土基壓實度

土基壓實度(degree of compaction of soil)是指土基壓實之程度。以標準擊實試驗測定的最大幹容重為依據，採用現場壓實幹容重與標準擊實試驗的最大幹容重之比的百分率表示。用於控制工地現場的壓實質量。壓實度越接近於100%，表示對壓實質量的要求越高。標準擊實試驗分輕型與重型兩種方法，前者錘重2.5kg、落高30cm，適用於一般公路；後者錘重4.5kg、落高45cm，其單位擊實功為輕型的4.5倍，適用於重要公路 ^[1]  。

支承道面結構的土質基礎。鋪築道面之前需進行平整、壓實。當土質不好，土基濕軟時，常需摻加結合料或顆粒材料進行穩定處理。密實、平坦、疏水、穩定的土基是道面結構的可靠支承，為道面的工作性能奠定基礎 ^[1]  。

修築路基時，要求土基壓實後所達到的密實狀態指標。表示這種上坡狀態的指標通常是上的密實度(幹體積密度)。由於一個幹體積密度不能單獨作為衡量壓實得好壞的指標，故實踐中常用土基壓實後的現場幹體積密度與實驗室對該土進行標準壓實試驗所得的標準幹體積密度之比的百分數來表示，並稱為壓實度 ^[1]  。

國內外確定土的標準幹體積密度的主要方法是擊實試驗法，其中有始於20世紀30年代初的輕型擊實試驗標準，有始於20世紀50年代、近20年來已廣泛使用的重型擊實試驗標準。兩種標準均以葡氏試驗法為代表。

中國現行路基設計規範對高速或一、二級公路規定用重型擊實試驗法求得的標準幹體積密度作為衡量壓實度的標準，其他情況仍允許採用輕型擊實試驗標準。由於行車或列車荷載在路基內產生的應力分佈在頂部最大，隨深度的增加，應力急劇減小。因此，對路基土的壓實要求亦應由下而上逐漸提高標準。

鐵路路基壓實標準按線路等級、列車高速、重載條件、參照路基壓實規範要求選用。