基本運費率

基本運費率是運價表中對貨物規定的必收的基本運費單價，是其它一些以百分比收取附加費的計算基礎。

班輪運費是由基本運費和附加費（如果有規定的話）兩個部分構成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定就是實際計算運費的完整單價。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉來的二程船，10級散雜貨的基本費率是84美元/FT；港口附加費費率是4美元/FT。

國際貨運代理業雖然已有600多年的發展歷史，但目前國際上尚無一個統一的定義。不同國家有不同的名稱，有的稱之為“通關代理行”、“清關代理人”，有的稱之為“船貨代理”，我國則稱之為“貨運代理”。同時，由於各國貨運代理業在部門設置、分工、職責上有很大不同，因此在對貨代業的管理也千差萬別，沒有一個統一模式。

新加坡的航運管理被置於貿易工業部和交通部的管理之下。交通部下設海運和港口局（MPA），負責處理港口和海運方面的管理和技術問題。貿易工業部發展委員會（TDB）負責處理航運的商貿問題，其中貨代方面的管理也被包括在內。

1997年7月以前，韓國的貨運代理和航運企業由海運港灣廳管理，空運由交通部管理。各行業都有各自的行業協會，負責本行業的監督管理，規範運作。1997年7月之後，韓國政府進行了機構改革，其中，國際貨代和空運貨代合併為一體，統一由城市建設交通部管理，航運企業歸屬海洋漁業水產部管理（原來的海電子商務資料庫82,4*%.:6:&2*7-運港灣廳歸屬到海洋漁業水產部）。由於國際集裝箱多式聯運與國際貨代沒有區別，在韓國只要有貨代營業執照，均可以從事國際集裝箱多式聯運，簽發全程聯運提單。

日本的貨代業與航運業均由運輸省管轄。日本的運輸省是一個綜合性部門，內設有鐵道局、航空局、海上交通局、運輸政策局等，各局之間是相互獨立的單位。其中，航運業由海上交通局管理，貨代業由運輸政策局管理。在日本設有貨代協會（JIFFA），有240多家會員，負責信息收集、市場調查方面的工作。1990年日本實施了專門的貨代法，成為日本貨代業管理的法律依據。

經營貨代業務或船公司要在市商會和駐地管轄派出所登記，沒有具體的部門進行行業管理，主要由行業協會負責。如漢堡有漢堡貨代聯合會（VHS），其頒佈的貨代章程和有關規定，對所有貨代企業具有約束力。在船代方面則有VHSS。這兩個組織均是法律註冊的組織。

加拿大的貿易運輸是全面放開的，在海運業務方面，政府只負責制定基本規則，不進行具體管理。其中，貨代、船代業務都由私人經營，依據普通的商業和税收政策管理。運輸部門只負責海、陸、空及幹線國道運輸的安全，和全國交通運輸設施的宏觀管理，不干預商業操作。

比利時是個小國，貨運代理、海運、空運、鐵路運輸、公路運輸、集裝箱運輸等事務都由運輸部管理。行業協會純屬於自律性質，沒有實際管理權限。 值得説明的是，上述國家對貨代業的管理是在充分的市場機制上進行的，且貨代企業絕大多數是私營企業，行業管理手段也只是制定必要的法律法規，實行宏觀管理，值得我國貨代業參考。