城市客車

城市客車，又稱為大巴，是用於城市或城郊載送乘客的客車。車內設有座位和供乘客站立與走動的通道。

城市客車的踏步板和地板較低，一般有兩個以上的車門和足夠的空間便於乘客在頻繁停站時上下車。

城市客車，是城市中重要的交通工具。早在十九世紀，內燃機發明之前，英國和法國就曾用蒸汽汽車作為城市客車。過去，城市客車大都由載貨汽車改裝而成。現代城市客車，其底盤一般都是根據客車的要求專門設計製造的。

發達國家的城市客車，均已實行無人售票，因此裝有收款機或驗票機。我國的城市客車，已逐步推廣無人售票。

車身設計造型涉及諸如空氣動力學，人體工程學、製造工藝學、美學、計算機圖形學、結構學、材料學等學科，它是一種技術和勞動密集型相結合的產品，它的製造成本約佔汽車總成本的一半，其設計成本比重在整車總設計中已屬最大部分，所以車身設計成為制約着汽車製造和新車型開發的關鍵。由於汽車使用功能的多樣性，車身設計、結構和體制等均有其特點，其有關設備投資費用較高，技術難度也較大，所以發達國家歷來都極為重視車身技術的開發，雖然車身屬於汽車上的三大總成之一，但除了只在整車總佈置受制於汽車上的其它總成部件以外，很多方面（如：外形，製圖與結構設計計算方法，製造與裝配工藝以及所採用的材料等）均與其它總成大相徑庭。汽車車身是載運乘客或貨物的活動建築物，相當於一個臨時住所或流動倉庫，但又受到質量和空間的限制。其涉及面很廣，如：車身造型藝術，內部裝飾，取暖通風，防震隔音，密封，照明，座椅設計，人體工程等方面；車身材料有逐漸擴大非金屬的趨勢。車身零部件的加工方法也是各式各樣（如：冷衝壓，各種型式的焊接、噴漆、電鍍、塑料成形等）。綜合起來看，由於汽車車身的獨特性，使得生產工藝、結構力學、人體工程、技術美學、用户心理、交通運輸工程、企業管理乃至供銷等各種彼此分別很大的學科甚至很多非技術領域的知識緊密結合在一起 ^[2]  。

車身總佈置屬於汽車設計工作的一部分，它是在整車總佈置的基礎上進行的。整車的總佈置提供了汽車長、寬、高、軸距、輪距等控制尺寸。軸荷分配以及水箱、動力總成、前橋、後橋、傳動軸與車輪等的輪廓尺寸和位置。據此再參考同類車型的有關數據作為參考，即可以初步確定前懸和後懸的長度，前後風窗位置和角度，發動機罩的高度，前圍板位置，座椅位置，內部空間控制尺寸，方向盤位置角度與操縱機構和踏板的相互位置等。

現代城市客車內部裝飾不僅要滿足某些功能的需要，而且要以人為本滿足舒適性的要求，車身內部是客車與人直接聯繫的部分，車身內飾必須以適應人的條件和需要為出發點，形成一個完整的駕駛和乘坐環境。客車車廂是駕駛員操作、乘客乘坐休息的場所，應保證駕駛員座椅適體、操作方便，視野良好，觀察醒目，以減少疲勞;乘客座椅應按人體工程學要求進行設計，營造舒適、安靜、優雅的乘坐環境;車內設換氣系統，保持車內良好的空氣質量，地板膠要求耐磨、降噪、有彈性；頂棚應有層次感、含蓄感；扶手、腳踏板、照明等內部裝飾都必須以舒適性為原則進行整體設計，提高客車的整體檔次 ^[3]  。

城市交通的方式和手段是多種多樣的，然而，對城市客車而言，功能太多不僅意味着高昂的價格，也意味增加乘客的交通費用；功能太少又會影響到乘客乘坐的舒適性；另一方面，由於乘車者的年齡、身體條件的不同，對城市客車也會有不同的要求。因此，在提高整車檔次的同時又要降低城市客車的內飾成本，其主要措施在於它對各部分關係的組合上。即針對不同的目標市場，應該按照他們的生理條件和相應的科學原理，設計出效率最高的功能組合方案。其基本策略可以按照以下步驟進行：

（1）對目標市場進行細化；

（2）明確不同使用對象的生理、心理特點；

（3）結合不同人羣的具體特點，確定適合他們的設計要求。