坡度差

坡度差(difference in gradients)是指道路縱斷面上相鄰兩坡段坡度的代數相差值。沿路線前進方向縱坡度的上坡為正，下坡為負。坡度差為正值時，表示道路縱斷面呈凸型變坡，設置凸形豎曲線;反之呈凹型變坡則設置凹形豎曲線。如相鄰兩坡道，一為6%上坡，一為4%下坡，則坡度差為10%。列車通過變坡點。車鈎產生附加應力，車輛產生局部加速度，其值與坡度差成正比。從行車安全平順和旅客舒適角度分析，其值應儘量小些；從上程角度分析，大一點能更好地適應地形，減少工程量。根據理論計算和多年運營經驗，中國目前規定相鄰坡段的最大坡度差按採用的遠期到發線有效長度取值 ^[1]  。

坡度是指在線路縱斷面上，坡段兩端變坡點間的高差與水平距離的比值。用千分數表示；按運行方向，上坡取正號，下坡取負號 ^[1]  。

坡度標是指設在變坡點上，表明列車運行前方線路的坡度，上坡或下坡、坡段長度的標記。安設在里程增加方向線路的左側，距鋼軌頭外側不小於2m的地方，車站內、橋樑上、隧道內的安設位置同曲線標。

坡度附加阻力是指列車在坡道上運行比在直線上運行時額外增加的阻力。由列車重力作用產生。列車重力在坡道上可分解為垂直軟道的力和平行軌道的力。平行軌道的力即列車上坡時的坡道加阻力。下坡時此力起牽引力作用 ^[1]  。

坡度阻力是指列車或汽車在上、下坡道上行駛時，列車或汽車的重力沿坡道方向產生的分力。坡度越陡，坡度阻力值越大；上坡時，坡度阻力與汽車或列車運行方向相反，阻力為正值；下坡時，坡度阻力與汽車或列車運行方向相同，阻力為負值，變為促使汽車或列車行駛的外力。