單點噴射

在上世紀九十年代， 80%以上的在用汽油車輛仍然使用化油器。雖然人們對化油器進行不斷改進，使之供油規律不斷向理想化油器特性靠近，卻只是治標不治本，沒有改變化油器被動供油的本質，不但收效甚微，反而使化油器結構更加複雜。而用單點汽油噴射系統代替化油器，則可改善燃燒狀況，提高燃油經濟性，降低廢氣排放，成本比多點燃油噴射系統低，容易替代在用車輛的化油器。 ^[1] 

單點噴射系統的優點如下:

(1) 經濟性好。汽油單點噴射在改善燃油經濟性方面效果明顯。單點噴射的油耗曲線普遍低於化油器的油耗曲線，且曲線較為平坦，平均油耗率有一定程度的降低，燃油經濟性可提高5%～7%。

(2) 動力性好。汽油單點噴射可以適當提高原機的最大扭矩和最大功率。

(3) 排放性好。若廢氣中的CO控制在0.2%～0.5%以內，成本更低，HC濃度可控制在120～150PPM以內，符合國內廢氣排放標準。

單點噴射系統的缺點如下:

單點噴射難以保證節氣門後至進氣門的一段管壁上不形成油膜，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點噴射將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發與空氣充分混合後立即通過進氣門進入燃燒室，不受進氣結構的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。

單點噴射系統的優點如下:

單點噴射雖然在性能上略低於多點噴射，但其構造簡單，工作可靠，維護簡單。其中一個很顯著的優點就是單點噴射的噴油器設在節氣門上方，直接向氣流速度很高的進氣管道中噴射，由於該處壓力低(流速與壓力成反比)，噴射時只需要0.1MPa的低壓就可以噴射了，多點噴射則要在0.35MPa才工作，這就意味着單點噴射系統可以降低對電動燃油泵的要求，節省了成本。

為了保證汽車發動機的運行質量，現在大部分乘用車發動機電控燃油噴射系統採用多點噴射的形式，單點噴射系統一般僅用於小型乘用車上。隨着汽車排放法規和消費者對於汽車發動機性能要求的越來越高，單點噴射系統逐漸的退出歷史舞台，讓位於多點噴射系統，甚至是最先進的缸內直噴系統。 ^[2]