墨爾本機場

一號航空外牆上的澳大利亞航空商標(右圖)

墨爾本機場的四個航廈共擁有56個登機閘口，其中40個和16個供國內和國際航班使用。 南面貨運停機坪共有六個停機坪供貨機們泊。2005年7月起，各航廈更改原有的名稱。澳大利亞航空國內航廈改為現時的一號航廈，國際航廈和北航廈（再之前稱安捷國內航廈）則改為二號及三號航廈。

第一航廈主要供澳大利亞航空及旗下捷星航空和QantasLink使用，離境層設於上層，而抵達層位於地面。 航廈所有15個登機閘口附設登機橋。

擴建了的澳大利亞航空航廈在1999年年底開幕。擴建工程成本達5000萬元，需時2年完成。澳大利亞航空在第一航廈內設有Qantas Club、Business Class、Chairmans等三間貴賓室。

第二航廈接機大堂 (右圖)

第二航廈處理機場所有的國際航班，捷星航空經達爾文往新加坡航班除外。第二航廈設有16個登機閘口，11個登機閘口連接登機橋，惟12至16閘口沒有連接登機橋到停機坪。國泰航空、馬來西亞航空、澳大利亞航空（附有兩個貴賓室供頭等及商務艙旅客使用）、新加坡航空、新西蘭航空、聯合航空和阿聯酋航空附有貴賓室於第二航廈。

2007年，第二航廈斥資3億元擴建，項目包括增加零售設施和貴賓室、興建一個衞星航廈、提升處理行李的能力、重新設計海關及安全檢查範圍等工程 新落成的衞星航廈將設有落地玻璃，能夠俯覽南北跑道，此外還建有三條雙層登機橋，能夠處理一架空中客車A380客機或兩架較小的客機。兩條新的行李輸送帶將會增加處理行李的能力，以應付A380客機帶來的額外客量。所有工程已於2007年11月展開，預料於2012年完成。

維珍藍專用的13號登機閘(右圖)

原稱“安捷航空航廈”現由墨爾本機場擁有，供維珍藍航空及區域快線使用。第三航廈共有19個登機閘口，其中11個連接登機橋。

安捷航空在1989年擴建第三航廈，1991年落成。其後安捷旗下的區域性航空Kendell航空遷入本航廈。航廈由安捷航空及旗下航空公司的國內航班獨自使用，一直到安捷在2001年破產為止。Tesna隨後有意購入安捷，而第三航廈便計劃預番給一家新的安捷航空。2002年，Tesna退出收購，安捷再把航廈個售予墨爾本機場。墨爾本機場其後翻新第三航廈，維珍藍航空隨之從第四航廈遷入。維珍藍和區域快線亦在第三航廈設有貴賓室。

第四航廈－原稱“Domestic Express”或南航廈，是澳大利亞各主要機場的首個廉價航空航廈。第四航廈原本供維珍藍航空和Impulse Airlines使用，但安捷航空倒閉後，維珍藍遷入第三航廈。2007年6月，墨爾本機場參照新加坡樟宜機場和吉隆坡國際機場的廉價航廈模式，斥資500萬元翻新第四航廈。樟宜機場和吉隆坡機場向廉價航空公司徵收較的低落地費和機場處理費，而機場方面則向廉價航空公司提供客運基本設施。與主要的航廈比較，該等的航廈不設登機橋，較小的便利設施和零售設施 。但第四航廈跟部加坡和吉隆坡不同的是，四號航廈與墨爾本機場其他主要航廈是互不相連的。澳大利亞老虎航空自啓航後，一直獨自使用第四航廈。

捷星航空證實與墨爾本機場商討擴建第四航廈以容納未來國內廉價航空公司的發展。被倡議的擴建計劃包括提升處理老虎航空和捷星航班的基建設施，但計劃會涉及重置現時的貨運中心。項目費用預料多達數億，並需要五年時間完成。

墨爾本機場是捷星航空的樞紐機場，也是維珍澳洲航空和澳洲航空的基地機場。2021年夏秋航季，墨爾本機場共有28家航司在此開通62條航線，通航19個國家和地區，連通58座城市的59個航點。

2005至2007年，墨爾本機場的國際旅客流量下跌下50萬人次 雖然墨爾本機場的乘客量屢創新高，但2006年的統計顯而航空公司正在減少航班。英國航空撤出墨爾本後，澳大利亞航空在2006年3月增加往倫敦的航班以彌補流失的客量。2006年第四季機場的國際旅客數字跌了百分之二，而機場最後一家歐洲航空公司－奧地利航空亦於2007年3月撤出但2007年，國際及國內數字旅客回覆2006年的水平，2006至07年，共有二千二百萬名乘客使用了本機場。

2008至09財政年度，機場的國際乘客流量增加了72.5萬人次。2007年9月22日，大韓航空開辨直飛首爾的航班，成為墨爾本機場首條到韓國的航線。Norfolk Air以每週一班航班飛往諾福克島。2007年10月，國泰航空增加到香港的航班至每日三班。2008年3月30日，泰國國際航空增加班次至每日兩班。澳大利亞航空從2008年開始，開設每週兩班的墨爾本至上海航線，及後在2009年3月停辦。同年，中國國際航空每週三班往上海及北京的航班將不經中途站悉尼，直達目的地。中國南方航空在旺季加開航班往來廣州。國內航線方面，Skywest Airlines開辨每週三班珀斯－Kalgoorlie－墨爾本的新航線在2007年11月投入服務，一年後停辦。澳大利亞老虎航空從2007年11月首航起，一直以墨爾本機場作為樞紐。

機場鐵路早於1960年代，已經有討論建議興建一條鐵路連接 Broadmeadows（現時的Craigieburn近郊鐵路線）到墨爾本機場，但最終都沒有落實一個具體方案。

2001年，維多利亞州政府發表的Linking Victoria計劃裏研究興建一條重型鐵路連接機場。計劃有兩個方案，分別從Craigieburn近郊鐵路興建一條向東延的分支；或者伸延艾爾賓貨運線（Albion Goods Line）到機場的南端。後者被視為較佳的方案。市場調查顯示大多數旅客選擇乘坐的士或私家車前往機場，再者悉尼及布利斯本的機場鐵路的低載客量降低了計劃的可行性。機場鐵路可能計劃押後至開快2012年才動工。2008年7月21日，維多利亞州州長重申州政府對興建機場鐵路的承諾。機場方面計劃把建於地面的鐵路地底化，以提供足夠土地作未來發展。

機場巴士（Skybus Super Shuttle）是前往機場的主要交通工具，旅客由機場前往墨爾本商業中心區的南十字車站約需20分鐘。旅客可以從南十字車站轉乘V/Line區域鐵路、近郊鐵路、電車、州際鐵路和巴士服務。除Skybus Super Shuttle，還有三條沿用Metcard收費系統的巴士線前往機場附近區域，分別為：478線、479線、500線。 2010年年底起，SmartBus將開辨墨爾本機場至法蘭克斯頓的巴士路線，沿途經Gladstone Park、Roxburgh Park、艾平（Epping）、Greensborough、唐卡斯特（Doncaster）、布力般（Blackburn）、靈伍德（Ringwood）及丹德農（Dandenong）。

其他九家巴士公司提供前往柏拉瑞特、本迪戈、 丹德農、法蘭克斯頓、摩寧頓半島基隆、墨爾本近郊、雪帕頓（Shepparton） 和裏弗里納的巴士服務。旅客無須轉乘V/Line列車前往以上各城鎮。Airport Direct每天開出一班來回維多利亞州北部雪帕頓、Nagambie、西摩（Seymour）和Broadford的長途客車服務。 Bendigo Airport Service每天開出四班來往本迪戈至機場時客車。Gull Bus每一至兩小時開出一班前往吉朗的客車。

墨爾本機場由連接機場的Tullamarine Freeway經CityLink直達距離23公里（14英里）的商業中心區，機場附近設有兩個分別通往機場客運大樓和空運貨站的公路入口。 機場設有五個二十四小時運作的停車場。多層室內停車場提供短期及商用停車位；露天停車場提供長期停車位。現時的多層停車場由1999年起多次擴建而成，以取代原有的地面停車場。