壓送管

本發明涉及將直噴式汽油發動機系統中的燃料供給到發動機的配管。

特別是，本發明涉及相對於低劣的包含腐蝕性成分的燃料具有抗性的配管。

隨着以環境負荷降低為目的從生物獲得的、以酒精燃料為代表的替代燃料的市場擴大，以及以中國印度為代表的新興國家的崛起帶來的機動車產業的全球化的推進，以使用從生物獲得或在低劣的環境下供給了的含有水分、鹽類、以及腐蝕性因素(主要是酸）等的包含許多腐蝕性成分的燃料（以下稱“腐蝕性燃料”)，運用搭載了直噴式汽油發動機的機動車為基準，要求對於這些低劣的腐蝕性燃料也具有抗性的配管。

用於此直噴式汽油發動機系統的燃料的壓送配管，作為對於機動車產業，特別是在實施了製造基地的全球化的情況下，可進行穩定的材料供給，並且具有上述的耐壓性、密封性、耐蝕性等諸性能的規格，對不鏽鋼類的材料實施各種塑性加工(管端成形加工、彎曲加工等)、接合加工（鋼類材料特有的耐蝕性能，不實施特別的表面處理）而做成了產品的配管，作為標準採用得最多。

另外，比在原有的MPI發動機系統中標準地採用的不鏽鋼類材料更廉價的鋼類的材料，在滿足要求性能的特定的產品中被採用。 ^[1] 

然而，在實施了塑性加工、接合加工的不鏽鋼類配管中，可列舉出以下的問題。

(1)由在寒冷地區、海洋沿岸地區的機動車使用環境下特有的鹽害造成的應力腐蝕裂紋。

(2)對含有高濃度水分、鹽類(特別是氯等的腐蝕性陰離子)，在直噴系統等的高壓、高温條件下使用而使腐蝕性變得極高的燃料的耐蝕性。

(3)接合加工時的熱影響導致的敏化（SCC的發生危險度的上升）、機械性能下降(強度的下降)。

因此，這些問題使得產品加工條件、材質、產品規格被限制，不僅要追加工序，高精度的要求導致成本變高，不能進行穩定的材料供給，而且有時還不能實現產品。

相對於這樣的不鏽鋼類配管，低碳鋼等的鋼類配管除了耐蝕性以外，伴隨着塑性加工、接合加工的問題都能夠充分地滿足。關於作為唯一而且最大的問題的耐蝕性，已經得知，針對由外部環境引起的鹽害在外表面上實施Zn系、Al系的具有犧牲防蝕結構的防鏽鍍敷，對於腐蝕性燃料在內表面上實施Ni系、Cr系、Co系、Sn系等的隔離性優良的防鏽鍍敷，也能夠大幅度地提高其耐蝕性。

但是，對於包含水分、鹽類的腐蝕性燃料僅特別形成了隔離防蝕結構的防鏽鍍敷，為了完全地消除可能成為腐蝕基點的針孔等缺陷，需要形成相當大的膜厚。

汽油側的端部的管內表面從內表面側按照由Zn鍍層或Zn基合金鍍層構成的防鏽膜層、Ni鍍層、鋼製配管母材的順序構成3層的配管，更詳細地説，在該燃料壓送配管的整個內周面上設置了Ni鍍層，並且，在燃料壓送配管的流入汽油側的端部以及流出汽油側的端部的上述Ni鍍層上設置了由Zn鍍層或Zn基合金鍍層構成的防鏽膜層。 ^[1] 

按照本發明，能夠良好地防止從高壓泵向具備噴射器的直噴軌以高的壓力送出的汽油（燃料）中所包含的腐蝕性因素導致的燃料壓送配管內部的腐蝕，大幅度提高直噴式汽油發動機系統的可靠性、壽命，在工業上獲得顯著的效果。 ^[1] 

圖1為表示從直噴式發動機中的燃料箱到噴射器的燃料流路的簡圖。 ^[1]