增長係數法

增長係數法(growth factor method)是指根據現狀出行分佈和各交通區出行發生增長係數推算未來出行分佈的方法。依此原理，有各種派生模型，如平均增長係數法、福來特(Fratar.T.J)法等。但該方法中的增長係數不能反映各區之間的土地利用性質。出行目的、人口布局以及道路級別等因素，故不能應用於發展變化重大的調查區的出行分佈預測 ^[1]  。

城市居民出行OD調查是對城市居民為某一目的而一次出行的出行起點O(Origin)和終點D(Des-tination)的調查，在城市公共交通規劃中佔有非常重要的地位，對揭示城市居民出行的內在規律至關重要。OD調查所關心的是乘客最初上車站點及最終到達目的地的下車站點，而不關心換乘地點。所有由A站(區)上車，B站(區)下車的乘客總人數稱為A站(區)到B(區)站的OD量；A站(區)上車總人數稱為A站(區)交通發生量；A 站(區)下車總人數稱為A站(區)交通吸引量。A站到B站的客流量稱為A站到B站的OD量。

掌握現狀OD矩陣僅僅知道了現狀交通量的來龍去脈，雖然它對交通管理很重要，但這還不夠，因為交通規劃更關心未來城市發展、未來交通量分佈和未來的道路網建設，因此還要預測未來交通分佈的OD矩陣 ^[2]  。

影響公交分佈的因素很多，如城市的人口數、勞動力資源及就業崗位數、在校學生數與就學崗位總數、車輛規模和佈局指標以及國民經濟發展速度、城市居民收入、消費水平等。城市發展中的各個因素促進或制約着城市客運交通的發展，同時客運交通也有能動的反作用，它必須在城市各種環境中不斷變革和進步，從而促進城市的可持續發展。

根據我國的實情，公共交通是我國城市最合適的代步工具，OD 預測將給公交規劃部門提供強有力的依據，合理優化公交線網，提高公交服務水平，使城市公共交通在城市客運交通中佔據主導地位 ^[3]  。