基米·萊科寧

基米·萊科寧1979年出生在芬蘭艾斯堡，8歲時，他的祖父為他和他哥哥組裝了一輛小型卡丁車，在這裏完成了他的第一次駕駛。當祖父外出時，兄弟倆便跟着父親馬蒂一起上班。馬蒂負責開重型道路機械，每當這時兩人就把他們的“壓路機”搬下車，然後開着它在已經完工的道路上幫父親努力地工作。

1988年，10歲的萊科寧同哥哥一起參加了當地舉行的兒童卡丁車比賽。3年後，萊科寧兄弟加入芬蘭國家卡丁車少年組的賽事中。

1993年，萊科寧在賽車方面的天賦逐漸顯露，他在那年的比賽中獲得第9名，次年奪得第2名，並在卡丁車賽事中屢次獲勝 ^[4]  。

1995年，萊科寧首次參加方程式A賽事，第一次獲得賽事勝利；受邀參加摩納哥杯比賽。

1996年，萊科寧參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦標賽賽事和北歐錦標賽賽事；獲芬蘭全國錦標賽方程式A級第四名。

1997年，萊科寧獲得洲際A級芬蘭錦標賽冠軍，北歐錦標賽第四，參加大獎賽和世界錦標賽賽事。

1998年，萊科寧獲得芬蘭冠軍、北歐錦標賽冠軍、洲際A級系列賽冠軍、超A級歐洲大獎賽亞軍摩納哥杯季軍，世界錦標賽列第7（中途退出）。

1999年時的萊科寧(27張)

1999年，萊科寧代表HAYWOOD RACING車隊參加首屆雷諾方程式錦標賽，獲季軍。同年的歐洲A級方程式大賽，他奪得亞軍。在與MANOR MOTOR SPORT簽約後，他獲得雷諾方程式冬季系列賽冠軍。

2000年，他為MANOR車隊奪得英國雷諾方程式冠軍，10場賽事7場獲勝，包括7次首發和6個單圈最快記錄。該賽季結束後，他在參加的總共23場雷諾方程式比賽中有13場獲勝，勝率達到56%。在歐洲雷諾方程式錦標賽上，他奪得2個分站冠軍、2次首發以及2個單圈最快的佳績。同年9月，萊科寧獲得F1索伯車隊老闆皮特·索伯（Peter Sauber）賞識，得到2001賽季合約 ^{[1]  [5]}  。

索伯時期(10張)

2001年，萊科寧在開賽前獲得F1超級駕駛執照，首場澳大利亞大獎賽以第六名完賽，拿到了1個積分（當時只有比賽前6名車手可獲得積分）。該賽季，萊科寧有四站比賽獲積分，八次以前八名完賽。全年他獲得9個積分，幫助索伯車隊獲得了歷史最好成績，年度車隊排名第四。賽季結束後，萊科寧受羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）的邀請，在米卡·哈基寧（Mika Häkkinen）引薦下，頂替其加入邁凱輪車隊 ^[6]  。

邁凱輪時期 2002-2004(43張)

2002年，澳大利亞大獎賽，萊科寧以第三名首次登上了領獎台。該賽季，邁凱輪車隊一直為引擎可靠性所困擾，萊科寧獲得了24個積分，4次登上領獎台，年度車手排名第六位，其隊友庫塔獲得第五名，邁凱輪車隊獲得年度車隊排名第三位。

2003年，FIA開始引用新的分數制度。萊科寧前六站比賽五次登上領獎台。馬來西亞大獎賽，萊科寧得到第一個分站賽冠軍。歐洲大獎賽，萊科寧奪得F1職業生涯首個杆位。該賽季，萊科寧10次登上領獎台，獲91個積分以兩分之差居亞軍。邁凱輪車隊遺憾的丟失車隊年度亞軍，距亞軍威廉姆斯車隊僅兩分 ^[7]  。

2004年，萊科寧和邁凱輪車隊開局慘淡，在前七站比賽中，萊科寧僅獲得一分。英國大獎賽，他奪得個人職業生涯第三個杆位（該賽季唯一杆位）；比利時大獎賽，他獲得職業生涯中的第二場分站賽勝利（該賽季唯一分站賽冠軍）。該賽季，萊科寧4次登上領獎台，得到45個積分，獲得年度第七名。2004年年末，萊科寧與其經理人斯蒂夫·羅伯遜（Steve Robertson）一起建立萊科寧·羅伯遜車隊，參加2005賽季的三級方程式比賽 ^[8]  。

邁凱輪時期 2005-2006(39張)

2005年，在賽季開始的3個大獎賽排位，萊科寧獲得的最佳排位為第6位。巴林大獎賽，他該賽季首次登上領獎台；聖馬力諾大獎賽、西班牙大獎賽和摩納哥大獎賽，他接連取得三個杆位；西班牙大獎賽、摩納哥大獎賽、匈牙利大獎賽，他皆拿到冠軍。土耳其大獎賽，萊科寧獲得杆位及冠軍。比利時大獎賽，他首次成功衞冕分站賽冠軍。巴西大獎賽，萊科寧和蒙託亞成功為邁凱倫車隊首次在賽季中贏得冠、亞軍。該賽季萊科寧再次獲得年度亞軍，並被一級方程式雜誌、汽車週刊評為該賽季最佳車手 ^[9]  。

2006年，巴林大獎賽，萊科寧以22位發車，獲得該站季軍；馬來西亞大獎，他因賽車被撞退賽；澳大利亞大獎賽，他在屢次爆胎的情況下獲得該站亞軍並創造該站最快圈速。接下來，他在德國大獎賽、意大利大獎賽、匈牙利大獎賽皆獲得杆位，卻始終與領獎台最高位置無緣。該賽季，萊科寧3次獲得杆位，6次登上領獎台，以65個積分，年度排名第五位，並結束與邁凱倫車隊的車手關係。該賽季的意大利大獎賽結束後，法拉利車隊宣佈與萊科寧簽署三年合約（2007年-2009年），萊科寧在換隊後駕駛6號車。同年，萊科寧組建的萊科寧·羅伯遜車隊車手麥克·康威（Mike Conway）贏得三級方程式比賽的該賽季年度車手總冠軍 ^[10-11]  。

法拉利時期贏得總冠軍（2007年）(59張)

2007年，澳大利亞大獎賽，萊科寧獲得杆位及冠軍，是繼奈傑爾·曼塞爾後又一位在加盟法拉利隊後的第一場大獎賽既奪冠的車手，追平其1989年的成績。法國大獎賽，萊科寧以第3位發車奪冠，獲得職業生涯的第11個分站賽冠軍。歐洲大獎賽，萊科寧贏得該賽季第2個杆位。比利時大獎賽，萊科寧拿下他在該賽季裏的第3個（職業生涯第14個）杆位，併成功奪冠。這是萊科寧該賽季的第4個分站賽冠軍，同時也是他在比利時的三連勝。中國大獎賽，萊科寧贏得該賽季第5次冠軍，這是法拉利車隊第200場分站冠軍以及600次登上頒獎台。巴西大獎賽，萊科寧成功奪冠，該賽季他以110分贏得個人職業生涯首個年度車手冠軍 ^[3]  。

2007年FIA年終GALA(16張)

2008年，西班牙大獎賽，萊科寧取得他的第十五個杆位，並贏得該站冠軍及該站的最快圈速，取代米卡·哈基寧所保持的芬蘭人最多杆位及最快圈速紀錄。法國大獎賽，他幫助法拉利車隊第200次獲得杆位出賽。新加坡大獎賽，萊科寧在比賽中創下最快圈速，是該賽季第十個最快圈速。中國大獎賽、巴西大獎賽，萊科寧接連取得季軍，總積分與庫比卡同分，但是萊科寧勝出站數較多，成為車手榜季軍，法拉利車隊奪得車隊總冠軍 ^[12]  。

2009年，法拉利F60車況糟糕並早早放棄研發，賽季初期車隊顆粒無收，直到巴林大獎賽萊科寧取得第六名，為法拉利車隊獲得該賽季第一個積分。摩納哥大獎賽，萊科寧獲得季軍，該賽季法拉利車隊首次登上領獎台。在比利時大獎賽斯帕賽道，萊科寧依舊延續不敗紀錄，從第六位發車獲得冠軍（該賽季唯一分站冠軍）。同年9月30日，萊科寧正式宣佈與法拉利分道揚鑣，並期望加盟邁凱輪車隊，但他與邁凱輪的談判最終以失敗告終。該賽季，萊科寧5次登上領獎台，獲得48個積分，年度排名第六位 ^[13-14]  。

WRC期間(11張)

2010年，萊科寧告別F1轉投WRC，加盟雪鐵龍車隊。該賽季，他總共參加11站比賽，最好成績是德國站獲得第七名及該分站最後一段的分段冠軍。

2011年，萊科寧自己組建車隊ICE1參加世界拉力錦標賽，但成績乏善可陳。同年，他還一度轉戰至美國的納斯卡賽事。同年11月29日，基米·萊科寧官方宣佈簽約蓮花-雷諾GP（Lotus Renault GP，已更名為路特斯F1車隊：Lotus F1 Team）重返F1，合同為期兩年（1+1合同選擇權） ^[15-17]  。

2012年，F1歷史上首次出現六位世界冠軍車手（邁克爾·舒馬赫、費爾南多·阿隆索、塞巴斯蒂安·維泰爾、簡森·巴頓、路易斯·漢密爾頓、基米·萊科寧）同台競技。該賽季，萊科寧7次登上領獎台，在阿布扎比大獎賽奪得職業生涯第19個分站冠軍，以207個積分獲得年度季軍。2012年10月29日，路特斯車隊宣佈與萊科寧續約2013賽季 ^[18]  。

2013年，萊科寧獲得揭幕戰澳大利亞大獎賽冠軍（該賽季唯一分站賽冠軍）。同年9月，法拉利車隊宣佈萊科寧在2014賽季迴歸，合約為期兩年。該賽季，萊科寧共參加17站比賽，因背傷缺席季末兩站比賽，8次登上領獎台，積183分獲得年度第五名 ^[19-20]  。

重回法拉利時期(13張)

2014年，萊科寧選擇7號作為自己的比賽車號（與路特斯車隊效力時的車號相同），由於受賽車車況影響，兩場比賽過後，萊科寧僅拿到6分。同年4月，馬科·馬蒂亞西接替斯蒂芬諾·多梅尼卡利出任法拉利F1車隊領隊。比利時大獎賽，萊科寧憑藉策略及最快圈速，獲得第4名（該賽季最佳成績）。該賽季，萊科寧積55分，以年終第12名創下職業生涯最糟糕記錄 ^[21-22]  。

2015年，澳大利亞大獎賽，萊科寧因維修站換胎失誤在第42圈退賽；該事故後，他在馬來西亞大獎賽、中國大獎賽接連獲得兩個第四；巴林大獎賽，他以亞軍完賽，在賽後獲得法拉利續簽意向。同年8月19日，法拉利宣佈與其續約2016賽季。新加坡大獎賽，萊科寧以第3位發車，第3位完賽，本賽季第二次站上領獎台；賽季收官戰阿布扎比大獎賽，他獲得季軍，也因此以150個積分奪得該賽季年度第四名 ^[23-24]  。2016年，萊科寧以186個積分奪得該賽季年度第六名 ^[25]  。

2017年8月22日，法拉利車隊官方宣佈與萊科寧續約一年，下賽季（2018賽季），萊科寧將繼續駕駛法拉利賽車 ^[26]  。同年10月8日，日本大獎賽，獲得第五名 ^[27]  。

2018年，萊科寧在澳大利亞大獎賽以季軍開局，隨後在中國大獎賽、法國大獎賽、英國大獎賽、德國大獎賽、匈牙利大獎賽接連獲得季軍；在阿塞拜疆大獎賽、奧地利大獎賽獲得亞軍 ^[28]  ；意大利大獎賽，萊科寧以1分19秒119打破賽道紀錄，獲得該賽季個人首杆 ^[29]  ；美國大獎賽，他成功奪得分站冠軍，這也是他重返法拉利車隊後第一次登頂領獎台 ^[30]  ；墨西哥大獎賽，萊科寧第6位發車，使用一停戰術拿到季軍 ^[31]  ；巴西大獎賽，他再度以季軍完賽 ^[32]  。該賽季，萊科寧以251積分獲得年度季軍 ^[33-35]  。同年，被評為2018年芬蘭最佳賽車手 ^[36]  。

2019年2月21日，萊科寧加盟阿爾法·羅密歐競速F1車隊（原名阿爾法·羅密歐索伯車隊） ^[2]  。同年5月26日，他於摩納哥大獎賽迎來第300場F1分站賽，成為第五位完成該壯舉的F1車手 ^[37]  ；巴西大獎賽，萊科寧第312次出現在發車格，追平阿隆索的紀錄 ^[38]  ，並以第4位完賽 ^[39]  。

2020年，在國際汽聯年終頒獎典禮中獲得“年度最佳鏡頭獎”和“年度最佳超車獎” ^[40]  。

2021年9月2日，萊科寧宣佈將在本賽季結束後退役，結束長達20年的F1車手生涯 ^[197]  ；12月12日，阿布扎比大獎賽，萊科寧正式退役 ^[200-201]  。

北京時間2021年12月12日，2021年世界一級方程式錦標賽阿布扎比大獎賽正賽展開爭奪。比賽中，萊科寧賽車剎車出現問題撞上護牆，最終選擇退賽，F1生涯最後一戰遺憾未能完賽。 ^[202] 

個人家庭(10張)

萊科寧的父親馬蒂·萊科寧是一名築路工人（2010年聖誕節前夕去世，享年56歲），母親Paula是一名政府官員，哥哥拉密·萊科寧是一名拉力賽車手，也是初級組的冠軍 ^[41-42]  。

萊科寧與珍妮·達爾曼在2004年7月31日結婚，她是一名芬蘭籍模特，2001年獲得斯堪的納維亞小姐稱號。婚後，兩人在瑞士定居，2013年02月芬蘭媒體曝出分居新聞，後確認離婚 ^[43]  。

2013年，萊科寧在缺席F1美國大獎賽和巴西大獎賽期間，結識模特女友明圖·維爾塔寧（Minttu Virtanen）。2014年8月5日，維爾塔寧通過社交網站instagram，首次公開懷孕的消息。2015年1月27日，兩人的兒子羅賓·萊科寧出生。2016年，兩人於8月初在意大利托斯卡納正式完婚 ^[44-46]  。2023年，二女兒格蕾絲（Grace）出生。 ^[203]  現育有一兒兩女。

萊科寧紋身特寫(12張)

萊科寧的嗜好是滑雪和冰球。他也熱愛參加不同的賽事活動。2007年3月，當其他F1車手在澳大利亞為比賽作準備時，萊科寧在芬蘭代表詹姆士·漢特的隊伍參加了名為Enduro Sprint的雪地賽車，詹姆士·漢特（James Hunt）是萊科寧崇拜的世界冠軍。萊科寧以20秒的優勢贏得該項比賽。之後，他還和朋友一起參加汽艇比賽等 ^[47]  。

2018年，萊科寧自傳《揭秘萊科寧》出版，該自傳由芬蘭著名作家Kari Hotakainen撰寫 ^[48]  ，芬蘭原版銷量近20萬冊，超越《哈利波特與鳳凰社》成為芬蘭歷史上最暢銷的書籍，中文版於2019年由其粉絲引進後出版 ^[49]  。

2021年9月4日，萊科寧新冠核酸檢測結果呈陽性，缺席荷蘭大獎賽和意大利大獎賽 ^[198-199]  。

以上信息參考資料來源 ^[50-51] 

以上信息參考資料來源 ^{[39]  [52-94]} 

以上信息參考資料來源 ^[95-139] 

以上信息參考資料來源 ^[140-147] 

以上信息參考資料來源 ^[148-184] 

以上信息參考資料來源 ^[185-186] 

以上信息參考資料來源 ^[187] 

以上信息參考資料來源 ^[188] 

以上信息參考資料來源 ^[189] 

以上信息參考資料來源 ^[190-192] 

以上信息參考資料來源 ^{[1]  [9]  [194]} 

基米·萊科寧可以變得無敵，只要法拉利的賽車像讓·託德（前法拉利車隊經理）的工作方式、工作態度一樣可靠。他絲毫不比阿隆索和漢密爾頓差，只有最好的人才能獲得世界冠軍（大衞·羅伯森：萊科寧經紀人） ^[195]  。

萊科寧與工程師之間的合作、對問題的瞭解、對情況的掌握令人印象深刻，在這方面，他與邁克爾·舒馬赫的風格相似（羅斯·布朗：前法拉利車隊技術主管） ^[195]  。

基米·萊科寧能積極地面對一切，“他能迅速從跌倒的地方爬起來”，這一點令人印象深刻（羅恩·丹尼斯：邁凱輪車隊前CEO） ^[195]  。

基米（萊科寧）生活在另一個世界，另一個星球；他將他自己隔離開；如果他感覺到壓力，那完全是他自己帶給自己的；外界沒有東西可以對他造成影響，這讓人難以置信（斯蒂芬諾·多梅尼卡利：前法拉利車隊領隊） ^[196]  。