夜間行車

經常接到一些讀者的電話 ，詢問夜間開車應該注意什麼 ，一些專家建議 ，車主夜間行車應遵循一條原則 ，就是安全第一 。而在行程的安排上 ，則是不到萬不得已 ，不走夜路 。當然不是害怕所謂的夜裏出沒的鬼魅 ，而是夜間行車無形中增添了很多潛在的危險 ，尤其是長途駕車 。一旦真的不得不駕車走夜路 ，對於並不熟悉夜間駕駛的朋友 ，還是要了解一下在黑夜中行車的潛規則 。

如果可以選擇的話 ，夜間行車的首選還是高速公路 。因為黑夜帶來的最大麻煩就是視覺上的障礙 ，我們最擔心的不是自己的車 ，而是車外的路況 。所以 ，全封閉的高速公路無疑是夜間行車的首選 ，它不僅免去了路況不熟的後顧之憂 ，而且路中間的隔離帶還能有效地阻止對面車輛射來的燈光 。

如果沒有選擇 ，只能走沒有封閉的國道或者省道的話 ，那麼就要嚴格控制車速 ，並增加跟車距離 ，準備隨時停車 。在城市裏行車 ，要注意從左側橫過馬路的行人 。特別是我國城市道路上的路燈幾乎都在道路兩側 ，道路中心線附近光線很暗 ，此種情況下更應注意 。在不封閉的道路上 ，夜間超車也是一件相當危險的事情 ，不是迫不得已最好不要超車 。即便是必須超車 ，也切記要準確判明前方情況 ，確認條件成熟 ，再跟進前車並連續變換遠近燈光 ，必要時以喇叭配合 ，預告前車避讓 ，在判定前車確已讓路允許超越時 ，方可超車 。

另外 ，在夜間行駛 ，一些道路障礙以及道路施工指示信號燈也是需要格外留神的 。在陰暗地段 ，路況不易辨清時 ，必須減速 。遇險要地段 ，應停車查看 ，弄清情況後再行進 。夜間行車視線不良、路界不清 ，常使車輛偏離正常行使軌跡或遇到意外情況採取措施不及 。駕駛者應降低行車速度 ，以增加觀察、決策和做出反應的時間 。

夜間行車 ，車燈是必不可少的輔助工具 。在使用上 ，不僅要注意不要把霧燈和大燈一併打開（如果連開關霧燈都搞不清楚 ，那還是先看看使用手冊吧） ，還要了解如何使用和變換燈光 。在夜間行駛中 ，如果車速在30公里/小時以下時應使用近光燈 ，正常狀況下燈光可照出30米以外 。在通過交叉路口時 ，應在距路口50～100米處減速 ，並將遠光燈變為近光燈 ，同時開啓轉向燈示意行進方向 。

在沒有隔離帶的道路上 ，夜間行車還有一個非常棘手的問題就是對面來車的燈光 。正常來講 ，在對向車相距150米時 ，應將遠光燈變為近光燈 ，這是為了避免妨礙對面駕駛員的視線 ，如果對方不改為近光燈 ，應立即減速並連續使用變換遠、近光的辦法來示意 ，對方如仍不改變 ，則應減速靠右停車避讓 ，切勿鬥氣以強光對射 ，以免損害雙方視覺而釀成車禍 。

有的時候 ，注意其他車輛的燈光照射情況也可以起到很巧妙的作用 。例如 ，夜間行車常遇到交叉路口 ，可根據側向路來車燈光的照射 ，預測對方車行駛情況 。如路口有對方車遠光燈照射的散射光 ，可判斷車距交叉路口尚遠；如大燈光有光束或在路口拐角處樹梢上有明亮的光線（多見於T字形路口） ，做好讓行的措施 。所以 ，夜間行車注意觀察 ，還是有很多可供參照的“路標”的 。同時根據遠方車燈光照射的光線還可幫助我們判斷前方路況 。在天氣好的情況下 ，如對方是遠光燈直射光線 ，且距離既遠又清楚 ，可判斷前方道路平坦；如遠光燈光線突然消失不再出現 ，可判斷前方有路口或彎道；如遠光燈光線左右大幅度擺動 ，可判斷前方是彎曲道路；如遠光燈光線上下浮動可判斷前方是坡路 。

當然 ，也有的時候 ，外部燈光對駕駛員有干擾 ，因此 ，我們還應該採取一些預防措施 。當後車長時間開遠光燈時 ，為避免光線的刺激 ，可變換後視鏡的角度 ，即可減小炫目感 。在會車時駕駛員由於受對面車燈光照射 ，視覺會瞬時下降 ，可見度低 ，這時駕駛員的眼睛可避開照射燈光軸方向、用遮光板遮擋或戴防眩鏡 ，會有一定防眩效果 。

夜間駕駛也有經驗可循 ，判斷路況要“走灰不走黑” ，燈光使用要利人也利己

前面提到 ，黑夜中路況是非常難以判斷的 ，所以我們要時時注意 。

視覺在黑暗中受阻 ，我們還可以豎起耳朵 。一般來説 ，如果感到發動機聲音變得沉悶、同時車速變緩 ，説明行駛阻力增加 ，汽車可能正行駛在上坡或鬆軟路面上 。如果感覺發動機聲音變得輕快、車速自動加快 ，説明行駛中阻力減小 ，汽車可能正行駛於一段下坡路中 。

另外 ，人的視覺系統是有着很強的適應性的 ，在黃昏時分 ，可以在確保安全的前提下 ，只開示寬燈 ，讓眼睛適應一下光線不足的情況 ，而到了夜晚 ，有了近光燈的輔助 ，視線也會更好一些 。

此外一些老駕駛員還總結出了夜間行車“走灰不走黑”的原則 。就是説在沒有月光的夜晚 ，路面一般為灰黑色 ，路面以外一片黑色；有水坑的地方會顯得更亮 ，而坑窪處則會更暗黑 。

另外還要積累根據前燈光柱變化情況來判斷地形的經驗 。如光柱變短可能是遇上彎道或上坡路 ，光柱變長也可能是下坡路 ，光柱有缺口可能是路上有坑窪等 。

夜間行車時燈光使用的誤區

眾所周知，大燈是汽車上最為重要的配件之一。隨着汽車產業的不斷髮展，從氙氣到自感應再到隨動轉向大燈，汽車大燈的科技含量有了很大的 進步。然而在享受科技便利的同時，這樣那樣的高端配置有時也會為我們的日常行車帶來一些誤區和小麻煩，比如不開燈，再比如遠光霧燈一起開等等，這樣的小問 題往往隱藏着很大的安全隱患。

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開過車的朋友肯定都清楚，傍晚或夜間行駛的時候不開大燈是一件多麼危險的事情。也許有的朋友會説，城市的主幹道一到晚上就燈火通明，不開燈完全沒問題，其實這樣的觀點是非常錯誤的。

大燈在晚上的作用除了照明，還在很大程度上起到警示其它車輛的作用，這也是為什麼車輛都要安裝示寬燈的原因。在這裏編輯還要提醒您，晚上不但要開燈，而且 還要早開燈。在傍晚或者惡略天氣的時候，光線下降但路燈又沒到打開的這段時間裏是很危險的，建議您最好打開大燈行駛。您的眼神兒好不代表別人不近視，一個 簡單的動作帶來的是更多的安全保障。歐盟國家已經把日間行車燈列為車輛的標準配置，白天都需要，燈光在夜晚的重要性就無需多言了。

道理很簡單，但為什麼總是有人“忘了”開大燈呢？其實原因就出在另一項新技術——自發光儀表盤上。自發光儀表盤會隨着車輛的發動而開啓，這項技術能夠有效的增加日間行車時儀表盤的清晰度。原來這只是高檔車上的配置，但是很多十萬以下的車型都已經裝配了自發光儀表盤。明亮的路燈和清晰的自發光儀表常會給駕駛者帶來大燈已開的錯覺，這樣看來總是有人忘記打開大燈就不足為奇了。

所以請您在以後晚上開始的時候還是請注意以下儀表盤的提示燈吧，大燈開啓的時候儀表盤上會有提示燈出現，常見車型都是綠色標誌，但也不排除個別車型有別的 顏色。近光、遠光、前霧燈和後霧燈的儀表盤提示燈都不相同，下面的圖注中有清晰標識。另外自發光儀表盤的車型在開啓大燈之後，儀表盤的亮度會相應變暗，防 止炫目，只要細心觀察也能借此判斷出大燈是否開啓。

開燈是必須的，但是燈光也要合理使用。比如在城裏開車時車距較近，再加上週圍光線較好，一味使用遠光只會對其它車輛的行駛造成極大的影響。但是如果在車少 人稀的國道或者高速公路，就最好使用遠光照明瞭。遠近光在儀表盤上的標識不同，一般綠色為近光等，藍色為遠光燈，如果您在路上行駛，有其它車輛用大燈晃 您，那您最好趕緊看看是不是打開了遠光，影響到了他人的正常駕駛。

自動大燈在前幾年還是高級車的必備產品，但隨着成本的降低，自動大燈的普及程度越來越高。自動大燈的工作原理其實很簡單，只是在車身上的相應位置安裝了光線傳感器，當外部亮度降低到一定程度是，傳感器會發出信號控制大燈自動開啓，在實際使用中非常方便。

配備有自動大燈功能的車型在 大燈控制鍵上會多出一個AUTO檔，只要沒有特殊情況，駕駛員無需對燈光進行操作。這裏還有兩點需要特別説一下，一個是自動大燈在切換過程中一般都有短暫 的延時，當光線突然降低時（例如駛出隧道時），司機朋友需要格外小心，這短暫的延時是非常危險的。第二點是如果在夜間行車需要短暫關閉大燈時，請注意把開 關調製示寬燈位置而不是直接關掉，讓車輛始終保持足夠醒目，避免發生危險。

隨動轉向燈的工作原理略為複雜，當夜間汽車在彎道上轉彎時，由於無法調節照明角度，常常會在彎道內側出現“盲區”，極大地威脅了駕駛員夜間的安全 駕車。隨動轉向燈能夠不斷對燈進行動態調節，保持與汽車的當前行駛方向一致，以確保駕駛員在任何時刻都擁有最佳的可見度。隨動轉向燈一般都和自動大燈配合使用。

隨動轉向大燈雖然方便，但成本較高，很難在普通車型上普及，所以有些廠家就想出了一個相對討巧的設計——輔助轉向燈。常見的輔助轉向燈主要有兩種，一種是在轉彎的時候霧燈會隨着方向盤的轉動自動打開，為駕駛員提供額外照明。另一種則是在大燈的邊上再裝一個轉向輔助燈以達到相同的目的。

按照大燈的光源類型，有鹵素大燈及氙氣大燈，鹵素燈就最為常見的“黃燈”，而氙氣大燈自然就時下流向的“白燈”了。很多人都盲目的認為氙氣燈好，其實這兩種大燈各有各的有點，很難簡單的説哪個更好一些。

夜間使用更安全、使用壽命更長相對來説，氙氣燈的最大優勢是瓦數低、亮度強，尤其是夜間照明的效果相當好。標準的氙氣燈發出光線的色温更接近日光，這種光色在夜間優勢很明顯，能 幫助車主提高對物體輪廓的辨認能力，讓車主能清楚地看到遠距離的事物，這樣在夜間行駛中會更加安全。其次，氙氣燈的使用壽命比較長，由於氙氣燈沒有燈絲， 不會產生因燈絲斷掉而報廢的問題，它的使用壽命是一般車燈的3倍。

氙氣大燈亮度更強但穿透力一般

加裝氙氣大燈的朋友別忘了看看自己的車上有沒有透鏡。透鏡是為了把光源發出的散光形成向前的平行光，從而使光線射的更遠。沒有透鏡的車輛在加裝氙氣大燈之後因為光線不能聚合，不但照明效果大打折扣，四散的光線還會嚴重影響對面來車的正常行駛，安全隱患極大。

霧天穿透力強、價格便宜相對來説，鹵素燈的價位比較便宜，對於一些價位較低的車型，或者經濟條件一般，購車只為代步的車主來説，選擇鹵素燈還是很划算的。首先是損壞後，更換的價格比氙氣燈的價格低幾倍；其次便是平時不經常夜晚駕車的話，普通的鹵素燈照明完全可以，因為氙氣燈的優勢是在夜間所射光線如同日光，如果夜間不經常開車，安裝氙氣燈就有些浪費了。

另外，和氙氣燈相比，鹵素燈最大的優勢便是在霧天的作用。氙氣燈在正常情況下使用，光線亮度非常好，但是遇到霧天，由於氙氣燈所射燈光亮白，所以光的穿透力就明顯不如鹵素燈略黃色的燈光效果好。

氙氣大燈的改裝成本已經低了很多，最便宜的只要幾百塊錢就可以搞定。消費者可以根據自己的需要進行改裝，但是在改裝之後切記進行光線高度調節，如果角度太高，開到路上會給其它車輛造成影響。

汽車大燈透鏡可分為單光透鏡和雙光透鏡。 單光透鏡就是隻有一個近光，一般使用鹵素燈泡或氙氣燈泡。 雙光透鏡：是一個透鏡，通過透鏡內部的遮光片，可以實現遠近光的切換。喜歡氙氣大燈又不想被人罵的朋友，在裝了氙氣大燈之後最後加裝透鏡。

1.會車注意右側非機動車

夜間會車不要手忙腳亂、一會兒踩制動踏板、一會兒向右打輪，要注意右側行人和自行車。與對向車相距150米時，應將遠光燈變為近光燈。這既是行車禮貌也是行車安全的保證。當遇對方不改用近光，應立即減速並用連續變換遠、近光的辦法來示意對方。如果對方仍不改變，感覺燈光刺眼無法辨別路面時，應靠邊停車，千萬不要賭氣以強光對射。

2.控制車速

夜間道路上的交通流量小，行人和自行車的干擾也相對較少，駕駛員一般比較容易高速行車，因而很可能發生交通事故。夜間行車由亮處到暗處時，眼睛有一個適應過程，因此必須降低車速，在駛經彎道、坡路、橋樑、窄路和不易看清的地方更應降低車速並隨時做好制動或停車的準備；駛經繁華街道時，由於霓虹燈以及其他燈光的照射對駕駛員的視線有影響，這時也須低速行駛；如遇下雨、下雪和下霧等惡劣的天氣時須低速小心行駛。

3.儘量避免超車

超車前觀察被超車輛右側是否有障礙物，以免超車時，被超車輛向左側避讓障礙物而發生碰撞。必須超車時，應事先連續變換遠、近燈光告知前車，在確實判定可以超越後，再進行超車。

4.增加跟車距離

駕駛員在夜間行車時，一是視線不如白天的開闊，二是常遇危險、緊急情況。為此，駕駛員必須準備隨時停車。在這種情況下，為避免危險，要注意適當增加跟車距離，以防止前後車相碰撞事故。

5.克服駕駛疲勞

夜間行車特別是午夜以後行車最容易疲勞瞌睡，另外夜間行車由於不能見到道路兩旁的景觀，對駕駛員興奮性刺激小，因此最易產生駕駛疲勞。可以用經常改變遠近燈光的辦法，一方面提高其他車輛的注意，另一方面也有助於減輕視覺疲勞。太疲勞時應停車休息，不要強行趕夜路。

6.準備應急燈

夜間行車除準備常規的物品如備胎、千斤頂、扳手外，還應帶上照明設備如應急燈以及緊急停車時的警告標牌，當遇故障緊急停車時，可以給自己的車輛闢出一塊安全區域。

7.準確判斷路況

一般來説，如果感到車速自動減慢、發動機聲音變得沉悶時，説明行駛阻力增加，汽車可能正行駛在上坡或鬆軟路面上。如果感覺車速自動加快、發動機聲音變得輕快時，説明行駛中阻力減小，汽車可能正行駛於一段下坡路中。沒有月光的夜晚，路面一般為灰黑色，路面以外一片黑色。有水坑的地方會顯得更亮，而坑窪處則會更暗黑。一些老司機總結出夜間行車的要領是“走灰不走黑”。另外還要積累根據前燈光柱變化情況來判斷地形的經驗。如光柱變短可能是遇上彎道或上坡路，光柱變長也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上坑窪等。

我們在白天都要注意放慢車速，更何況晚上呢？夜間光線不如白天，靠路燈、車燈也只能看到一小塊地方，路邊的行人、非機動車也只能隱約看到一點。所以，夜間開車注意事項中，速度慢是第一位。車速越快，駕駛員在汽車行駛中的視力越差，觀察路面的能力就越差。如果碰到突發狀況，很難快速做出正確反應，造成事故往往不可避免。 ^[1] 

很多駕駛員喜歡夜間開車，他們認為夜間道路上車輛和行人少，駕駛起來比較輕鬆。但是夜間開車也有很多不利因素，其中光線不足，目標不清晰，難以辨明就是一個很不利的因素。雖然有前大燈照明，但是會車時對面汽車的光線經常讓人睜不開眼睛；另外後面車的車燈照在己車的後視鏡上也會引起眩目。作為一名新手，應該養成會車時將燈光變換成近光燈的良好習慣，這不僅改善了對面駕駛員的視線，更重要的是保護了自己的安全。

夜間光線差，一定要謹慎駕駛，若路面光線較好，行車時使用近光燈；若路面光線很暗，甚至沒有路燈，最好是開遠光燈行駛，但在會車前要注意及時換成近光燈。夜間行車特別要注意路邊的行人，例如很多老年人喜歡穿深顏色的衣服，這在夜間很不容易被發現，而且他們的聽覺和視覺都很差；注意是否有逆行的行人，坐在路邊的行人以及堆放在路邊的砂石等雜物。