多代同堂

在國外市場以及曾經的國內市場，只有“垂直換代”這個詞彙，一個汽車品牌在中級車市場通常只有一款車型，車型陳舊了則有新車型替代，老車型退市。各車企之間的競爭都是“單打獨鬥”。 ^[1] 

但隨着中國車市的發展，中級車已成為消費者首次購車的首選。面對消費者的多樣化需求，越來越多的汽車企業放棄了垂直換代的策略，而是採用“兩代同堂”或者“多代同堂”，同一品牌車型換代產品同時銷售已成為車企屢試不爽的招式。 ^[1] 

大眾汽車(5張)

首個吃螃蟹的要算是大眾，捷達，寶來，速騰這“爺孫”組合銷量個個喜人。這使得其他車企紛紛效仿，以差異化定位來搶奪市場。這一國內市場特有現象如今正有愈演愈烈之勢，單是2012年就有多個例子可舉，除了剛才提到的新速騰，新福克斯和福克斯經典，新朗逸和朗逸經典，朗動與伊蘭特、悦動，新軒逸與軒逸經典，都是同堂銷售。 ^[1] 

“多代同堂”中不同車型構建起全面的產品覆蓋和強大銷售力，成為車企實行“多代同堂”的動力。不同外觀、不同動力、不同配置、不同空間、不同價格，這是中級車市“多代同堂”產品組合的共同特點。捷達，寶來，速騰這三款車應該不會有人混為一談，因為即使是對車不太瞭解的人也能看到這三款車之間巨大的差異性。有業內人士認為，“多代同堂”的車型組合，可以更加完善產品的佈局，各個車型主攻不同的區域市場，可以幫助汽車品牌在全國市場上各有側重，全面開花。新車型主打一線城市，對於二、三線城市，可以主打第二代車型，對於四線城市更注重性價比的車主來説，三代的老款車型，更具有性價比。 ^[1] 

事實證明，“多代同堂”的銷售策略的確給車企帶來了良好的銷售業績，但有媒體指出，“多代同堂”以低價搶三、四線市場份額的模式，明顯有違“新車推出後老款車型隨即降價清倉退市”的國際慣例。不僅對自主市場的秩序產生衝擊，也擾亂了正常競爭秩序。 ^[1] 

這一銷售模式等於在“無研發、無投入”的前提下坐享其成，變相擴大車型產品線，除了衝擊自主品牌外，也挫傷垂直換代車企開發產品的積極性。幾家堅持“多代同堂”並大量復活老款車的車企，因為車型豐富、價格戰線長，紛紛在市場獲得很好的回報，而一些堅持垂直換代的車企，卻因產品線少價格無優勢而喪失市場份額。此外，“多代同堂”的老款車不退市，也不符合當前節能減排的方向，由於老款車型技術落後，排放達不到更高的環保標準。 ^[1] 

也有媒體認為，“多代同堂”這種營銷策略多少顯得車企對於新款車型的不自信。車企需要對車型不斷更新以滿足消費者對“新”的追求，又擔心新車型不合中國消費者胃口，為了保險起見，只能採取新舊同台的策略保住市場。隨着中國汽車市場的日益成熟和發展越來越均衡，“多代同堂”的銷售模式也將逐漸被淘汰。 ^[1] 

但“多代同堂”對於消費者來説並非是壞事。有專家認為，“多代同堂”的存在是由於國內車市的特殊性所決定，中國地域面積大，每個地區的消費水平都不一樣。而車企開發出一款全新的產品，時間長投入大，“多代同堂”的銷售模式可以很好地延長產品的生命週期。同時，通過產品生命週期的延長，也直接降低了產品的開發成本，對於消費者來説是一件非常好的事情，可以豐富消費者的選擇。對於“多代同堂”未來是否會逐漸較少的問題，專家則表示，未來的市場趨勢現在還很難判斷，不過中國特殊的汽車市場已經決定，未來的中國汽車市場，“多代同堂”的現象還將會長時間存在。 ^[1]