國際航運市場

國際航運市場的基本要素有：國際航運服務的需求方、國際航運服務的供給方和交易對象。

國際航運服務的需求方是指需要尋找船舶，將貨物跨國界運往目的地的貨主，這裏的貨主有生產商、貿易商、經紀人、政府等；國際航運服務的供給方是指擁有船舶，按照貨主要求，從事跨國界運送貨物的船舶運輸企業；交易對象即國際航運服務。國際航運服務是指運用海上運輸手段，將某一件或某一批貨物從一國(地區)運至另一國(地區)；這種服務的實現，既可以通過海上公共承運的方式也可以通過船舶的租賃方式。

國際航運市場是就世界經濟、國際貿易對海運勞務的需求而產生的，國際航運市場的發展是伴隨着世界經濟及國家貿易的發展而發展的。20世紀後半葉，在世界經濟一體化和知識經濟高速發展的推動下，傳統的海運業已經發生了巨大的變化，從航運業的結構調整到航運企業的管理，從船舶噸位到航海技術，各國航運政策日益開放，航運市場競爭更加激烈。

班輪公會是船公司為維護共同利益、避免和減少競爭對手而在某一航線上組成的運價和運力聯盟。這種聯盟是建立在班輪公司承運的件雜貨在裝卸、配積載、運輸、保管方面需要高難度技術、進入班輪運輸行業存在技術性障礙基礎上的。但是，隨着20世紀60年代集裝箱運輸方式的出現，上述技術壁壘被打破，大量船公司紛紛進入班輪運輸市場。如今，集裝箱運輸在一些主要的班輪航線上，已經逐步取代傳統的普通雜貨船運輸而成為定期船運輸的主要形式。

班輪公會的衰弱，使獨立承運人發揮越來越重要的作用，班輪公司之間為降低成本、提高服務質量、增強競爭力，結成各種形式的聯營體已是大勢所趨。聯盟成員之間通過聯合派船、共享碼頭和互租艙(箱)位等方式，在不涉及資本的情況下，在一定程度上提高了班輪公司的箱位利用率，在沒有額外增加船舶的條件下卻增加了運輸網絡的覆蓋面。目前全球6大聯盟集團在東西主幹航線上控制着80%以上的貨源，其成員包括了前20位的班輪公司。這6大聯盟是：新世界聯盟(美國總統、現代商船、商船三井)、偉大聯盟(赫伯羅特、馬來西亞國際、日本郵船、東方海外、鐵行渣華)、馬士基海陸、中遠/川崎/陽明、聯合聯盟(朝陽、韓進、勝利、阿拉伯聯合航運)、長榮集團。通過聯盟帶來的成本節約是有限的，因此近年來全球航運業併購浪潮此起彼伏。在航運企業規模越來越大，運力高度集中的情況下，歐美航運政策制定者對航運業反壟斷豁免權提出異議，同時全球託運人竭力呼籲航運市場自由化。這些都將對未來國際航運政策產生重大影響，從而改變全球航運業的市場競爭環境。

全球遠洋運輸集裝箱化、集裝箱班輪大型化、運力過剩、船舶裝載方式和海洋生態保護要求趨嚴、航運勞務成本的上升、航運反恐導致航運企業反恐開銷和經營風險增大等等，這些問題的存在，迫使航運企業將國際化、現代物流作為企業未來發展的方向。藉助價值鏈的拓展，那些具有現代物流服務優勢的航運企業，正將競爭平台從簡單的航運價格競爭提升到完整價值鏈意義上的整體物流服務價值競爭。應以航運技術、航運資本、船員勞務、航運管理等航運資源的轉移(航運勞務的國際化)將在整個航運行業內得到擴充和發展。 ^[1]