困油現象

為了保證齒輪傳動的平穩性，保證吸排油腔嚴格地隔離以及齒輪泵供油的連續性，根據齒輪齧合原理，就要求齒輪的重疊係數ε大於1（一般取ε=1.05 ～1.3），這樣在齒輪齧合中，在前一對齒輪退出齧合之前，後一對齒輪已經進入齧合。在兩對齒輪同時齧合的時段內，就有一部分油液困在兩對齒輪所形成的封閉油腔內，既不與吸油腔相通，也不與壓油腔相通。這個封閉油腔的容積開始時隨齒輪的旋轉逐漸減少，以後又逐漸增大。封閉油腔容積減小時，困在油腔中的油液受到擠壓，並從縫隙中擠出而產生很高的壓力，使油液發熱，軸承負荷增大；而封閉油腔容積增大時，又會造成局部真空，產生氣穴現象。這些現象將使齒輪泵產生強烈的振動和噪聲，造成困油現象 ^[1]  。

產生困油現象的根本原因是重合度ε＞1。從理論上講，只要取ε=1就會消除困油現象。事實上，由於製造和安裝誤差，往往會出現ε＜1的現象，這就造成齒輪傳動不連續，高低壓油腔瞬時串通導致高壓腔油液向低壓腔倒流。所以ε的減小應受到限制，設計時通常要求ε不小於1.05。

消除困油現象的常用辦法，是在泵的前後蓋板或浮動軸套等零件上開卸荷槽。儘管卸荷槽的結構形式較多，但其卸荷原理是相同的，即在保證高低壓腔互不溝通的前提下，設法使困油容積與高壓腔或低壓腔相通 ^[2]  。