星的位置由燈光標出，一通電源便滿目生輝。

高大的柱式、巨型的拱窗，代表商業、智慧、道德的神像和國鳥白頭海雕高懸在對稱式建築的頂部中央。

✔從主入口進入車站大廳，迎面的巨型主樓梯令人聯想起法國巴黎歌劇院

✔中央圓形櫃枱環繞的信息諮詢處以貓眼石四面鐘為突出標誌

✔周邊是票務區和通向各月台的入口，仰頭即可看到壯觀的藍色穹頂上的12星座壁畫

✔大廳地面以下則是最核心的交通空間——44個站台、67條鐵軌，中央火車站也因此成為世界上站台最多的火車站 ^[1] 

車站附近的公園大道上如雨後春筍般出現了許多飯店、辦公大樓及豪宅，也因此使這裏成為當時全曼哈頓島地價最高的地區。車站和它周邊一些政府辦公樓、酒店形成了一個所謂的“中央車站區”，當然 它還是數條地下通道的交匯處。 ^[2] 

同時，車站自建成後，就是紐約著名的地標性建築。而由於整體建築具有很高的藝術性，它也成為一座公共藝術館。這個迄今為止，依然是世界上最大，也是美國最繁忙的火車站。 ^[2] 

除了普通乘客所看到的古典式建築華麗外表，從工程技術的角度來看，中央火車站在二十世紀初啓動的巨型地下工事，堪稱改變紐約城市史與整個西方建築史的創舉——沿着公園大道Park Avenue從50街到中央火車站大樓所在的42街，即從北向南開挖了上下堆疊的雙層場站平台，便於北郊過來的鐵路軌道束分層進站，而原來場站佔據的近十個街區地面則完全釋放出來另圖新用。站台線路

擁有44個站台，有兩層鐵路在地下，地下一層有41條鐵軌，地下二層有26條鐵軌。它還是紐約鐵路與地鐵的交通中樞。

支撐地下場站的是高達八英尺的巨型工字鋼樑，而這些鋼結構成為日後新建摩天大樓的地基，並創新性地使得上空權Air Rights成為可與土地財產權分割交易的標的。 ^[1] 

中央火車站每天到站和離站的列車有500個班次、50萬人進出。每天有75萬人次往來。 ^[1] 

不僅為搭乘鐵路、地鐵、公交、機場巴士等不同交通工具的乘客提供便利服務，也讓專門到訪的遊客感受到各種温暖與驚喜。不僅如此，通過網站還可以實時查詢車次、購票、地圖等信息，甚至電梯運行狀態通告、自行車租賃、自駕線路引導等在線服務也一應俱全。 ^[1] 

車站內設有快餐店、書店、名牌商店、超市等，這裏的東西價格和外面一樣，東西質量也不差。這個火車站裏沒有看到候車室，如果來的早，離火車開車時間還有一段時間，可以在這些店裏逛逛，這可能也是一種促進消費的方式吧。 ^[2] 

中央火車站內約有60個商家（包括書店、超市、專賣店等，價格及質量與別處基本沒有差別）、35處餐飲以及多個場地，可滿足休憩、購物、私人聚會、小型展覽等各種活動需求。例如，每年聖誕月由大都會交通博物館舉辦火車模型展； 為不同對象提供展示空間，如2013年為我國藝術家宋昕舉辦剪紙展覽，2016、2017年分別為上海、南京舉辦城市文化宣傳展。 ^[1] 

在紐約中央火車站的下面，除了密佈的鐵軌和各種相關的設施外，還有一個秘密通道。在某個月台下面，隱藏着一個可以直接進入華爾道夫旅館（Waldorf-Astoria hotel）的通道。旅客從火車上下車後，可通過這個通道直達電梯，然後進入旅館。 ^[2] 

大中央火車站裏還有一些小秘密，在火車站的下面，除了密佈的鐵軌和各種相關的設施外，還有一個秘密通道。旅客從火車上下車後，可通過這個通道直達電梯，然後進入旅館。二戰時期的美國總統富蘭克林·羅斯福，當年到紐約，特別是因私事到紐約時，為了躲避記者，在大中央火車站下車後，就是走的這條秘密通道進入伍爾德夫旅館的。可惜的是，一般遊客是無法參觀這個通道的，因為它不對外開放，多年來一直關閉着。

火車站還有一個吻室（The Kissing Room）。吻室的真正名稱是The Biltmore Room。在鐵路運輸的黃金時期上世紀三四十年代，這個吻室非常有名。那時，從西海岸到東海岸的火車非常之少，那些遠道而來的乘客們，包括一些政要和各行各業的名人們，在下了火車之後，就是在The Biltmore Room，與迎接他們的至愛親朋們擁抱接吻。這也是吻室之名的由來。之後，他們才會乘坐電梯前往著名的比爾特替旅館（Biltmore Hotel），這比爾特莫旅館即是美國銀行大廈（Bank Of America building）。

1913年竣工的中央火車站當即成為紐約最重要的交通中心，不僅將長途客運、郊區通勤鐵路線與市區地鐵系統和街道連在一起，也成為曼哈頓中城地下交通網絡運行的中介地。 ^[1] 

地面上可見到一處1919年投入使用的高架橋式綜合交通組織——公園大道Park Avenue在46街向南穿過赫爾姆斯麗大廈Helmsley後，上升到二層高度從中央火車站大廳的東西兩側穿過，在42街上會合後向南並逐漸降低高度，於40街和地面道路重新合二為一。 ^[1] 

高架橋創造性地解決了南北幹線公園大道Park Avenue與中央火車站的地面交通協調問題，也在環繞站廳的高架橋下形成“裙房”，成為可供出租的臨街零售空間。1983年這段高架橋列入美國國家史蹟名錄National Register of Historic Places。 ^[1] 

紐約中央火車站屬於典型的布雜學院式（Beaux Arts）建築，其正面頂端的這組仿希臘式雕像羣反映了20世紀初法國和紐約的布雜學院派藝術風據書中介紹布雜學院式建築多指在1880至1930年間所建造的紀念性作品與建築物，在此階段，稱為美國文藝復興。這組雕像羣設計與雕刻均出自大師之手，可以説是極具藝術價值。

高高掛在建築物上方的雕像時鐘由美國建築師瓦倫（Whitney Warren）設計所創作。雕像正中戴羽毛帽的是墨丘利(Mercury) ，羅馬神話中的商業之神，右邊為智慧女神密涅瓦(Minerva)的雕像，左邊則是海格立斯(Hercules)，代表道德。讓人們感受美國繁華之外的道德精神文化。這組雕像由美國雕刻家Piccirilli Brothers兄弟製作，他們的另一處著名作品為華盛頓林肯紀念堂的林肯雕像。位於建築兩端的展翅的鷹，美國鷹是美國的國鳥。從圖1中還可以看到車站旁邊的這條街是以範德比爾特的名字命名的。

大廳中央問詢處頂端的四面鐘

進入中央大廳，挑高寬敞的空間，拱形的穹頂，給人以視覺衝擊。內部大理石的裝飾與精美國的雕塑讓人感到震撼。高大的拱形玻璃窗周圍也都佈滿了精美的雕塑，穹頂是精美的畫面。大廳的地面上鋪的也是大理石，大廳正中的美國國旗是9.11以後掛上的。

據説，大中央火車站的星空穹頂，原畫於1912年，由法國藝術家Paul César Helleu創作，但在30年代後期因脱落而被重新繪製。而這星空穹頂也是火車站最有特點的秘密之一，因為星空圖所繪的天空完全是反向的。曾有人以為這是藝術家犯下的錯誤，其實恰恰相反，這是藝術家的天才構思。因為，這是從上帝的視角俯瞰星空，所以與人類的視角相反，換句話説，是從星空以外的世界看星空。另外，星空位置也和真實位置不一樣，原因是這是根據中世紀時期的星空圖描繪的。

紐約中央火車站大廳中央問詢處頂端的有四面鐘，在車站大廳內非常醒目，這也可以算是大中央火車站的震店之寶了。這四面鐘的盤面都是用貓眼石造的，價值大約為1千萬美元至2千萬美元之間。

中央火車站工程入地之前，十幾排鐵軌的露天戰場充滿嘈雜和塵土，是曼哈頓中城的交通障礙和貧富區域的分界線。

入地之後，使“一個城市發展的惰性障礙變成為城市活力的發動機”——長長的鐵路線變成優美寬闊的公園大道，修復了45街到56街橫貫全城的街道，公園大道成為吸引眾多開發投資的南北走廊，車站、辦公大樓、旅館和公寓、使館、公園綠道等和諧地混為一體，使曼哈頓中城的景觀煥然一新，擁有了新鮮空氣。 ^[1] 

紐約市長布隆伯格在中央火車站的百年慶典（2013年）致辭所言，中央火車站是紐約這座偉大城市的象徵，它始建於一個輝煌的年代，同時又無比現代；它展現了美與藝術，也見證了商業與工業的發達。 ^[1] 

美國城市規劃者菲奇和懷特總結“中央火車站是新城市全面發展的助推器“，也因此成為二十世紀初美國城市美化運動的成功範例。 ^[1] 

一座文化之都，不僅需要文保單位、文博場館等“主力軍”肩負起傳承歷史、展示文化魅力的巨大擔當，也需要其他各類設施空間成為文化“志願者”，從不同側面關懷人本需求、提供潤物無聲的專業服務，進而體現城市的文化素質與價值導向。中央火車站就是一個成功的代表。 ^[1] 

評論家Tony Hiss以很高的評價來形容中央車站，説它是「一件華貴的建築、曼哈頓中部最重要的一部份、工程上如一個天才般的傑作」，完成於1913年的中央車站，除了揭示新大陸對於普羅大眾公共空間的重視，也彰顯了火車旅行的黃金年代。 ^[2] 

100週年標誌

美通社資訊 ：紐約大都會運輸署2012年3月20日宣佈，將舉行“中央火車站100歲生日慶典”系列活動。1、活動時間從2013年2月1日起直到年末；2、啓用新LOGO：主體設計為標誌性大鐘將時間設定為7:13（最初運營時間）；3、委員會成員經歷反映了紐約市歷史變遷。紐約中央火車站百歲Logo及相關視覺形象由著名設計公司Pentagram負責，圖2是來自Pentagram關於紐約中央火車站百歲慶祝的案例圖片。