回頭彎

回頭彎(camber)又稱回頭曲線。是指圓心角接近或大於180°的迴轉形曲線。常用於山區公路需克服高差而展長路線時，但因平面線形差，一般限於二級或二級以下公路運用 ^[1]  。

回頭彎的型式有鐘形、馬蹄形及髮針形三種。髮針形回頭曲線是由一個主曲線(圖1中之1)、兩個輔曲線(圖1中之2)和四條不同走向的直線(圖1中之3)所組成。有雙向對稱式(圖1中a)與雙向不對稱式(圖1中b)及單向不對稱式(圖1中c)之分，必要時亦可只設一個輔助曲線或不設輔助曲線構成形態各異的不完整形式 ^[2]  。

新的道路回頭彎設計形式是回頭曲線上、下線交叉通過，轉彎弧度大於360°，回頭曲線是閉合環型，平面形式像α(見圖2)，具有以下特點。

1.車輛行駛安全性較好

儘管α形回頭彎的上、下線採用平面交叉形式，看似增加子一個車輛交叉點，但是該交叉點正是雙向車輛進人回頭彎前，駕駛人員前方的視線交叉點，在此位置安裝上道路廣角鏡後， 能提前發現反向的車輛，增加停車視距，使駕駛人員有足夠的反應時間做準備。車輛在平交設計的回頭彎交會時基本處在無縱坡的道路上，所以安全風險相對較小。

2.地形適應性高

α型回頭曲線的頸部為交叉疊加路基，平面位置只有一個路基寬度，回頭圓弧路線容易離開山坡展線，便於採用架橋的方式。所以，α型回頭曲線在普通的山坡地形即可佈設。

3.路線長度可控

由於回頭曲線對地形適應性高，按照越嶺線縱坡指標，基本可以隨機確定回頭彎位置， 因此，沒必要佈設不克服高差的路線長度。

4.彎道的坡度可根據地形設計

平交的回頭曲線只要上下線交會點標高相同，回頭彎路段可設平坡，也可根據地形設反向縱坡。

5.景觀破壞相對較小

採用α型回頭曲線的越嶺線，路線長度可控性高，路線相對較短，用地少，對原有地貌的破壞範圍也小。若採用構造物回頭彎平台，則既能少破壞植被，又是一道景觀 ^[3]  。