塔塔集團

塔塔集團是印度最大的商業集團，創立於1868年，總部位於印度孟買。商業運營涉及七個業務領域：通信和信息技術、工程、材料、服務、能源、消費產品和化工產品。作為印度迅速發展的商業集團，塔塔集團旗下擁有100多家子公司，業務遍及6大洲的80多個國家，對85個國家有產品和服務出口業務。塔塔集團2011-2012財年總收入為1000.9億美元，其中58%來自於海外業務。集團在全球各地的職員數量約為45萬人。145年以來，在印度塔塔這一名字以其恪守良好的價值觀和商業道德而廣受尊敬。被《福布斯》評為全球最受尊敬的公司第11位。

每個塔塔公司或企業都是獨立運作的，具有自己的董事會和股東。塔塔集團共有31個上市公司，其市值總額約910.2億美元（截至2013年1月10日），擁有360萬股東。塔塔集團的主要公司包括：塔塔鋼鐵公司、塔塔汽車公司、塔塔諮詢服務有限公司（TCS）、塔塔電力公司、塔塔化工公司、塔塔全球飲料公司、印度酒店集團、Titan以及塔塔通信公司等。

塔塔鋼鐵公司在成功收購英國康力斯集團（現已更名為塔塔鋼鐵歐洲）以後成為世界前十大鋼鐵製造商。塔塔汽車公司是世界排名前五位的商用車輛製造商之一，2008年收購了捷豹路虎。塔塔諮詢服務公司（TCS） 是世界領先的軟件公司，除印度本土外，公司在美國、英國、匈牙利、巴西、烏拉圭和中國擁有多個交付中心。通過收購英國泰特萊（Tetley）茶葉公司，塔塔全球飲料公司奠定了世界第二大品牌茶葉公司的地位。塔塔化工公司是世界第二大純鹼生產商。塔塔通信公司是世界最大的語音服務批發商。

隨着旗下公司的足跡遍佈世界各地，塔塔集團的國際知名度也在提高。英國諮詢公司品牌金融（Brand Finance）在2012年對塔塔品牌的估值為163億美元，在2012全球前100大品牌中位列第45位。在商業週刊雜誌推出的“世界前50位最具創新性公司”排名中，塔塔集團列居第17位；在美國聲譽研究所（Reputation Institute）於2009年推出的“全球最富盛名的企業”排名中，塔塔集團排名第11位。

塔塔集團由詹姆謝特吉 塔塔（Jamsetji Tata） 於1868年創立，集團的早期發展深受民族主義精神的鼓舞。塔塔集團在印度開闢了數個對國傢俱有重要意義的行業：鋼鐵、電力、酒店和航空業。近年，塔塔集團的開拓精神在其旗下的公司中得到了體現。這些公司包括塔塔諮詢服務公司——該公司是印度第一家軟件公司；塔塔汽車公司——該公司於1998年生產出印度第一輛本土研製汽車 Indica，並於2008年推出了世界上最經濟小型車Nano。

塔塔集團未來的戰略重心將在新技術和創新方面，推動公司在印度及全世界的業務發展。Nano汽車就是其中的一個例子，另一個例子是Eka超級計算機（由另一家塔塔公司開發），2008年該計算機的運算速度世界排名第四。塔塔集團正成長為一家國際化的企業，它紮根於印度並恪守傳統價值觀和良好的道德標準，在兼顧其股東、僱員和更廣泛社會的利益的同時，通過卓越和創新來實現增長。

今天，塔塔集團的業務主要集中在八大產業。其在每個子公司的平均股份是25%，但在一些旗艦式業務裏，如塔塔汽車、塔塔鋼鐵和塔塔諮詢服務，它要保持絕對的控股地位，股權至少為65%。

2004年夏天，塔塔資訊服務公司在印度股票市場上市，出售了相當於其總股份的14%，融資12億美元——此融資額是印度股市歷史上由一家私人企業所進行的最大的一筆首次公開募股。此舉也使得該公司重新走上了增長的快車道。該公司的利潤率高達24%。

Jamsetji先生 1839年生於古吉拉特邦一個小鎮，14歲跟父親來到孟買，1858年大學畢業，20歲加入其父親經營的公司。

1868年29歲時，他用21，000盧比開始經營一家貿易公司。1869年在孟買辦起了紡織廠，兩年後賣掉紡織廠去英國長時間研究蘭開夏棉貿易。他被在英國看到的一切深受鼓舞，確信其在自己的國家不僅可幹出一番事業，還將超越他們。1874年他選中了馬邦中心點及產棉區（Nagpur），用15萬盧比原始資本辦起了紡紗、織品及生產企業。從1880年到1904年去世，他一直想實現其三個理想，即建鋼鐵廠、水力發電廠及世界級教育學院，但由於種種原因在世時未能實現。所幸的孟買泰姬飯店於1903年在其去世前完工。

二十世紀初，Jamsetji先生的後任先後建立了鋼鐵廠、塔塔水力發電公司，塔塔電力公司、印度科學院，Jamsetji先生多年未竟的事業和夢想得以實現。

1991年3月，塔塔家族的第四代傳人- Ratan塔塔成為塔塔財團掌門人。十多年來，其不斷對龐大的集團公司進行結構改造，使原本鬆散型管理的企業變得更加緊密高效。在他的領導下，無論是鋼鐵、茶葉、電力、汽車還是賓館等傳統行業，塔塔都繼續在印度排行老大，此外塔塔還以驚人速度向電信、生物技術、保險、生命科學和服務業擴展，集團企業現已有91家。

塔塔集團創始人賈姆謝特吉·塔塔13歲便加入父親的公司，直到35歲成為印度最大紡織企業的負責人，曾經領導了一批印度的年輕企業家，他們認為只有通過發展印度自己的工業才能讓這個國家擺脱英國的殖民統治。

賈姆謝吉的繼任者R·D·塔塔推行新的規則，將勞動時間削減為8小時，併為職工提供免費醫療服務，即便是在公司最艱難的時期也依然堅持這樣的制度。1991年塔塔將鋼鐵廠的員工從原有的7.8萬人裁至4.5萬人，如此大規模的裁員，卻沒有引起員工任何的抱怨。塔塔還耗資250億美元更換了陳舊的設備，將世界上最落後的鍊鋼爐變成了世界上最先進的設備。

拉坦是顯赫一時的塔塔集團前董事長J.R.D.塔塔的侄子。1991年他從他叔叔的手上接管了集團的控股子公司塔塔子孫公司，擔任董事長的職務，成為塔塔財團的第四代掌門人。那時印度剛開始經濟體系改革不久。在塔塔集團龐大的產業帝國下面有300家各式各樣的子公司，其中有40多家是上市公司，它們都在以各自的方式在各自的軌道上發展。

在拉坦剛接管集團的時候，塔塔家族的慈善信託資金在各子公司的股權已經被稀釋到不足5%了（塔塔集團有一點很特別的地方：它的母公司塔塔子孫公司差不多有2/3的權益都是由家族的慈善信託資金所持有。每年，塔塔子孫公司都會把其利潤8%－14%的資金通過這些信託資金用於慈善事業）。因此，他通過增持家族在這些子公司的股權以保證必要的影響力。

此外，在他掌權後還決定退出紡織和水泥等這些競爭比較激烈而市場秩序又不規範的業務領域，從而將主要精力放在打造其精品業務上。但塔塔集團業務上真正的轉折點是在拉坦做出進軍汽車業這一大膽決定之後才開始的。

2000年，塔塔茶葉公司出資4.35億美元收購了比它自身大三倍的英國泰特萊茶葉公司（Tetley Tea），這是印度公司歷史上的首次大規模跨國併購行為。此次收購使得塔塔能夠向茶葉生產鏈的下游產業滲透。原來，它只是銷售其自己茶葉園裏種植的茶葉。此後，在卡車、電信和鋼鐵等領域，塔塔集團又成功地進行了一系列跨國併購，為它全面走向世界奠定了堅實的基礎。現在，塔塔集團年銷售額的22%來自於海外市場。同時其下屬子公司中，有4家是由美國人在經營。此外，還有一個英國人（此人曾在香港貿易公司怡和控股任職）在塔塔子孫公司的董事會中擔任國際董事一職。

然而，如果拉坦的進入汽車業的決定被證明是一大敗筆的話，那麼塔塔集團以上所有的國際化舉動將會變成泡影。所幸的是他成功了。在進軍汽車業之初，塔塔集團碰到了不少麻煩，虧損相當嚴重。其中部分原因是進入的時機不合適：那時正好是卡車市場的週期性低迷時期。

但拉坦挺了下來並採取了積極的應對措施：如裁減40%的員工，以及將供應商的數量減半到600個。由於在印度有着極其嚴格的勞工保障法律，因此做出這些決定並不是件容易的事。

拉坦成功了。在經過三年的苦苦掙扎之後，印迪卡和塔塔集團的另外一個轎車品牌印迪戈（Indigo）克服了早期的問題並開始被市場所接受。現在這兩大品牌已經佔到印度中小汽車市場1/4的份額。

後來在回憶這段經歷的時候，拉坦説1995年當他決定進軍客車市場的時候，他本可以選擇和跨國汽車巨頭合資這一通常的做法。當時豐田和大眾都來找過他，但他最後還是決定單幹，因為他認為企業成長的道路必須掌握在自己手裏，由自己選擇。

在那個保守的年代裏，這樣的舉動非常罕見，需要極大的勇氣才能做出。如印度最大的汽車製造企業馬魯提（Maruti）就是靠合資起步的。合資的雙方是印度政府和日本鈴木汽車公司。直至今日，鈴木汽車仍然在合資企業裏擁有54%的控股股權。

今天，拉坦仍然在孜孜不倦地追尋着他的夢想：把汽車業務打造成他的整個140億美元產業帝國的旗艦式企業。事實上，他已基本上做到了這一點：塔塔汽車公司的年銷售額在整個塔塔集團眾多的下屬子公司里名列第一。不僅如此，在該公司製造出它歷史上的第一輛汽車的七年後，它的税前淨利潤率就高達10%，這足以與日本和韓國的頂級汽車製造企業相媲美，且遠遠超過其本國的競爭對手。

2004年3月，塔塔汽車公司以1.05億美元的價格收購了韓國的第二大重型卡車製造商大宇商務汽車公司，為的是取得大宇公司的卡車製造技術，並以韓國為跳板全面進軍亞洲市場。

塔塔汽車公司並不滿足於此。它正準備在南非建廠生產汽車然後出口到歐洲。實際上，之前它已經開始嘗試在土耳其和英國市場上銷售汽車。在英國，它曾以貼牌方式為羅孚汽車集團生產轎車。但雙方的合作並不順利，後來分歧越來越大，最後合作終止。

拉坦現年已經67歲了，再過不到三年的時間他也將退休。在退休之前，他想再上馬一個“10萬盧比的汽車”項目來為他的事業生涯畫上句號。這個項目具體來説是要研發出一輛只賣10萬盧比（約合2000美元）的汽車，由塔塔汽車公司自己製造車身，然後把配套的零部件賣給一些農村的小廠由它們來負責組裝工作。這樣還可以解決不少農村地區的就業問題。用拉坦的話説是想設計出一輛由人來製造的，以人為本的汽車。

他説：“每當我看到一個家庭有四五個成員都在騎小摩托車的時候，我就很想為他們提供一種低成本的家庭式汽車。這種汽車的大小基本上要界於小摩托車和正常的轎車大小之間。”拉坦説如果在他退休之前，這個項目還沒有完成的話，那麼退休之後他還要擔任項目顧問繼續監督此項目的實施情況。

但不管怎樣，在將塔塔打造成為一個真正的跨國集團的關鍵時刻，拉坦的退休無論如何對他本人來説都不能不説是一種遺憾。同時，外界對該家族繼承人的猜測亦由來已久，但對此拉坦卻守口如瓶。

儘管塔塔家族目前只有一名成員在集團工作（他的名字叫諾埃爾·塔塔，現年47歲），但問題是諾埃爾目前只在集團負責一小塊零售類業務。如果他要想成為整個塔塔產業帝國的繼承人的話，他還得加倍努力來證明自己的領導能力才行。

同時，外界亦有説法認為諾埃爾並不在拉坦所考慮的繼承人選之列。在回答記者關於諾埃爾是否會接他的班的時候，拉坦説：“諾埃爾非常敬業。我們集團目前正處於快速成長的階段，我想，諾埃爾肯定也會與整個集團一起成長。我很高興大家都已經開始關注他，我自己目前也在觀察他會成長到何種程度。”

在記者的反覆追問之下，拉坦又説：“實際上，我們公司所有像諾埃爾那樣有才能的人都有機會在其職業生涯中獲得鍛鍊和成長。重要的不是你姓什麼。”

如果拉坦挑選接班人的標準真的完全只是看個人的才幹，而不管他姓什麼，從而最終不選擇諾埃爾來接他的班的話，這對塔塔集團未來的發展反而可能是一件好事。

塔塔的競爭對手安巴尼家族的瑞萊恩斯集團自從創始人去世之後就一直飽受兩個兒子爭當接班人之苦。為此公司的業績已嚴重下滑。

塔塔基金是傳奇性慈善事業的中流砥柱，為國家的發展和民族富強帶來了福祉。

有人會問，在過去的一個多世紀中，作為眾多大型知名企業家族之一，為什麼塔塔家族沒有列入印度富豪榜。原因很簡單。塔塔家族歷經數代，形成了一種傳統，即將個人財富的很大部分都捐獻給眾多基金組織，為大多數印度人民創造福祉。

這也正是塔塔基金能夠持有集團控股公司塔塔有限公司66.6%股份的原因。從中所得收益將用於支持各機構、個人及各項事業。託管原則確定了集團職能的履行方式，所以塔塔經營方式獨具一格：定義上為資本主義，實質上是社會主義。

在塔塔名下，有兩家主要的信託基金：Dorabji Tata 聯合基金和Ratan Tata基金。

Dorabji Tata 聯合基金包括塔塔社會福利基金、RD塔塔基金、塔塔教育基金、JRD塔塔基金、JRD塔塔及薩爾馬·塔塔基金、Jamsetji Tata基金、JN 塔塔捐贈基金、Meherbai Tata 紀念基金、Meherbai Tata 教育基金。

Dorabji Tata 基金給予非政府組織的支持如下：自然資源管理、社會發展、教育及人民生活。用於個人的醫療、旅遊或教育支持。

Ratan Tata基金支持非政府組織、個人及各機構，以及與之相關的農村問題、醫療、教育、藝術、文化、社會及管理等。

1868年 J N Tata 開創了自己的貿易公司，為塔塔集團的發展奠定了基礎。

1902年 印度酒店集團成立，設計建造了印度第一個豪華酒店泰姬瑪哈大酒店，並於1903年正式開業。

1907年 塔塔鋼鐵公司成立，並在詹謝普爾建造了印度第一個鋼鐵生產基地，工廠於1912年投產。

1910年 第一家塔塔水力發電公司成立。

1917 年 塔塔進入消費品領域，成立了塔塔油脂加工公司，開始供應肥皂、洗滌劑和食用油。1984年塔塔將這一公司賣給印度聯合利華。

1932 年 塔塔航空作為塔塔有限公司的一個分支機構成立，成為印度第一架航空運營公司。1953年塔塔航空歸為國有。

1939 年 現今印度最大的純鹼製造商塔塔化工成立。

1945 年 塔塔工程與機動車公司（2003年改名為塔塔汽車）成立，生產機動車產品和機械產品等。

1962 年 塔塔Finlay（現已改名塔塔茶葉） 成立，現已發展成為世界上最大茶葉製造商之一。

塔塔出口公司成立，現已改名為塔塔國際，是印度領先的出口貿易公司。

1968年 塔塔諮詢服務公司（TCS），印度第一家軟件服務公司，作為塔塔有限公司的分支機構成立。

1998年：塔塔國產汽車——印度第一家自主設計自主製造的國產汽車，由塔塔汽車公司生產，從此，塔塔集團進入轎車領域。

2000年：塔塔茶葉公司收購英國Tetley 集團。這是印度企業集團首次收購國際品牌。

2002年 塔塔諮詢服務（TCS）成為印度第一家銷售額突破10億美元的軟件公司。

2007年 塔塔鋼鐵收購了英荷鋼鐵集團康力斯，成為世界第五大鋼鐵製造商。

塔塔信息技術（中國）股份有限公司成立。

2008年

塔塔汽車發佈世界上最便宜的小車，塔塔Nano人民車

塔塔汽車從福特汽車收購了捷豹路虎品牌

塔塔化工收購了美國通用化工

2009年

塔塔汽車宣佈Nano汽車的正式上市，訂單超過20萬。

塔塔化工發佈世界上最節能的Swach淨水器。

2010年 塔塔Nano位於Sanand的新工廠正式投入使用 ^[1] 

2021年10月8日， 印度政府宣佈，印度塔塔父子公司將正式收購印度航空公司。 ^[2] 

2023年12月消息，塔塔集團計劃在印度南部泰米爾納德邦的霍蘇爾新建一家大型iPhone組裝廠，該工廠將可能配備大約20條裝配線，並在兩年內僱傭5萬名工人。這家工廠力爭在12-18個月內投入運營。 ^[3] 

在2005舉辦的日內瓦國際汽車展上有一款多功能越野車的模型特別引人注目：小巧的銀色車身閃閃發亮。然而最引人注意的是這款將在兩年內正式下線的汽車的產地將不是德國的沃爾夫斯堡或斯圖加特，也不是美國的底特律，或日本的東京，它的產地將是在印度的南部城市普那。若是在五年前，簡直不可想象印度竟然會有一款汽車能在這樣一個級別的國際車展上嶄露頭角。在那時，當印度的塔塔集團準備進軍轎車領域時，業界普遍認為這將是一場豪賭，而賭博的結果將不容樂觀。甚至有分析人士認為這個決定將會拖累塔塔旗下的旗艦企業特爾科（現在叫塔塔汽車）。

特爾科是靠造卡車和工程配件起家的。其第一款具有自主知識產權的微型轎車印迪卡(Indica)剛上市時由於飽受質量問題的困擾市場份額一直上不去，實際的市場份額只有當初研發出這款轎車時所預計的一半還不到。1998-1999財年度，特爾科虧損嚴重。

儘管如此，塔塔集團董事長拉坦·塔塔對其所要堅持的道路並沒有絲毫的動搖。他始終堅信印度的製造業完全能夠在世界舞台上與各製造業大國一較高下。在他為塔塔集團所設計的遠景規劃裏，汽車業是非常重要的一個組成部分。

塔塔集團在中國有着長期悠久的歷史。1859年，塔塔集團創始人詹姆謝特吉·塔塔先生當時正為他叔父的公司工作，被派到香港開辦分支機構。數月之後，他轉遷上海，直到1863年才離開中國。

隨着塔塔集團國際化進程的不斷推進，塔塔集團再一次將中國作為戰略重點。從目前塔塔集團海外投資規模來看，塔塔集團在中國所佔的市場份額相比在美國和英國較小，但是公司正在制定相應計劃，快速擴展中國業務。2011年，集團在中國的銷售額約為64億美元，在中國採購額約為13億美元。塔塔集團當前在中國約有3,300名員工。

1996年，塔塔國際在上海開辦辦事處，開展鋼鐵及其它產品外貿業務。此後，塔塔集團旗下的其它子公司也紛紛來中國尋找發展機會。

—為了幫助集團旗下子公司在中國市場拓展，塔塔集團於2006年8月在北京設立了集團辦事機構。在她的幫助下，許多集團子公司開始在中國開展業務，在中國銷售產品，從中國開展采購，以及將中國作為生產出口基地。

—塔塔諮詢服務公司（TCS）在中國擁有約2,000名員工。TCS於2007年初在北京與微軟及其他三家中國合作伙伴建立了合資公司。TCS在北京、上海、杭州、天津和深圳有五個全球交付中心。

— 塔塔鋼鐵集團在中國有兩家軋鋼廠，並擁有相當規模的鋼鐵貿易業務。2006年12月，塔塔耐火材料公司在遼寧省營口開辦工廠。 2007年初，塔塔鋼鐵收購了英國康力斯鋼鐵公司（後更名為塔塔鋼鐵歐洲），該公司在中國市場也擁有大規模的貿易業務。

— 塔塔汽車零配件公司在南京建廠，為中國和海外的客户生產塑料部件。

—2007年5月，塔塔全球飲料公司（原塔塔茶葉公司）與中國浙江省茶葉進出口有限公司成立合資公司，生產和銷售綠茶及綠茶提取物，及其他高附加值的茶產品。

—2008年上半年，塔塔汽車收購了捷豹和陸虎。2011年路虎和捷豹在中國的銷售量分別是36，087輛和5，976輛，分別比上年同期增長54%和123%。

—塔塔電信服務公司向華為、中興等電信設備製造商開展手機及通信設備的採購業務。

—塔塔汽車與塔塔國際密切合作，加快在中國的汽車零部件採購業務。

—鐵肯姆國際貨運代理（上海）有限公司於2009年1月在中國上海成立。其母公司印度TM國際貨運代理有限公司由印度塔塔鋼鐵公司和德國IQ Martrade公司合資成立。

塔塔工程有限公司在上海成立代表辦公室，為客户提供工程監理服務。

塔塔集團與中國的淵源已有150年的歷史，隨着與中國的合作關係的不斷加深，塔塔集團也將通過一系列的戰略措施來實現與中國共同發展的長期承諾。

此外，塔塔集團還利用曾與南非共同被英國殖民化的歷史緣由，將觸角深入到了南非。曾資助聖雄甘地的運動，幫助在南非的亞洲移民獲得更大權利。南非實現民主後，塔塔集團在該國建立了各種技校。現在塔塔集團的目標是幫助南非黑人，提升他們的生活質量，並將這個國家作為塔塔集團進入整個非洲的一個入口，進一步將塔塔集團帶入國際化軌道。

塔塔生產多種產品和提供多種服務，包括為印度國內及其他國家家庭、個人、公司提供工業用品及服務，他們是：農具、農用化學品、書籍、出版物、手機產品及服務、陶器、咖啡、冷卻用具、化肥、金融服務、食品、服裝及家庭用品、家電、飯店、住宅、保險、珠寶、多用途車輛、小轎車、汽車零件、茶葉、通訊、鐘錶、諮詢服務、能源、工程設備及服務、信息技術、基礎設施材料、貿易。

塔塔諮詢服務公司（Tata Consultancy Services）是印度最大的軟件製造企業，由塔塔集團的軟件工程師們於1968年創辦。但近年來它受到了國內的其他軟件外包巨頭越來越大的競爭壓力，如信息系統技術有限公司（Infosys）和威普羅技術有限公司（Wipro）等，導致利潤有所下滑。

塔塔諮詢服務公司的成功上市使得拉坦越來越信奉在資本市場上出售股份這種直接融資的方法。現在他正考慮進一步出售塔塔諮詢服務公司的股份以便為集團下面其他企業的發展提供足夠的資金支持。這次融資的場所將不再是印度的股市，而將是全球最發達、容量最大的美國股市。籌措來的資金將主要用於支持集團下面的兩大電信業務企業VSNL和塔塔電信服務公司的發展。

VSNL原先是一家國有壟斷型的提供國際電信服務的企業，也是印度最大的國際電信服務提供商。後來隨着政府在政策管制上的放鬆，塔塔集團在2002年購買了這家當時正處於困境之中的企業的46%的股權，成為它的第一大股東，而政府的股權被減持至26%。此筆股權收購塔塔耗資5.3 億美元。儘管現在VSNL公司仍處於經營困難時期，但由於市場普遍看好它在移動電話業務上的發展潛力，因此塔塔股權的實際價值卻在增加。

與剛進入轎車領域時一樣，塔塔在進軍電信業務時開頭也不順利。塔塔集團的一位董事曾苦笑着説：這兩大業務的區別在於：花在印迪卡轎車上的賭注只有4億美元，而集團在電信業務上投的賭資卻是它的十幾倍之多。

現在，塔塔集團計劃耗資40億美元整合旗下VSNL和塔塔電信服務公司的資源以便不僅僅提供軟件解決方案給客户，還要給他們提供傳輸軟件所需的全球安全網絡。這40億美元中的部分資金將來自於在資本市場上出售塔塔資訊服務公司的股票。

當然塔塔完全有能力給客户提供這種更為優質的服務。它以1.3億美元的價格從美國泰科全球網絡公司手中購買了美國電話電報公司的海底光纖電纜網絡。而當初美國電話電報公司花在開發此網絡上的資金高達30億美元。

塔塔集團至今已有136年的歷史。其創始人賈姆謝特吉深受西方文化的薰陶。他早先為英軍供給軍需品，交易後總愛道聲“TaTa”(印度語意為“再見”)，久而久之“塔塔”就成了賈姆謝特吉的姓。賈姆謝特吉曾創辦了印度的第一個紡織廠、鋼鐵廠和水電站。

塔塔鋼鐵公司是又一家通過併購行為而走出印度的企業。它耗資3億美元收購了新加坡大眾鋼鐵公司，這樣它就可以將在印度鋼鐵廠生產的鋼坯和鐵坯運送到大眾鋼鐵公司在新加坡的工廠進行深加工，然後再賣給東亞的建築商和製造商。實際上，此前塔塔鋼鐵公司在印度東北部的工廠已經是全世界生產率最高的工廠之一了。

塔塔集團下面各大子公司為擴張而進行的頻繁的併購行為需要大量的資金做支撐。因此，除將它們打包上市之外，拉坦還計劃在資本市場上出售集團的控股公司塔塔子孫公司的股票。但這這件事操作起來並不是那麼容易，因為控股公司的股權結構十分複雜。控股公司最大的兩個股東是由拉坦所掌控的慈善信託基金，第三大股東是塔塔家族的一個老朋友。此外，集團下面各上市子公司也都有或多或少的股份在裏面。

但幸運的是，即便塔塔子孫公司上不了市，通過在股票市場上出售塔塔資訊服務公司的股權也可以獲得大量的現金流，從而支撐集團整體的併購計劃得以順利實施。

乘坐螺旋槳飛機掠過印度東北部山脈前往塔塔集團（Tata Group）某座大型鐵礦參觀途中，即便看不見野象、老虎、猴子，映入眼簾的也都是稻田、腰果樹和番石榴果園。這就是古老的印度。我們剛下飛機，就在停機坪上喝到了從精美瓷器中倒出的滾燙茶水。這片礦區是歷史悠久、而今資金充裕的塔塔鋼鐵公司（Tata Steel）價值鏈的起點。它與那些閃閃發光的摩天大樓、風雲驟變的交易所之類的商業場所似乎相去甚遠。

橫跨這兩個不同世界的人正是2005年年度福布斯亞洲商業人物——塔塔（Ratan Tata）。他擁有的價值143億美元的家族集團公司正是印度公司過去與現在的寫照。在過去10年中，他不僅使集團公司的收入翻了一番多，而且努力把它建設成了一個現代化企業，通過技術和廉價勞動力相結合把企業打造成一個有力的競爭者。

僅在2004年一年，塔塔集團雖然享受到蓬勃發展的印度國內市場的成果（該集團77%的銷售額仍來源於印度），依然採取了4大舉措將業務向印度以外拓展。塔塔鋼鐵公司買下了新加坡大眾鋼鐵公司（NatSteel）以瞄準中國、澳大利亞和東南亞市場。塔塔汽車公司（Tata Motors）通過紐約證交所出售其美國存託憑證並收購了一家韓國大型貨車製造商——大宇商務汽車公司（Daewoo Commercial Vehicles），以便向中國、韓國和泰國市場擴展。塔塔旗下從事電信與互聯網服務的VSNL公司準備收購泰科公司（Tyco）覆蓋面極廣的海底電纜網絡並在新加坡和印度的金奈（Chennai）之間增加一條線路，從而形成一個連接三大洲的高速數據網絡。塔塔諮詢服務公司（Tata Consultancy Services）更是大張旗鼓地實施公開上市，在全球外包浪潮中大發其財。要是放在1991年，這些舉措根本不可想像。當時，塔塔剛剛從執掌公司53年、受人尊敬的前任主席J.R.D.塔塔手中接過權杖。以86歲高齡退休的前任主席指定他的這位遠親作為繼任者，而塔塔的實力也早已通過完成艱苦任務的出色表現得到了證明。然而，在塔塔就任後2個月，印度就陷入了危機之中：蒙受恥辱的德里財政官員不得不懷揣金條飛往倫敦，並希望以這些金條作為延期償還借款的抵押品。印度的外匯儲備萎縮到了只有兩週進口品的價值。當時，印度還處於主張自力更生的計劃經濟時期，但可怕的境況和蘇聯的解體使該國領導人徹底認識到，舊時代已經一去不復返了。

塔塔集團的總部本身就是一個混合體。每個早晨，在當地最古老的建築之一——孟買大廈（Bombay House）的大廳裏，塔塔都要走過前任者的銅像和集團創始人賈姆謝吉（Jamshetji Tata）的大理石像。但是，當電梯操作員把他送到大廈頂層時，建築物內的深色實木傢俱、黃銅器皿和枝形吊燈不見了，取而代之的是一幅幅印度繪畫作品，裱裝在紅、白、黑三色的極簡抽象主義風格的畫框裏。塔塔在美國學的是建築學，並在那裏有過短暫從業經驗，直到1962年被家族召回國打理生意。

數十年裏，集團一路緩緩走過來。從未被視為少東家的塔塔也一直在一些最沒有希望的部門工作。例如，他曾在一個被集團忽視的消費電子公司幹了10年。 “我總是扮演消防員的角色，忙着給那些經營不善的公司收拾殘局，”67歲的塔塔回憶道。事實證明，對於集團主席這個職位而言這是很好的鍛鍊，因為經歷了這些鍛鍊之後，他成了一名全能經理。

如果塔塔沒有得到前任對他的垂青，他可能也不會對集團抱有很大信心。他被任命為主席時，曾私下裏承認集團處於“令人恐懼的”狀態——甚至比他原先設想的還要糟。

“集團一直是在一種受保護的環境中經營，多年來公司所處的業務都有很高的進入壁壘，”他現在這樣説道。“那些不擔心競爭、不計較成本、也不關注新科技的公司，對市場的敏感度是很差的，其中很多公司甚至連市場份額也不在乎。”

隨着印度和塔塔集團的逐步開放，“它們突然發現周圍的世界變了。我們過去都是在一種並不真實的環境中經營。”

“塔塔很可能是我認識的3、4位最佳商業領袖之一，”曾任朗訊科技公司（Lucent Technologies）和康明斯發動機公司（Cummins Engine）首席執行官的沙赫特（Henry Schacht）説道。他在上述公司任職時曾與塔塔做過生意，後來掌管了塔塔汽車公司。“塔塔的天賦在於他知道需要做什麼，而且知道在印度該如何去做，” 沙赫特説。

那麼該從何下手呢？集團旗下的90多家公司分別由塔塔家族的幾個大人物管理。他們大都年愈70，可以無視集團主席的領導。集團的控股公司——塔塔父子公司當時在這些公司裏只擁有少量股權。塔塔只擁有從傳統上繼承下來的一些權力。

衝突幾乎無處不在。首先，為了讓集團下的幾十個公司按照同一戰略方針前進，塔塔不僅自任控股公司的主席，還將集團最大的幾個運營公司的主席職位攬於一身。原來，這些職務都是前任主席J.R.D塔塔分派出去的，儘管當時塔塔就曾建議説，這樣會引起權力的分散割據。收回這些職位的過程並不順利。“人們認為我是自傲自大，”以謙遜著稱的塔塔説道。但他無所畏懼，通過收購許多業績不佳公司的股份取得了控制權。

他強迫許多抵制變革的元老退位。“當時的確火藥味十足，”塔塔聳聳肩説。甚至在塔塔鋼鐵公司也是如此。它不僅是集團最大的成員公司，也許還充當着集團精神支柱的角色。但和塔塔當年在這家公司做學徒時相比，它早已風光不再了。

賈姆謝吉於1868年英國統治時期成立了一家貿易公司，後來便開始建立印度首家鋼鐵廠。這位集團創始人是位民族主義者，堅信印度應該自己鍊鋼、發電、發展技術教育，以實現國家工業化，實現自給自足和民族獨立。他曾經去一家孟買的酒店，但因為他是印度人而被拒之門外。1902年，他便創立了泰姬陵（Taj Mahal）豪華連鎖酒店。他去世後，人們用他的部分遺產圓了他的夢想：創建了印度第一所大學，即久負盛名的印度科學學院（Indian Institute of Science）。

自然資源給賈姆謝吉的鋼鐵事業幫了個大忙：印度擁有全球第三大鐵礦儲量，這是鋼鐵的主要成分。1904年，賈姆謝吉向英國人支付了半個盧比獲得了一個執照，允許其在一座大鐵礦山——就是前文提及的那座有大象、老虎和猴子的礦山——附近修建鋼鐵廠。該廠離英國人使用的一個火車站不遠。1912年，該廠誕生了印度的第一塊鋼，此後這裏便以其名字命名，叫做賈姆謝普爾（Jamshedpur）。如今，因為有了鐵礦所有權，塔塔鋼鐵公司成為了全球成本最低的鋼鐵生產商之一。

1993年，塔塔從該公司75歲的前任主席那裏接過了塔塔鋼鐵公司。當他以主席身份主持第一次會議時，他發現這家公司的人依然非常自豪，但卻有點名不副實。當時，首席財務官報告説，由於運費上漲，公司當年的虧損將達到2,600萬美元。要是放在過去，塔塔鋼鐵公司還可以通過提價來彌補損失——因為 1992年之前，印度政府規定鋼鐵價格等於國有鋼鐵廠的生產成本，而塔塔鋼鐵公司的生產效率比國有工廠要高。但是隨着印度的經濟改革，對鋼鐵價格的管制已經解除了。

為此，這位新任主席在晚宴上要求削減8%的成本以避免損失，塔塔鋼鐵公司的管理層聽得目瞪口呆。“當時看來這完全不可能，因為以前的成本一直是逐年上漲的，”穆克爾傑（Tridibesh Mukherjee）回憶道，他一直負責鋼鐵廠的工作，現在已升任塔塔鋼鐵公司的副執行董事。“我們根本吃不下飯。一些董事甚至託着腦袋發呆，”穆克爾傑説。

塔塔之前31年來一直在低期望值環境下工作，但他為什麼要求期望值一向很低的塔塔鋼鐵公司立刻樹立只有盈利才能生存的觀念呢？“早年，我曾用10年時間管理一家經營不善的電子公司，”他説，“我們挽救了這家公司，但在最初的2、3年，我們甚至不知道能不能發出工資。”

正是在做電子消費品的時候，他結識了一位麻省理工學院的教授博斯（Amar Bose）。當時，博斯在音響設備界的國際知名度不斷上升，後來他成了塔塔畢生的朋友。“他思路開闊，樂於聆聽他人意見，”後來創立博士音響公司（Bose Corp.）並擔任首席執行官的博斯説道，“他意識到自己所處的社會十分封閉，不得不找到一種方法來打開大門。”

塔塔鋼鐵公司的“休克療法”後來成了集團的常規做法。塔塔要求外聘的諮詢公司在諮詢中參照國際標準，而不是那些倒黴的國有公司標準。僅塔塔鋼鐵公司就聘請了6家諮詢公司。“德理特管理顧問公司（Arthur D. Little）把我們説得一無是處，”塔塔鋼鐵公司執行董事穆瑟拉曼（B. Muthuraman）回憶道，“他們説我們的設備太成舊、生產流程太落伍、員工太多、營銷手段落後。我們無法在全球經濟中生存。這簡直就是一場控訴會。”

與此同時，塔塔還借鑑韋爾奇（Jack Welch）的説法，規定集團的運營公司要麼做到行業裏的前三甲，要麼面臨被出售的命運。麥肯錫二話不説就把塔塔鋼鐵公司列入了死亡名單。塔塔只得私下裏跟諮詢公司説：“我們不能賣掉這家公司，它是我們精神力量的支柱。賣掉它，等於把集團給賣了。”不過，他讓麥肯錫把這個可怕的消息傳達給了管理層。“這的確產生了一些壓力，”塔塔回想道。他的策略奏效了。公司在開支不變的情況下增加了鋼鐵產量。當年年底，塔塔鋼鐵公司實現了盈虧平衡。而在幾個月前新任主席的晚宴上，管理層從未想過能夠實現這樣的成績。

此後，塔塔鋼鐵公司花費了23億美元用於關閉破舊的工廠，改良礦山、煤礦和鋼鐵廠，還修建了一座新的鼓風爐。不過，它還面臨着另一個巨大難題：公司擁有7.9萬名員工，如何裁員？按照印度法律，解僱員工十分困難，既耗財又費時。

塔塔又一次回想起了那家電子公司。“當時由於投資沒有回報，我們決定退出電視業務。問題是如何辭退和我們朝夕相處的1,000名員工，那幾乎是員工總數的一半，”他説道。

塔塔設計了一個方案，只要那些被辭退的員工願意立刻辭職，他們可以按照現有工資水平領取工資，直到退休。印度的勞動力成本主要包括住房補貼、定期加薪和通脹調整，因此按這個方案進行的大規模裁員，實際上在3年時間裏就已經將損失彌補回來了。“方案順利通過，沒有人反對。我自己的良心也過得去，沒有因為感覺自己把別人趕到大街上而徹夜難眠。”

塔塔鋼鐵公司採取了類似的方法裁員後，現在只有4.1萬名員工。1993年至2004年間，每年的人均鋼鐵產量由78噸猛增至264噸。這當然不僅僅是裁員的功勞。設備的改造增加了產量，同時降低了次品率。然而，就像其它印度公司一樣，該國難以解決的基礎設施問題卻給塔塔拖了後腿：從塔塔工廠到孟買，每噸鋼鐵運費高達60美元。而從工廠運至芝加哥的運費不過40美元，運至中國只需25美元。儘管如此，在創記錄的鋼鐵價格幫助下，這家公司從瀕臨倒閉的陰影中解脱出來，比塔塔集團任何一家公司賺取了更多税後淨利潤。鋼鐵公司銷售收入26億美元，實現利潤3.8億美元。

現在，塔塔鋼鐵公司和其它集團成員一樣正在走上擴張之道。“我們是世界級的公司，卻沒有世界級的規模，”穆瑟拉曼説道。公司計劃在2010年將年產量提高到1,500萬噸，即當前產量的3倍。即便如此，產量也只相當於韓國浦項制鐵（Posco）的一半，或鋼鐵巨人阿賽洛鋼鐵公司（Arcelor）的 1/3。公司正在印度奧里薩邦（Orissa）修建新廠和港口，2009年的產量將達600萬噸。公司還計劃花費7億美元收購一家年產量為240萬噸的孟加拉鋼鐵廠。收購的大眾鋼鐵公司使公司的鋼鐵年產量增加了200萬噸。眼下，塔塔還在伊朗和烏克蘭收購鋼鐵廠。

無論是在鋼鐵、後勤事務處理軟件還是在茶葉行業（在後殖民時期回購民族產業的浪潮中，塔塔茶葉公司（Tata Tea）於2000年收購了英國泰特萊茶葉公司（Tetley Tea），花費4.3億美元），任何大膽創新的計劃都會帶來風險，但是塔塔仍然繼續推進。他説：“我經常被人誤解為對公司過分苛刻，但如果是為了成就最佳而苛刻，是無可非議的。