嚴俊

1989年，時任武昌造船廠八分廠工程師的嚴俊，從全廠競爭者中脱穎而出，考上華中理工大學研究生。3年間，他深入到造船科技的理論前沿，快樂而貪婪地學習着。在嚴俊的帶領下，2000年才開始組建的武船技術中心，在短短4年間連升三級，進入“國家隊”行列。

嚴俊多年來一直認準並致力研究的三維構模思路。2003年，為了實現升船機承船廂的整體浮運，嚴俊提出了承船廂氣墊整體浮運的設想，通過構造和求解數學模型，得到了氣墊運的最優方案，難題“迎刃而解”。翻看武船這幾年的發展，速度相當快，產值以每年兩位數遞增。從原來的幾個億到去年的27個億，每上一個台階，都與強大的科技實力支撐密不可分。而嚴俊，正是企業強大的科技後援團中的領軍人物。　作為一個造船人，嚴俊始終緊盯着“世界第一大造船大國”的奮鬥目標。讀書與思考，就是他的生活方式。1997年，武船的發展進入低谷。當時一些同行業造一條船的週期是18個月一條船，武船是20甚至30多個月，明顯沒有競爭力。

眼看企業發展陷入困境，身為武船艦船設計所副所長的嚴俊急在心裏。查找原因，發現生產週期中，很大一部分時間都用在設計上了。就在此時，武船接到了一份期盼已久的造一條5000噸油輪的國內訂單。嚴俊帶着12名技術人員，不分白天黑夜連軸轉，對新船進行三維設計，把整個機泵艙，也就是整個貨船最核心的部分做了出來。從1998年3月15日開始，4月15日構模結束，到7月底出圖完畢，整個設計週期是4個半月。一下子創了紀錄。“這個成績，即使現在看也是很不錯的。”嚴俊回憶説。 　5000噸油輪讓武船打了翻身仗，也使武船一躍跨入國內三維計算機設計的先進行列。更重要的是，武船由此進入了全面展開信息化建設的新階段。

嚴俊似乎已經成了重點項目的代名詞，在國內首先研究了B樣條在船舶上的應用； 領導並組織了工廠CAD/CAM課題組的研發工作，使武船的三維設計水平居國內同行業領先水平；主持完成了“管加車間企業信息化模型”的研製工作，基本實現管子加工的無紙化製造；主持完成1300客位/1800m車道客滾船設計工作，填補大型客滾船設計國內空白。