地鐵車型

按照國內通用標準，城市軌道交通（地鐵、輕軌、市域快線等）車輛類型主要可分為：A、B、C、D及L型，也有特殊型號如APM列車、單軌列車、有軌電車等。 ^{[1-2]  [4]} 

城市軌道交通車型的主要區分特點是車體寬度。車輛長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大，所以不是車型的主要參考標準。而車輛寬度最為重要，且一旦成型就無法再改變。（地鐵編組數在地鐵建設時確定，列車編組數量不能超過設計長度和預留長度，雖有擴建的例子，但難度較大）

中國國鐵也一樣存在界限，與軌距是相關。中國國鐵車寬一般為3米，鐵路界限最多可以兼容3.4米也就是可以達到兼容新幹線列車的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能剮蹭行車設備造成事故。我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區分，所以主要面向長途，容積大但定員遠遠小於地鐵。

車輛長度與車型存在關係的原因是級別高，線路標準相對稍高，此時車輛增長也是可行的。A型一般在21-24米；B型19-21米；C型15-19米；D型21-24米 ^[9]  。有時候，實行混跑的國家例如日本，對車型的定義常常會失效，所以不必強制規定。

車輛高度會影響隧道面積，如果與高架線車輛高度相同，就失去了意義。此外，單純説乘客高度固定的説法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。

世界各地城市軌道交通車型沒有統一的標準，往往是取決於各地客流量與建設傳統，依據標準定製。

在中國內地，中大運量城市軌道交通主要分為使用A型、B型、As型、AH型、LA型和LB型車輛的地鐵，使用C型和LC型車輛的輕軌 ^[10]  ，亦有行業內普遍達成共識的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快線（市域快軌、地鐵快線）。 ^{[2-4]  [6]  [11]} 

由中華人民共和國國家市場監督管理總局和國家標準化管理委員會於2019年發佈的國家標準《城市軌道交通市域快線120km/h～160km/h車輛通用技術條件》（GB/T 37532-2019） ^[6]  中明確規定，市域快線車型包括市域A型列車、市域B型列車和市域D型列車。

2020年，國家鐵路局批准發佈《市域（郊）鐵路設計規範》（TB 10624-2020） ^[7]  ，自2021年2月1日起實施。按《市域（郊）鐵路設計規範》，市域（郊）鐵路車型包括市域A型車、市域B型車、市域C型車和市域D型車，其中市域C型車為基於CRH動車組平台的市域（郊）鐵路車輛。 ^{[7]  [11]  [100-103]} 

A型列車：長22.0米/節，寬3.0米。

地鐵A型列車是地鐵列車中型號中，寬度最大、載客量最大的車型，尤其適合人口密度、流量大的特大型城市使用。A型車中，A1型為第三軌供電，A2型為接觸網供電。6輛編組時單向運能可達到5-7萬人次/小時，適用於市區內大客流運輸，線路長度30km左右。不同線路運營速度等級有：80km/h、100km/h、120km/h。 ^[2-3] 

市域A型列車用於市域快線（市域快軌、地鐵快線）/市域（郊）鐵路，存在直流和交流兩種供電方式，每節車廂可選用2~5對車門。其中，直流市域A型列車（DC1500V）和地鐵A型列車沒有明顯的差別。只是為了滿足更高的旅行速度，市域A型車採用更大的牽引功率，為了提高乘客長途乘坐的舒適度，在座位上設計上進行了聯排調整，設計時定員載荷工況也一般僅按站立4人/m²考慮，低於市內地鐵站立6人/m²的標準。成都地鐵18號線是國內首條採用交流25kV架空懸掛接觸網供電、首條採用交流市域A型列車（AC25kV）的線路，項目建設中遇到諸多挑戰。作為主要設計參與單位，華東院依託在軌道交通領域的工程經驗，參與提出快速軌道交通空氣動力學、車輛、供電、運營等系統方案。 ^[25]  中車青島四方研發和製造的時速140公里市域快線雙流制市域A型列車（DC1500V/AC25kV）採用地鐵A型車的尺寸，為AC25kV和DC1500V雙制式供電，最高運行速度140km/h。市域快軌作為銜接地鐵系統與國鐵系統的軌道交通方式，在具體的應用上，將來難免會要求做到與國鐵路網和地鐵路網的共軌運營或換乘，也就是時下日本流行的“直通運轉”。雙制式車型將會滿足這一未來的使用需求與趨勢。 ^{[6]  [26]} 

線路列車：

北京地鐵3號線、北京地鐵11號線、北京地鐵12號線、北京地鐵14號線、北京地鐵16號線、北京地鐵17號線、北京地鐵18號線、北京地鐵19號線、北京地鐵20號線 ^[12]  列車

上海地鐵1號線、上海地鐵2號線、上海地鐵3號線、上海地鐵4號線、上海地鐵7號線、上海地鐵9號線、上海地鐵10號線、上海地鐵11號線、上海地鐵12號線、上海地鐵13號線、上海地鐵14號線、上海地鐵15號線、上海地鐵16號線（市域A型列車）、上海地鐵17號線、上海地鐵18號線 ^[13]  、上海地鐵崇明線（市域A型列車）列車 ^[14] 

廣州地鐵1號線、廣州地鐵2號線、廣州地鐵8號線、廣州地鐵11號線、廣州地鐵12號線、廣州地鐵13號線列車 ^[15] 

深圳地鐵1號線、深圳地鐵2號線、深圳地鐵4號線、深圳地鐵5號線、深圳地鐵6號線、深圳地鐵7號線、深圳地鐵8號線、深圳地鐵9號線、深圳地鐵10號線、深圳地鐵11號線、深圳地鐵12號線、深圳地鐵13號線、深圳地鐵14號線、深圳地鐵16號線、深圳地鐵20號線列車

武漢地鐵5號線、武漢地鐵6號線 ^[16]  、武漢地鐵7號線 ^[17]  、武漢地鐵8號線 ^[18]  、武漢地鐵11號線 ^[19]  、武漢地鐵12號線、武漢地鐵陽邏線 ^[20]  、武漢地鐵16號線（市域A型列車）、武漢地鐵19號線（市域A型列車）列車

天津軌道交通7號線、天津軌道交通8號線列車

南京地鐵1號線、南京地鐵2號線、南京地鐵3號線、南京地鐵5號線、南京地鐵10號線、南京地鐵11號線、南京地鐵S5號線（市域A型列車）列車

杭州地鐵7號線、杭州地鐵8號線、杭州地鐵10號線、杭州地鐵19號線（市域A型列車）列車

石家莊地鐵1號線、石家莊地鐵2號線、石家莊地鐵3號線列車

鄭州地鐵3號線、鄭州地鐵5號線、鄭州地鐵6號線、鄭州地鐵7號線、鄭州地鐵8號線、鄭州地鐵10號線列車

長沙軌道交通6號線、長沙軌道交通7號線列車

成都地鐵5號線、成都地鐵6號線、成都地鐵7號線、成都地鐵8號線、成都地鐵9號線、成都地鐵10號線、成都地鐵17號線（市域A型列車）、成都地鐵18號線 ^[22]  （市域A型列車）、成都地鐵19號線（市域A型列車）、成都市域鐵路S3線（市域A型列車）列車

福州地鐵濱海快線（市域A型列車）列車

濟南軌道交通4號線列車

太原地鐵1號線、太原地鐵2號線列車

烏魯木齊地鐵1號線列車

蘭州軌道交通1號線、蘭州軌道交通2號線列車

西安地鐵8號線、西安地鐵15號線列車。

地鐵AH型列車為使用B型長度（A型一般車長為140米，B型一般車長為120米）的A型車 ^[23]  ，H代表杭州。列車集合了A型、B型車的特點，採用國際先進標準設計製造，4動2拖6節編組，超寬鼓形車體結構，車寬3.08米，車門寬1.4米，最大載客量超過2200人，是B型車的110%，能夠更好地應對高峯期的大客流需求。列車最高運行時速為80公里，具有強度高、車體輕、能耗低等特點，能夠實現出色的運營效率，用於杭州地鐵。

線路列車：杭州地鐵3號線、杭州地鐵5號線、杭州地鐵6號線列車。

地鐵As型列車（DC1500V）為山地型地鐵列車，是介於A、B型（編注：A型一般車寬為3.0米，B型一般車寬2.8米）地鐵之間的新車型，s代表山地。該車型爬坡能力強、小曲線通過能力好、運量更大 ^[21]  ，可適應重慶山地城市坡道多、轉彎半徑小、車站埋深大等實際情況。跳蹬至江津城市客運專線（江跳線）存在着與重慶軌道交通5號線、5號線支線互聯互通的需求，因此本線要求車輛具備AC25kv和DC1500v兩種受電模式，採用雙流制As列車（DC1500V/AC25kV），雙流制As車列車輛長度與普通B型基本一致，寬度與普通A型車一致。 車輛坐席定員為42人/輛，帶司機室車站席定員為212人/輛，其餘車站席定員均為 224人/輛（5人/㎡標準）。 ^{[5]  [24]} 

線路列車：

重慶軌道交通4號線、重慶軌道交通5號線、重慶軌道交通9號線、重慶軌道交通10號線、重慶軌道交通環線列車 ^[21]  。

地鐵LA型列車為使用直線電機的A型車（LA型車一般納入L型車）。

B型列車：長19.0米/節，寬2.8米。

地鐵B型列車是應用最廣的地鐵車型，近年國內新建地鐵的城市普遍採用地鐵B型列車 ^[27]  。B型列車適用於中大運量的城市軌道交通系統，B型車按照受流方式不同還可分為B1型車和B2型車，B1型車為第三軌供電，B2型車為接觸網供電。6輛編組時單向運能可達到3-5萬人次/小時，不同線路運營速度等級有：80km/h、100km/h、120km/h。 ^[2-3] 

市域B型列車用於市域快線（市域快軌、地鐵快線）/市域（郊）鐵路，理論上存在直流和交流兩種供電方式，每節車廂可選用2~4對車門。直流市域B型列車（DC1500V）和地鐵B型列車沒有明顯的差別。只是為了滿足更高的旅行速度，市域B型車採用更大的牽引功率，為了提高乘客長途乘坐的舒適度，在座位上設計上進行了聯排調整，設計時定員載荷工況也一般僅按站立4人/m²考慮，低於市內地鐵站立6人/m²的標準。交流市域B型列車（AC25kV）的技術尚不成熟，暫時無法投用。 ^{[6]  [26]} 

線路列車：

北京地鐵1號線（北京地鐵八通線）、北京地鐵2號線、北京地鐵4號線（北京地鐵大興線）、北京地鐵5號線、北京地鐵6號線、北京地鐵7號線、北京地鐵8號線、北京地鐵9號線、北京地鐵10號線、北京地鐵13號線、北京地鐵15號線、北京地鐵昌平線、北京地鐵房山線、北京地鐵亦莊線、北京地鐵燕房線列車 ^[28] 

廣州地鐵3號線、廣州地鐵7號線、廣州地鐵9號線、廣州地鐵10號線、廣州地鐵14號線、廣州地鐵21號線列車 ^[15] 

成都地鐵1號線、成都地鐵2號線、成都地鐵3號線、成都地鐵4號線、成都地鐵27號線、成都地鐵30號線列車 ^[22] 

南京地鐵4號線、南京地鐵6號線、南京地鐵7號線、南京地鐵9號線、南京地鐵S1號線、南京地鐵S2號線（市域B型列車）、南京地鐵S3號線、南京地鐵S6號線、南京地鐵S7號線、南京地鐵S8號線、南京地鐵S9號線（市域B型列車）列車

武漢地鐵1號線 ^[29-30]  、武漢地鐵2號線 ^[31]  、武漢地鐵3號線 ^[32]  、武漢地鐵4號線 ^[33]  列車

重慶軌道交通1號線、重慶軌道交通6號線、重慶軌道交通國博線列車

天津軌道交通1號線、天津軌道交通2號線、天津軌道交通3號線、天津軌道交通4號線、天津軌道交通5號線、天津軌道交通6號線、天津軌道交通9號線、天津軌道交通10號線列車

蘇州軌道交通1號線 ^[35]  、蘇州軌道交通2號線 ^[36]  、蘇州軌道交通3號線 ^[37]  、蘇州軌道交通4號線 ^[38]  、蘇州軌道交通5號線、蘇州軌道交通6號線、蘇州軌道交通7號線、蘇州軌道交通8號線、蘇州軌道交通S1線（市域B型列車） ^{[34]  [39]}  列車

鄭州地鐵1號線、鄭州地鐵2號線、鄭州地鐵4號線、鄭州地鐵9號線（城郊線）、鄭州地鐵12號線、鄭州地鐵14號線、鄭許市域鐵路（市域B型列車）列車

瀋陽地鐵1號線 ^[40]  、瀋陽地鐵2號線 ^[41]  、瀋陽地鐵4號線、瀋陽地鐵9號線、瀋陽地鐵10號線 ^[42]  列車

青島地鐵1號線、青島地鐵2號線、青島地鐵3號線、青島地鐵4號線、青島地鐵6號線、青島地鐵8號線、青島地鐵11號線（市域B型列車）、青島地鐵13號線列車

大連地鐵1號線 ^[43]  、 大連地鐵2號線 ^[44]  、大連地鐵3號線 ^[45]  、大連地鐵4號線、大連地鐵5號線、大連地鐵12號線（大連202路軌道延伸線快軌車） ^[46]  、大連地鐵13號線（市域B型列車） ^[47]  列車

西安地鐵1號線、西安地鐵2號線、西安地鐵3號線、西安地鐵4號線、西安地鐵5號線、西安地鐵6號線、西安地鐵9號線、西安地鐵10號線、西安地鐵14號線 ^[48]  、西安地鐵16號線列車 ^[49] 

市域B型列車(杭海城際鐵路)(3張)

杭州地鐵1號線、杭州地鐵2號線、杭州地鐵4號線、杭州地鐵9號線、杭州地鐵16號線、杭海城際鐵路（市域B型列車） ^[74]  列車 ^[14] 

長沙軌道交通1號線 ^[50]  、長沙軌道交通2號線 ^[51]  、長沙軌道交通3號線 ^[52]  、長沙軌道交通4號線 ^[53]  、長沙軌道交通5號線 ^[54]  、長株潭城際軌道交通西環線列車

寧波軌道交通1號線 ^[55]  、寧波軌道交通2號線 ^[56]  、寧波軌道交通3號線、寧波軌道交通4號線 ^[57]  、寧波軌道交通5號線列車

合肥軌道交通1號線、合肥軌道交通2號線、合肥軌道交通3號線、合肥軌道交通4號線 ^[58]  、合肥軌道交通5號線、合肥軌道交通6號線、合肥軌道交通7號線、合肥軌道交通8號線、合肥軌道交通S1號線（市域B型列車）列車

昆明軌道交通1號線、昆明軌道交通2號線、昆明軌道交通3號線、昆明軌道交通4號線、昆明軌道交通5號線、昆明軌道交通6號線列車

南寧軌道交通1號線、南寧軌道交通2號線、南寧軌道交通3號線、南寧軌道交通4號線、南寧軌道交通5號線 ^[59]  列車 ^[60] 

無錫地鐵1號線 ^[61]  、無錫地鐵2號線、無錫地鐵3號線 ^[62]  、無錫地鐵4號線 ^[63]  、錫澄靖城際軌道交通列車

哈爾濱地鐵1號線、哈爾濱地鐵2號線、哈爾濱地鐵3號線 ^[64]  列車

長春軌道交通1號線、長春軌道交通2號線、長春軌道交通5號線、長春軌道交通6號線、長春軌道交通7號線列車

濟南軌道交通1號線 ^[66]  、濟南軌道交通2號線 ^[65]  、濟南軌道交通3號線 ^[67]  列車

福州地鐵1號線、福州地鐵2號線、福州地鐵4號線、福州地鐵5號線、福州地鐵6號線 ^[68]  列車

廈門地鐵1號線、廈門地鐵2號線、廈門地鐵3號線、廈門地鐵4號線、廈門地鐵6號線 ^[69]  列車

徐州地鐵1號線、徐州地鐵2號線、徐州地鐵3號線、徐州地鐵6號線列車

南昌地鐵1號線、南昌地鐵2號線、南昌地鐵3號線、南昌地鐵4號線 ^[70]  列車

常州地鐵1號線 ^[104]  、常州地鐵2號線 ^[105]  列車

貴陽軌道交通1號線、貴陽軌道交通2號線、貴陽軌道交通3號線 ^[71]  列車

呼和浩特地鐵1號線、呼和浩特地鐵2號線列車

洛陽軌道交通1號線、洛陽軌道交通2號線列車

紹興軌道交通1號線、紹興軌道交通2號線列車 ^[72-73] 

市域B型列車(金華軌道交通金義東線）(3張)

金華軌道交通金義東線列車（市域B型列車） ^[75-77] 

廣佛地鐵廣佛線列車

深圳地鐵3號線、深圳地鐵6號線支線列車

東莞軌道交通1號線、東莞軌道交通2號線列車

佛山地鐵1號線、佛山地鐵2號線、佛山地鐵3號線 ^[78]  列車

温州軌道交通M1線列車

南通軌道交通1號線、南通軌道交通2號線 ^[79-80]  列車。

地鐵LB型列車為使用直線電機的B型車（LB型車一般納入L型車）。

C型列車一般是我們説的輕軌車型，鮮見於地鐵線路，適用於中小運量的城市軌道交通系統。根據我國標準，城市軌道交通中採用中型鐵路系統，路面電車每小時可載客約7000人;能適應遠期單向最大高峯小時客流量1.5～3.0萬人次的稱為輕軌。C型車6輛編組時單向運能可達到1-3萬人次/小時，不同線路運營速度等級有：80km/h、100km/h、120km/h。 ^[4] 

長春輕軌車開創了國內輕軌的先河，但並不是後來的標準輕軌C型車，因此為單列車型（正如北京地鐵1號線/北京地鐵2號線/北京地鐵13號線使用的寬2.6米地鐵列車也不是後來的標準地鐵B型車）。輕軌C-I型車除車體寬度外與地鐵B型車差異不大，理論上也有鉸接型；輕軌C-II型車為六軸單鉸接型；輕軌C-III型車為八軸雙鉸接型。LC型車採用定製的基本長度和C型車的基本寬度（2.6米），為直線電機車輛。

輕軌C-Ⅰ型列車：四軸（鉸接）車，長小於20米/節，寬2.6米。 ^[10] 

線路列車：

上海地鐵5號線、上海地鐵6號線、上海地鐵8號線列車（非國標型） ^[14]  。

注：C型車屬於輕軌車型，但上海地鐵5、6、8號線運量超過輕軌範疇，可歸類為地鐵。

輕軌C-Ⅱ型列車：六軸單鉸接車，長小於35米/節，寬2.6米。 ^[81] 

線路列車：華為松山湖有軌電車。

輕軌C-Ⅲ型列車：八軸雙鉸接車，長小於45米/節，寬2.6米。 ^[81] 

線路列車：暫無。

輕軌LC型列車：長16.5米/節，寬2.6米（LC型車一般納入L型車）。 ^[81] 

線路列車：暫無。

長春輕軌C型列車：70%低地板輕軌車輛，100%低地板電車，寬2.65米。 ^[82-83] 

線路列車：

長春軌道交通3號線、長春軌道交通4號線、長春軌道交通8號線列車。

市域C型列車：長24.5米/節，寬3.3米。

市域C型列車基於CRH動車組平台，用於市域（郊）鐵路，交流供電，每節車廂可選用2~3對車門。市域（郊）鐵路是連接都市圈中心城市城區和周邊城鎮組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務的軌道交通系統。 ^[103]  ，車輛滿足市域（郊）鐵路運行速度高、啓停頻繁、服務於中長距離通勤客流為主、公交化服務的要求。截至2022年無市域C型車用於城市軌道交通。

線路列車：

台州市郊列車、蘇虞張市域（郊）鐵路、上海軌道交通機場聯絡線列車。

市域D型列車：長22.0米/節，寬3.3米。

市域D型列車用於市域快線（市域快軌、地鐵快線）/市域（郊）鐵路。交流供電，每節車廂可選用2~4對車門。中心城區與郊區新城或機場之間的公共交通具有客流量相對較小、出行距離較長的特徵，要由更高速度等級的快線車輛來承擔。由於運行時間較長，市域快線車輛一般多采用橫排座椅佈置或橫排座椅和豎排座椅混合佈置方式以實現較高的乘坐舒適性。定員載荷工況一般僅按站立4人/m²考慮，低於市內地鐵站立6人/m²的標準，因此車輛總定員相對於市內地鐵車輛會有降低。 ^[6] 

線路列車：

温州軌道交通S1線、温州軌道交通S2線列車

廣州地鐵18號線、廣州地鐵22號線、廣州地鐵28號線列車

北京地鐵大興機場線、北京地鐵22號線（平谷線）列車 ^[84] 

南京地鐵S4號線（滁寧城際鐵路）、南京地鐵18號線列車

重慶軌道交通15號線、重慶軌道交通27號線列車

黃山市域旅遊鐵路 T1 線一期列車

台州市域鐵路S1線列車。

温州軌道交通S1線市域動車組CRH6S是國內首款完全自主研發的市域動車組，結合了先進的高速動車組技術和成熟的A型地鐵車輛技術（如此也就不難理解為何又稱為市域A+車型），整車國產化率高達98%以上，該線為我國最早使用D型地鐵列車的線路。温州軌道交通S1線列車設計時速最高可達140km/h，採用4節編組，拖動比為2M2T。 ^[85]  列車常用制動平均減速度≥1.0

，緊急制動平均減速度≥1.2

。每節車廂設有4對車門。 ^[86] 

市域快線作為銜接地鐵系統與國鐵系統的軌道交通方式，在具體的應用上，將來難免會要求做到與國鐵路網和地鐵路網的共軌運營或換乘，也就是時下日本流行的“直通運轉”。雖然暫時只使用交流供電（AC25kV），但此動車組理論上可同時兼任AC25KV和DC1500V（地鐵直流電）兩種供電模式，是CRH6系列裏面（CRH6A、CRH6F、CRH6S）最多用途的一款。雙流制車型將會滿足幹線鐵路、城際鐵路和城市地鐵的三網融合這一未來的使用需求與趨勢。

北京地鐵大興機場線列車設計時速最高可達160km/h，供電制式為AC25kV，可使用剛式接觸網。客車每輛兩對門，若設置行李車廂，則行李車每輛四對門，拖動比為4M4T。列車常用制動平均減速度≥1.0

，緊急制動平均減速度≥1.3

。 ^[87]  線列車充分利用國內CRH6F型城際動車組成熟可靠的車輛平台進行打造。 ^[87]  高壓系統基於成熟的CRH6F型城際動車組技術平台，受電弓、電壓互感器、主斷路器和避雷器均設置兩套，正常時一套工作，另一套備用。　 ^[87] 

廣州地鐵18/22號線列車設計時速最高可達160km/h，供電制式為AC25kV，可使用剛式接觸網。列車拖動比為6M2T，定員可達1750人，客車每輛四對門，若設置駕駛室，則每輛三對門 ^[88]  ，不同於大興機場線D型地鐵列車和温州軌道交通S1線D型地鐵列車，廣州地鐵18/22號線列車是利用CJ6動車組成熟可靠的車輛平台進行打造 ^[89-90]  。

基於實現南沙自貿區至廣州中心城區30分鐘的時空目標要求，18、22號線車輛採用160km/h市域D型列車，AC25kV剛性接觸網受流，全隧道運行，8編組六動兩拖。該車型充分借鑑動車組及地鐵技術平台，具有速度等級高、載客量大、快速起停、快速乘降等特點，開通後可採用站站停與大站直達相結合的運營模式，滿足都市生活圈的出行需求，具有鮮明的地鐵列車服務特點。 ^[91]  列車在設計過程中充分考慮了18、22號線的快線特點，橫縱結合座椅佈局，使得載客量比高鐵動車組多20％；中間車設置4對大開度雙開塞拉門，實現乘客快速乘降。 ^[91] 

台州市域鐵路S1線列車設計時速最高可達140km/h，供電制式為AC25kV。每輛車配置4對車門，座椅採用橫縱排混合佈置，拖動比為2M2T。列車平均啓動加速度 ≥0.8

，平均加速度≥0.4

，列車常用制動平均減速度≥1.0

，緊急制動平均減速度≥1.2

。 額定載客量AW1 (座席) 192人，定員AW2(座席+4人/m2) 760人，超員AW3 (座席+6人/m2) 1045人。 ^[94] 

台州市域S1線一期工程將由中車唐山公司負責研製近期採用車輛 ^[94]  ，線路初、近期將採用4輛編組車輛，編組方式為2動2拖，將會預留遠期擴編為六輛編組條件，牽引供電採用AC25kv交流供電，構造速度160公里/小時，項目初期配車數31列/124輛 ^[95] 

北京地鐵22號線（平谷線）列車設計時速最高可達160km/h，採用雙流制、8編組。 ^[92]  平谷線定義為160km/h智能市域動車組，全車在智能監控、智能行車、智能運維、乘車舒適度四個方面積極採用新技術、新裝備，集中體現了城市軌道交通現代化水平，詮釋了未來軌道交通市場的發展趨勢。 ^[92-93]  列車在AC25kV/DC1500V兩種制式下實現不停車轉換技術。大間距高速度，小間距低速度，同時解決郊區高速度、城區高密度、城區地下、郊區露天等運營組織及建造成本等方面的問題。 ^[92]  每側設置3對塞拉門，設置空調穩壓倉，保證較高密封性，提高乘坐舒適性。車輛搭載先進的智能化及基於故障自動感知及處理、遠程通訊、故障預測的綜合智能運維繫統，深度融合的一體式智能平台，一台車、一個主機將CBTC、TCMS、PIS、CCTV等系統深度融合，一套設備總體協調各系統運行。 ^[92] 

轉向架與車體採用過渡枕梁，兼容不同速度等級A型車和快速市域車不同車輛地板高度的要求，最高速度可滿足200km/h的轉向架技術平台。 ^[92] 

L型車為直線電機驅動，輪軌導向的中運量城市軌道交通系統。直線電機運載系統是一個專用系統，不能與傳統的城市地鐵交通系統通用，所以L型列車服役的線路不多。不同線路運營速度等級有：90km/h、100km/h。車體材質為鋁合金或不鏽鋼。

L型車輛適用於兩種情況：1、因為地質地貌所限，在施工架設過程中急需解決大坡度、小半徑問題的線路。2、城市的郊區線、機場線、觀光線因不滿足高峯小時單向客流不超過3萬人的要求，同樣適用。 ^[11] 

地鐵LA型列車：長16.7米/節，寬3.2米。

線路列車：

北京地鐵首都機場線、北京地鐵28號線列車

地鐵LB型列車：長16.8米/節，寬2.8米。

線路列車：

廣州地鐵4號線、廣州地鐵5號線、廣州地鐵6號線列車 ^[14]  。

列車技術源自於日本三菱重工，採用三菱/中車青島四方IGBT直線電機牽引。列車常用制動平均減速度≥1.0

，緊急制動平均減速度≥1.3

。列車停放能使負超負荷的列車在60‰坡道上制停住，能使空車的列車在70‰坡道上制停住。直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應板之間的電磁效應產生的推力作為列車的牽引力或電制動力，此牽引力或電制動力與輪軌間的粘着無關，因此列車的爬坡能力遠大於採用旋轉電機的車輛。 ^[15] 

輕軌LC型列車：長16.5米/節，寬2.5~2.6米。

線路列車：暫無。

APM列車：長22米/節，寬3米。

線路列車：

北京首都國際機場旅客捷運系統列車。

跨座式單軌列車：長14.6（13.9）米/節，寬2.9~2.98米。

跨座式單軌列車是適用於城區地上空間的中運量軌道交通系統，採用膠輪走行，爬坡能力強，轉彎半徑小，噪聲與振動能夠被周邊居民所接受。地面主幹道路的隔離帶即可設置線路橋墩，擠佔地面空間小。運能1~3萬人次/小時，運營速度90km/h。 ^[8] 

線路列車：

重慶軌道交通2號線、重慶軌道交通3號線、重慶軌道交通空港線列車

蕪湖軌道交通1號線、蕪湖軌道交通2號線列車。

2017年7月22日，國內最高速的懸掛式單軌列車日前在中車四方下線，進入型式試驗和試運行階段，其設計時速為80公里，最高運行時速為70公里。中車青島四方股份公司研製的懸掛式單軌列車，應用了部分高鐵技術，可實現3-5列的靈活編組。列車採用新型的永磁電機，具有功率大、體積小、噪音低、重量輕的特點，最大爬坡能力達到100‰，是普通地鐵車輛爬坡能力的三倍以上，在地形崎嶇陡峭的山區也能靈活運行。 ^[96-97] 

線路列車：暫無

長16米/節，寬2.8米，高3.7米。

線路列車：

長沙磁浮快線列車

北京地鐵S1線列車。