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外灘觀光隧道

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外灘觀光隧道（The Bund Sightseeing Tunnel），原稱黃浦江行人隧道，是中國上海市連接黃浦區和浦東新區的過江隧道，位於黃浦江之下，為上海市旅遊景點之一，是中國國內首條過江行人隧道 [16-17]  。
外灘觀光隧道於1998年2月動工興建；於2000年4月試通車；於2000年7月開通試運營；於2001年1月1日正式運營 [1]  [3]  [5]  [7]  。
外灘觀光隧道東起明珠塔路，西至中山東一路；隧道全長646.7米，寬7.76米 [11]  。
中文名
外灘觀光隧道
外文名
The Bund Sightseeing Tunnel
始建日期
1998年2月
投用時間
2001年1月1日
所屬地區
中國上海市
類    型
過江通道、人行隧道
長    度
646.7 m
寬    度
7.76m

目錄

  1. 1 歷史沿革
  2. 2 隧道位置
  3. 3 隧道設計
  4. ▪ 隧道結構
  5. ▪ 隧道參數
  1. 4 運營情況
  2. ▪ 運營時間
  3. ▪ 票務指南
  4. ▪ 客運流量
  5. 5 設施設備
  1. 6 建設成果
  2. 7 文化特色
  3. 8 價值意義

外灘觀光隧道歷史沿革

1998年2月，經上海市政府批准，外灘觀光隧道動工興建 [19]  。10月，外灘觀光隧道浦東出入口豎井完工。11月，外灘觀光隧道盾構由浦東豎井始發 [14]  。
1999年4月10日，外灘觀光隧道實現貫通 [14]  。6月，外灘觀光隧道完成土建工程 [15]  。12月底，外灘觀光隧道完成隧道裝修和設備安裝 [14]  。
2000年4月，外灘觀光隧道試通車；同年7月，外灘觀光隧道開通試運營 [1]  [5]  。
2001年1月1日，外灘觀光隧道正式運營 [7]  。10月4日，外灘觀光隧道對外試營業。
2002年，外灘觀光隧道票價從20元提高到30元。7月，外灘觀光隧道公司經營者設計專為兩岸上班族服務的“工作月票”和”工作季票” [3]  。
2005年10月13日，外灘觀光隧道展出古儺面具雕刻藝術 [9]  。
2006年9月25日，外灘觀光隧道增添集束激光導向門、卡通小丑等動態新景觀 [8]  。
2020年3月13日，外灘觀光隧道恢復營業 [6]  。
2022年7月4日上午，外灘觀光隧道重新迎客，遊客通過現場掃描“數字哨兵”或“場所碼”通過核驗後就能進入隧道 [12]  。
外灘觀光隧道 外灘觀光隧道

外灘觀光隧道隧道位置

外灘觀光隧道東起中國上海市陸家嘴地區東方明珠電視塔西側的浦東出入口豎井，西至中國上海市南京路外灘陳毅塑像北側綠化帶內的浦西出入口豎井 [4]  。觀光隧道浦西出入口豎井位於南京東路外灘觀光綠化帶中心地段，東鄰外灘觀光堤，西靠中山東一路，南面是陳毅廣場，隔路相望是外灘古典建築羣。浦東出入口豎井位於浦東小陸家嘴中心，東方明珠和濱江大道之間的公共綠地廣場內，北面是上海國際會議中心，南面是海關大樓，西面是浦東美術館，周圍多是20世紀以來大型公共文化建築 [5]  。
外灘觀光隧道總體佈局 外灘觀光隧道總體佈局

外灘觀光隧道隧道設計

外灘觀光隧道隧道結構

  • 隧道組成
外灘觀光隧道由浦東站位井、浦西站位井及圓隧道三大部分組成 [11]  。
  • 主要結構
主要結構
浦西出入口豎井
為地下三層半結構。地下一層為站廳層，包括集散廳、設備管理用房和出入口通道。集散廳根據客流需要設置兩組售票亭和自動檢票機,付費區與非付費區由棚欄和檢票機隔開。設備管理用房集中於兩端。地下二層為設備管理用房。地下三層為站台層，包括站台，環控機房和隧道維修養護用房，站台旁邊為SK車廂掉頭的空間。站台和軌道間採用透明玻璃隔斷，乘客上下車處設自動保護裝置，保證乘客乘降安全。局部地下四層為運轉設備用房。
浦東出入口豎井
為地下三層半結構。
地下一層為站廳層，包括集散廳、旅遊開發用房、設備管理用房和出入口通道。站廳中部南北兩個出入口各有兩部自動扶梯夾一部樓梯將南北下沉式廣場的客流引入集散廳，乘客購票後可以選擇不同的去向：或經東側檢票機驗票後直接下到地下三層（站台層），或經南側檢票機驗票後進人地下二層旅遊開發用房。集散廳中央頂板開採光孔，把上面的景觀引人地下，減少了地下空間的壓抑感。旅遊開發用房集中於北部，可設娛樂休閒設施。設備管理用房分設於南北兩端。
地下二層為旅遊開發用房和部分環控機房，這一層是整個觀光隧道使用面積最大、最集中的旅遊開發用房。地下二層大廳中部與地下一層相對應，在頂板中央開設採光孔，使之與地下一層、地面層共同形成一箇中庭，使建築空間上下連成一個整體。
地下三層為站台層，包括站台、SK檢修及配套用房和設備管理用房，站台設於北端,圍繞着SK車廂進站和掉頭的空間佈置。站台和軌道間用透明玻璃隔斷隔開，使遊客可以看到車輛的運行而又不會有跌入軌道區的危險。站台東北角設殘疾人專用電梯直達地面出入口廣場。站台中央還留有一條2.5米寬的通道供SK車廂進出站台南側的檢修停車庫，平時用活動蓋板蓋上，兩面站台仍是一個整體。SK檢修及配套用房位於豎井中部，南部的設備管理用房包括環控機房、污水泵房、浦東變電站等。
地下四層為SK設備用房和廢水泵房，SK設備用房包括 SK 系統牽引機房和配電間，這裏是 SK車廂的動力機械裝置。
半地下室為結合南北兩個下沉式出入口廣場和風口設計的觀光隧道管理用房，南端半地下室可以通過消防樓梯和垂直電梯直接下到豎井內，便於運營管理。北端半地下室主要是北出入口廣場的管理用房，併為北端的殘疾人電梯服務。
過江隧道
隧道軸線為空間複合曲線，縱剖面是U型豎曲線。
盾構隧道結構採用高精度鋼筋混凝土管片，管片設計強度C50，抗滲等級S8。
參考資料： [2]  [5]  [14] 

外灘觀光隧道隧道參數

隧道參數
浦西出入口豎井
豎井長88米，寬15.7米，埋深23.81米，建築面積5317平方米，覆土厚度為2.51米。地下一層建築面積1971平方米，層高5.5米。地下二層建築面積1340米，層高5.5米。地下三層建築面積1340平方米，層高5.57米。局部地下四層建築面積577平方米，層高3.73米。基坑地下連續牆圍護深度分別為36米和42米，牆厚1米。
浦東出入口豎井
豎井長100米，寬22.8米，埋深21.375米，建築面積8417平方米，覆土1.83米。地下一層建築面積2660平方米，層高5.0米，集散廳中央頂板開一直徑6米的採光孔。地下二層建築面積2284平方米，層高5米，在頂板中央開設直徑6米的採光孔。地下三層建築面積2284平方米，層高5.07米。地下四層建築面積585平方米，層高3.6米。南端半地下室建築面積390平方米，層高3.20米，北端半地下室建築面積70平方米，層高3.0米。
過江隧道
外灘觀光隧道全長646.7米，隧道外徑7.76米，內徑6.67米，每環由6塊鋼筋混凝土管片組成，管片環寬為1.2米，管片厚度0.35米。襯砌管片厚度為360毫米。外灘觀光隧道隧道起始為186.872米的直線，經46.478米的緩和曲線後，進入24.00米、直徑為400米的平曲線，然後經113.727米的緩和曲線回到59.623米的直線；上下坡度均為4.8%，坡段長度分別為113.350米及233.350米，黃浦江中設長240米、半徑為2500米的豎曲線連接。
參考資料： [2]  [5]  [14]  [15] 

外灘觀光隧道運營情況

外灘觀光隧道運營時間

截至2006年12月，外灘觀光隧道的運營時間為08:00-22:00 [7]  。

外灘觀光隧道票務指南

截至2021年5月，外灘觀光隧道觀光車單程50元/人，往返70元/人 [18]  。

外灘觀光隧道客運流量

2000年10月國慶期間，外灘觀光隧道某日日客流量為3萬8千人次 [3]  。
2001年，外灘觀光隧道客流量為240多萬人次 [3]  。
2002年，外灘觀光隧道客流量為220萬人次 [3]  。
2000年至2002年，外灘觀光隧道開通兩年多來，接待各地遊客550多萬人次 [3]  。
2005年中秋（9月20日），外灘觀光隧道累計客流量為1000萬 [10]  。
截至2006年12月，外灘觀光隧道年均客流量在200萬人次左右，日均客流大約5000餘人次 [7]  。

外灘觀光隧道設施設備

  • 車輛設施
車輛設施
車輛設施(4張)
外灘觀光隧道運輸系統採用四壁透明連續式軌道自動雙向行駛無人駕駛的SK-6000型纜車，每節車廂長4.27米，寬2.07米，可容納29～44人。直徑為7米的旋轉平台，可使車廂快速原地掉頭。當時在其發明地法國還處於試驗階段，是上海最早將其投入商業運行。為保證系統節省、穩定地運行，車速通常為每秒5米，車廂掛10節左右，系統每天的正常運載能力在2.8萬人次左右，最大運能為5500人/小時/單向，從浦西站至浦東站需2~5分鐘。由於車廂自身不帶動力系統，隧道內靠纜索拉動，減少了火災事故隱患。車廂內置6聲道高保真音響系統，以配合車廂行進過程中不斷變幻的景象，製造出與之相呼應的各種仿真音響效果，使遊客彷彿置身於一個天外世界 [1]  [5]  [11]  。
  • 電梯設施
外灘觀光隧道兩岸站廳共配置了4部垂直電梯，12部自動扶梯，自動扶梯最大的提升高度為11.07米，可直接從浦西的下1層售票廳到達下3層的站台 [11]  。
  • 空調通風系統
空調系統採用了4台冷凝機組實施，保證了室內環境温度。而40餘台通風設備，則最大限度地保證了室內的空氣質量 [11]  。

外灘觀光隧道建設成果

  • 建設難題
外灘觀光隧道在建設過程中面臨以下困難：
  1. 浦東出入口豎井施工期間，正值地鐵2號線區間隧道盾構掘進在豎井東南角約3米處穿越，需要確保豎井施工和地鐵隧道安全；
  2. 浦西出入口豎井為上海市區最深的基坑工程，且施工場地狹小，環境保護要求高，給施工帶來很大困難；
  3. 外灘觀光隧道盾構是從法國引進的二手盾構，需要進行修復設計和安裝、調試；
  4. 外灘觀光隧道為考慮其使用功能，軸線要求控制在±50毫米以內，這給盾構推進帶來了極高的難度；
  5. 與地鐵2號線的2條隧道實現“三龍相交”，3條隧道的間距分別為1.57米和2.18米，這在國際軟土隧道施工技術中尚屬首次。由於地鐵隧道穿越該段的時間同外灘觀光隧道穿越的時間僅相隔3個月左右，外灘觀光隧道盾構穿越時將再次擾動土體 [11]  [14]  ；
  6. 外灘觀光隧道需要通過引進大型、先進的聲、光、電、激光技術，在直徑小、長度長的在隧道內製作動態景觀，難度困難 [11]  ；
外灘觀光隧道出入口 外灘觀光隧道出入口
外灘觀光隧道在建設過程中採取的施工技術及特點為：
  1. 外灘觀光隧道盾構是中國國內首次引進二手盾構，在圖紙資料缺損的條件下，完成盾構修復的全套圖紙設計、液壓原理設計、電氣和監控設計，尤其對盾構監控系統進行了重新開發研究，自行研製了盾構監控系統,達到了國際先進水平
  2. 為保證較短的長度和解決最小的江底覆土問題，採用加大隧道縱坡來解決。隧道縱坡達千分之四十八，平曲線最小半徑為400米，為當時中國國內盾構隧道之最 [14]  ；
  3. 外灘觀光隧道管片接縫防水首次採用新研製的EPDM多型橡膠止水帶和水膨性彈性密封墊 [2]  ；
  4. 外灘觀光隧道採用了當時國際最先進的法國全自動無人駕駛SK連續式軌道纜車系統，創造性地引入大型聲光電、多媒體、光導材料、激光等先進技術，營造動態景觀，為行人打造全新的過江體驗，既像一座時光隧道，也像一座主題公園 [1]  ；
  5. 考慮到外灘兩岸對環境品質的超高要求，設計和建造採用了很多新技術，浦西部分出入口風井與外灘觀光堤結合，在中國國內首次採用地下冷卻塔，保持浦西外灘和浦東濱江大道的環境協調。既佈局緊湊，充分利用每一寸土地；又低調含蓄，把自身融入外灘的環境之中；
  6. 在條件較好的浦東出入口的地下空間設置高科技展示和娛樂空間，如AR全息體驗館等。隨着時間推移設置了“音幻世界”“深海珍奇展”等休閒遊樂項目，通過高科技智能系統將聲、光、電、風、振、熱、味等因素加以集成，打造夢幻般的沉浸式體驗，使觀光隧道不斷為大家帶來新鮮感，也更加有魅力 [1]  ；
  7. 為減少露出地面的建築物體積、保持原有環境的完整性，首次採用了無機房曳引式垂直電梯 [11]  。
外灘觀光隧道外景 外灘觀光隧道外景

外灘觀光隧道文化特色

外灘觀光隧道曾入選紀錄片《極限交通工程大搜索》，多次被列入世界上最具特色的十大隧道之一 [1]  。

外灘觀光隧道價值意義

外灘觀光隧道的開通，將使浦江外灘和浦東陸家嘴再次成為中國乃至世界關注的地方 [13]  。（《防災博覽》評）
外灘觀光隧道是中國國內第一條集交通和旅遊觀光雙重功能於一身的人行越江隧道，它位於上海最有代表性的旅遊黃金地段——浦西南京東路外灘和浦東東方明珠塔之間，以最直接、便捷的交通方式把外灘和東方明珠兩大風景觀光區連成一體，充分發揮了該地區的旅遊優勢 [1]  。（《建築技藝》評）
外灘觀光隧道的建成促進了旅遊業的發展，改善了過江交通，併為上海這座國際大都市增添了一個新的人文景觀，帶來了巨大的社會和經濟效益 [1]  。（《建築技藝》評）
外灘觀光隧道開通後，很快成了市區旅遊的首選線路，其本身也成為上海的重大標誌性景觀工程，旅客僅用2.5~5分鐘就能穿越浦江，在平穩、快捷、富於娛樂感的過程中，完成從浦西向浦東、從傳統的“中華第一街”向現代的“東方曼哈頓”的過渡 [3]  。（《滬港經濟》評）
外灘觀光隧道以其最富創意的“行進式”觀光和最佳的地理位置優勢，在廣接客源的同時，也為周邊各類景點、商場、餐飲和休閒娛樂場所源源不斷地輸送客流，從而帶動相關行業的興旺發達。（時任外灘觀光隧道副總經理紀元緣評）
外灘觀光隧道已形成中國國內第一條“過江觀光走廊”，眼睜睜地看着這些潛在價值白白浪費是非常可惜的。如果它的功能能夠被準確定位和整合，是可以帶動周邊商業、旅遊興旺發達的。外灘觀光隧道應當成為將浦江兩岸的一顆顆明珠申聯起來的“線”，使這些明珠之間產生聯繫。一江兩岸通過觀光隧道形成一個價值鏈，把周邊所有的功能和項目串聯起來，讓不同的經營者得到自己的利益，進而形成不可限量的附加值空間 [3]  。（上海大學國際工商與管理學院副院長、經濟學博士陳憲評）
外灘觀光隧道
參考資料
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