基牀病害

翻漿冒泥 在列車動壓力作用下，道牀孔隙內擠壓出泥漿的現象，又可分為土質基面翻漿冒泥、風化石質基面翻漿冒泥及裂隙泉眼翻漿冒泥三種類型。要注意，道牀石碴本身材質不良而破碎粉化也會引起翻漿現象，稱為道牀翻漿，不屬基牀病害。

下沉 由於基牀填築密度不夠和強度不足而引起基牀下沉。列車振動將道碴壓入基牀內，形成道碴陷坑。這種現象的繼續發展還可能導致路堤坍塌。道碴陷坑按其發展過程及形式又叫分為道碴槽、道碴鍋及道碴囊三種。

擠出 由於基牀強度不足而產生剪切破壞或塑性流動，基牀發生擠出。常見的現象有路肩隆起，側溝被擠等。

凍害 凍害發生於寒冷地區。如路基土為透水性較差的細粒土，當含水量較高或基面積水，在凍結過程中，土中水重新分佈和聚集形成冰塊，引起不均勻的凍脹現象。冰塊融化又引起不均勻下沉。在地下水較高地段，地下水通過毛細管作用而不斷向上轉移補給，使凍脹量增大，持續時間延長。

必須根據產生病害的原因、形成條件及類型，因地制宜地採取有效措施。基牀病省整治常用措施主要如下述。

1.砂墊層 將道碴與基牀土隔離和排水。

2.封閉層　在基牀面鋪一層不透水的材料將基牀封閉，防止地面水滲入引起基牀表層上軟化。

3.基牀改良 由於基牀土承載能力不足而出現下沉擠出現象時，應根據具體情況採用灌漿、微型樁、數敏等改良基牀土。

4.應用土工合成材料 土工合成材料的類型較多，其功能差異較大，可用於隔離道碴和基牀土，並具有透水和排水的作用，亦可用於提高地基土的承載能力。最近採用的一種新結構即土工格室，鋪設於道牀底部與基牀表層之間，能顯著加強道牀的穩固性，提高基牀的承載能力，改善基牀的動應力分佈，減少線路的累積下沉，是一種具有開發前景的有效措施。

5.鋪設隔温材料 可減小凍害發生，如爐渣、聚苯乙烯泡沫材料、泡沫磚等填築，保温層的厚度取決於當地凍結深度和材料的導熱係數。

6.加強地面排水、降低地下水位或毛細水。這些方法對處理道碴囊和減小深層凍害都有明顯效果。排水結構如橫向盲溝、縱盲溝、縱向滲溝或隔斷層的佈置，應根據具體情況設計。

基牀上的性質為內因，水與動載屬於外因。要預防基牀變形的產生，除從排水條件和路基土的壓實密度方面改善提高外，主要應從基牀表層土的性質上去解決。對於普通路基，應選用較好的A，B 組上作基牀表層填料，粒徑應小於15mm，基牀表層的壓實係數應大於0.95（細粒土）相對密度要大於0,75（粗粒土）。路堤高度小於基牀厚度的低路堤，自路肩往下基牀深度範圍內的土質及壓實標準應符合基牀要求。參見路基填料，路基填料壓實。

中國高速鐵路路基基牀表層一般採用級配砂礫石或級配碎石等材料填築，地基係數（K30）應達到190MPa/m,孔隙率（n）小於15%。基牀底層就採用A，B 組填料及改良土填築，地基係數（K30）應達到110 MPa/m及以上。

對於普通鐵路路塹基牀，凡不符合基牀表層填料標準者，應換填或作土質改良等處理措施。高速鐵路路塹基牀表層深度範圍內應進行換填，並符合高速鐵路路基暫規要求。路塹基牀處理深度為基牀表層的全深度，寬度按軌枕底端部45°應力分佈線延伸到路基面的寬度，再考慮適當的富裕值。為了統一要求，規定自線路中心每側為2 m。表層以下，基牀底層表面作出向兩側4%的排水坡。