固態功率控制器

它具有無觸點、無電弧、無噪聲、響應快、電磁干擾小、壽命長、可靠性高以及便於計算機遠程控制等優點。

按照飛機供電系統電源的不同，固態功率控制器分為：常規式、遙控式和自動配電等。

（1）直流固態功率控制器，具體分為：

28V 低壓直流固態功率控制器，270V 高壓直流固態功率控制器；

（2）交流固態功率控制器（飛機交流電源為115V/400Hz），具體分為：單相

交流固態功率控制器，三相交流固態功率控制器。

固態功率控制器的發展與飛機配電系統的發展是密不可分的，在國外（尤其是在美國），SSPC 已經經歷了一定的發展階段。20 世紀60 年代初，美國就試圖將SSPC應用於飛機的配電系統，但是受到了當時的半導體器件和散熱技術的限制。

隨着半導體工業及其他科學技術的發展，到60 年代末，美國對SSPC 的研究已經取得了很大的進展，並通過將SSPC 應用到飛機上控制個別負載證明了SSPC 的可行性。

70 年代初，美國着手研究將SSPC應用於整個飛機的配電系統，提出了固態配電系統的概念，它是由遙控信號通過SSPC 來操縱負載，座艙內只引入傳送遙控信號的控制線，SSPC 只具有遙控開關及過載保護（跳閘）功能。70 年代中期，美國開始研究將計算機技術應用於飛機配電系統，同時對SSPC 也提出了新的要求，即能夠向系統提供其狀態信息。隨着科學技術的飛速發展，特別是電力電子技術與計算機技術的發展。

在80 年代初，美國又提出了綜合電源與航空電子信息系統，其中，電氣系統與電子系統共享數據總線，通過餘度數據總線傳送全部的配電控制信號。

從 1991 年起，美國國防部和國家航空與航天局開始立項發展全電飛機。全電飛機歷經第一代（1998 年）、第二代（2005 年）的多電飛機及第三代（預計2012年）的全電飛機的研究、發展和驗證。多/全電飛機關鍵系統之一的供電系統所研究的技術主要集中在具有高功率密度的機載電源、高可靠及容錯能力的配電技術等方面。 ^[1]