喬治·史蒂芬遜

姓名：喬治·史蒂芬遜（斯蒂芬森）

英文名：George Stephenson

出生日期：1781年7月9日

星座：巨蟹座

性別：男

血型：未知

地區：英國

出生省：未知

出生市：諾森伯蘭

身份：設計師

1781年7月9日，喬治·史蒂芬遜出生在英國諾森伯蘭的一個煤礦工人的家庭裏。由於家境貧困，他8歲時就開始幫人放牛。14歲那年，父親把他帶到自己的礦上去做工，他當上了一名蒸汽機司爐的助手。一天的勞累，常常使他腰痠腿痛，因而在他的心靈裏，早就埋下了革新機械為工友們造福的願望。不管工作多麼疲勞，業餘時間他從不肯休息，總是守在機器旁邊，認真觀察，仔細琢磨。可是他一天書也沒念過，連機器上的標記符號和説明也看不懂。為了彌補自己在文化科學知識上的欠缺，史蒂芬遜在17歲時開始進夜校讀書。由於他學習刻苦，沒過多久就能自學各種科技書籍了。

有一天，礦上的一台機器突然壞了，幾位機械師修了很長時間也找不到原因。這時史蒂芬遜來了，他繞着機器轉了幾圈，自告奮勇地説：“讓我來試試看。”他把所有的部件都拆了下來，一件一件的進行認真檢查，修理好出毛病的地方，很快照原樣組裝上，機器果然修好了，在場的人們發出一片讚許聲。因此，史蒂芬遜被破例提拔為礦上第一個工匠出身的工程師。

史蒂芬遜當了工程師後，並沒有停留在已取得的成績上，他決心把瓦特改良後的蒸汽機用於交通運輸。他在前人創造的機車模型的基礎上，通過多次試驗，終於在1814年製造出了一台能夠使用的蒸汽機車。這台機車能牽引30噸，還解決了火車經常脱軌的問題。但是這台機車的缺點很多，不僅走得慢，震動厲害，噪聲大，而且煙筒裏冒出了很高的火苗。史蒂芬遜繼續進行試驗、改進。又經過11年的艱苦研究，世界上第一台客貨運蒸汽機車“旅行號”終於誕生了。1825年9月27日清晨，試車表演在世界上第一條鐵路——英國的達林敦鐵路上舉行。史蒂芬遜親自駕駛“旅行號”。機車牽引着12節裝着煤、麪粉的車廂和20節滿載乘客的車廂從伊庫拉因開出，安全到達達林敦車站。當時車上的乘客有450人，列車載重共90噸，機車最高時速達到20至24公里。“旅行號”的試車成功開闢了陸上運輸的新紀元。1829年，史蒂芬遜又研製成功了“火箭號”新機車，並親自駕駛參加賽車。結果，“火箭號”以最高時速46公里，沒有發生任何故障而獲得優勝。從此，火車就正式被使用於交通運輸事業。

斯蒂芬森1781年7月9日生於紐卡斯爾附近的維拉姆，1848年8月12日在切斯特菲爾德去世。

斯蒂芬森早年做過煤礦的火夫、泵機手和鐘錶修理工。

1804～1806年在煤礦任過蒸汽機司機，1811年改進過一台紐科門蒸汽機。

次年，被任命為奇林沃茲煤礦的總機械師。為了製造可供實用的蒸汽機車，他發奮入夜校學習文化和技術。1814年製成他的第一台“皮靴”號蒸汽機車，以6.4公里/小時的速度牽引裝載30噸煤的八節車廂試行，但結果不理想。

後來他發明將廢氣從煙囱排出以使鍋爐的燃燒室形成負壓的抽風方法，提高燃燒效果，節約了燃料，使機車速度提高2～3倍，從而製成可供實用的鐵路機車。

1815年他發明安全礦燈，獲得獎金1000鎊，解決了他研製鐵路機車遇到的經濟困難。

1823年，他與別人合作在紐卡斯爾成立鐵路機車製造公司。他們製造的鐵路機車所牽引的列車，於1825年9月27日試車，載客450人，速度24公里/小時，取得良好成績。

1826年，斯蒂芬森為利物浦至曼徹斯特鐵路線製造鐵路機車。1829年10月6日，在競選優秀鐵路機車的比賽中，他和他的兒子R.斯蒂芬森設計和製造的“火箭”號鐵路機車，以時速58公里的優異成績獲勝，受到了全世界的注意。

此後，他主持過英國北部鐵路網的大部分建設，促進了鐵路建設和運輸事業在英國、歐洲大陸和北美迅速發展。

斯蒂芬森於1847年倡建英國機械工程師學會，並擔任第一任主席。他的兒子R.斯蒂芬森是英國的鐵路和橋樑建築師。他在1830年設計的“行星”號鐵路機車，被譽為“現代蒸汽機車的真正原型”。

喬治·斯蒂芬森（George Stephenson）一生的事蹟看起來就像是維多利亞時代學校的老師們為了鼓勵窮孩子而編造出來的故事一樣，而實際上這也正是它後來的用途。喬治和父母以及五個兄弟姐妹住在一間屋子裏，就在離這間屋子前門兩碼的地方，有一條運煤用的鐵軌，喬治人生中的第一份責任就是使弟弟妹妹們免受運煤馬車的折磨。斯蒂芬森的父親是當地煤礦上的一名“消防員”，他的工作是把煤鏟進紐科門蒸汽機，就是這台蒸汽機，迷倒了斯蒂芬森。斯蒂芬森十四歲時，成為父親的消防員助理，他在機械方面具有非凡的技能，因此十七歲那年，他就能夠自己操縱一台蒸汽機了。

根據一位傳記家的敍述，當時的斯蒂芬森是想學習瓦特新蒸汽機的，但他不得不先去一所夜校學認字。他20歲時，得到了礦井上薪水最高的一份工作，負責卷繞裝置。在12小時工作之外，斯蒂芬森還製作鐘錶和鞋子來換取額外收入。他結婚了，並且有了一個兒子和一個女兒，但不久，他的生活就跌入了低谷。他的女兒剛剛出生就夭折了，次年，他的妻子也因肺炎而去世。隨後，他的父親被從蒸汽機裏泄漏的熱氣燙瞎了眼睛。在25歲前後，斯蒂芬森擔負着照顧幼小兒子和傷殘父親的重任，以及父親欠下的債務。當情況已經很糟的時候，斯蒂芬森又被招募到了拿破崙戰爭的前線，他原本正緊衣縮食地供應一個替他在民兵團服役的人，1806年也不得不放棄了。從戰場歸來，他變得萎靡不振，甚至想過移居美國，但最終他還是留了下來，繼續在礦井工作。

他在機器方面的天分為他贏得了人們的極大尊重，1812年，斯蒂芬森開始為大聯盟管理其名下的所有煤礦都使用的機器。大聯盟是英國許多煤礦的聯盟，由早期工業地區最富有的人們組成。他們都非常信任斯蒂芬森的技術，並且，在他的自信的感召下，他們打算投資支持他實現自己的構想。於是，斯蒂芬森立即着手研究如何用蒸汽機代替馬來運輸煤。

在一些英國民間傳説中，喬治·斯蒂芬森是火車機車的發明者，其實並不是這樣的。康沃爾郡（Cornishman）人理查德·特拉維斯克（Richard Trevithick）第一個開始使用高壓蒸汽，而不是像瓦特那樣用低壓蒸汽來運轉固定的機器。但是，由於條件不成熟，特拉維斯克沒能成功地發明出鐵路。但是斯蒂芬森做到了。他為大聯盟建造了第一條鐵路，用的是帶有凸緣的輪子和鐵製的軌道，這些裝備在如今的鐵路上仍然使用着。

煤在運輸方面的困難，曾經是它作為燃料的一大缺陷，但是1806年，通過火車機車，煤就可以自己運輸自己了；同樣，通過蒸汽機，煤也可以為出產它的煤礦抽水。從中我們可以總結出相同的模式：煤製造了一些難題，然後又推動了解決辦法的產生，而由此帶來的革命性的結果則遠遠超出了煤炭工業的範圍。

1825年，斯蒂芬森在歷史上留下了濃墨重彩的一筆：他開通了從當地城鎮達林頓到河岸城鎮斯托克頓長達26英里的鐵路。開通那天，數千人前來觀看，只見34輛四輪馬車浩浩蕩蕩地排列着，上面不僅裝着煤，還載有600位乘客。火車機車放在軌道上平坦的地方。車隊開始移動了，但速度很慢，以致於一直跟在一個騎馬慢走的引導者後面。在軌道修得比較陡峭的地方，那些車廂不得不借助繩子和固定的蒸汽機向上爬行。

然而，1830年，鐵路開始在公共景觀裏遍地開花，因為從利物浦到曼徹斯特的鐵路開通了，這是第一條完全由火車機車帶動的公共鐵路，也宣告了鐵路爆炸時代的到來。當時已經五十歲的斯蒂芬森為這條鐵路設計了軌道，並且説服鐵路的股東們使用火車機車，而不用馬或者固定的蒸汽機，從而用自己設計的火車機車贏得了在一場聲勢浩大的國家論爭中的勝利。在這條鐵路正式開通之前，斯蒂芬森挑選了幾個幸運的人乘坐這趟列車，其中包括著名的年輕女演員範妮·肯布爾（Fanny Kemble），她因當時新近在《羅密歐與朱麗葉》（Romeo and Juliet）中的出色表演而名噪一時。

許多與肯布爾同時代的人都認為火車機車非常恐怖，“像痛苦不堪、五內俱焚的怪物”。今天的我們很難想象，當時這些發動機在速度和驅動力方面表現出了何等的飛躍，又引起了人們何等的敬畏，甚至恐懼。許多年後，一位鄉村牧師講起了他帶着他的神職人員去觀看火車的情景，那是他們第一次看到火車從身邊隆隆駛過。機車先是咆哮，而後噴湧出“濃重的含有硫磺的煙柱”，那位神職人員一下子“跌倒在岸邊，就像被霹靂擊中了一樣！當他重新站起來之後，他的腦子裏仍然一片混沌，舌頭也不聽使喚，他就那麼駭然地站着，臉上寫滿了無比的驚愕”。五分鐘之後，當這位神職人員可以説話的時候，他問：“知識的邊際到底在哪裏？”

而對於肯布爾來説，乘火車只是一次興奮的經歷。斯蒂芬森把機車的速度提高到了每小時35英里，用肯布爾的話説，“比鳥兒飛得還快（因為鳥兒要躲避來自暗處的襲擊）”。她是能夠率先感受人類從未有過的速度的幸運兒之一，並且很難得地記下了當時的感覺：“我站起來時，帽子飛了出去，‘在我面前暢飲着空氣’。風是如此強勁，也許是因為我們在逆風飛駛吧，我完全睜不開眼睛……我閉上眼睛，心中充滿了喜悦，以及無以言表的奇妙；在這種奇妙之中，我有一種完全安全的感覺，並沒有一絲恐懼。”她也宣佈自己“無可救藥地愛上了”喬治·斯蒂芬森。如果這是一部好萊塢電影，也許他們從此就會攜手踏上幸福之路；但事實是，肯布爾遷居到了美國，與一個奴隸主開始了並不幸福的婚姻生活。

從利物浦到曼徹斯特的鐵路的正式開通儀式，原本是想開得生動一些、令人難忘的，事實上也確實如此，但當時的場面還是超出了組織者的事先計劃。1830年9月那個雨天，40萬人守候在鐵路旁邊。當時的英國首相，也就是15年前在滑鐵盧之役中打敗了拿破崙的威靈頓公爵（the duke of Wellington），是那天的貴賓。儘管他並不喜歡鐵路這個概念，而且認為在這上面搞不出什麼名堂，但他還是出席了這場慶祝活動。

在與公爵一同乘坐這列火車的社會名流中，還有一位來自利物浦的國會議員，威廉·哈斯基遜（William Huskisson），他是鐵路的熱忱擁護者。公爵和哈斯基遜都是保守黨人士，但二人卻因國會的改革政策而失和。保守黨的成員們都希望這次開通儀式能使公爵和哈斯基遜重歸於好，並且挽救公爵已陷於困境的政府。七列火車載着將近700名被邀請者，踏上了從利物浦到曼徹斯特的行程。

途中，公爵的火車因為水的問題而暫停下來，同時，哈斯基遜和其他一些貴賓走出火車來散步。站在火車上的公爵向哈斯基遜點頭致意，並伸出了手，站在平行軌道上的哈斯基遜緊緊握住了公爵的手。但是，這一重要的政治和解還沒有來得及進一步發展，就有另一列火車沿着旁邊平行的軌道上飛馳而來。散步的人羣開始尖叫，眾多大使、伯爵和貴族慌亂地四散而逃。哈斯基遜不及他們敏捷，而且被這種忙亂的場面弄得暈頭轉向，他愣住了。據一位向範妮·肯布爾講述這件事的目擊者説，哈斯基遜當時“完全嚇傻了，無助地左右張望，那要命的龐然大物以迅雷不及掩耳之勢向他衝過來，只是一瞬間，就把他踩在了腳下”，碾碎了他的腿。

擔任公爵所乘列車駕駛員的喬治·斯蒂芬森，立刻開始行動。他迅速騰出原來載着銅管軍樂團的馬車，把哈斯基遜抬上來，然後急速送到附近的小鎮搶救。本來，這位熱心的火車支持者，可以樂滋滋地親身感受陸上速度的最新記錄——每小時36英里，並與之一同載入史冊，而且這火車是由“鐵路之父”親自駕駛的；但不幸的是，當天夜裏晚些時候，哈斯基遜成為第一個在火車事故中喪生的人。

HADLEY'SENGINE,WYLAMRAILWAY,1815

這台機車除了用更強的牽引力和把重量分散到協同工作的8個輪子上之外，實際上與“Puffing Billy”是一樣的。他有兩項革新：1、迴流鍋爐增加了受熱面積，是燃燒效能提高；

2、使用了小直徑（12英寸）煙囱來增加氣流。Hadley把Trevethick提出的這兩個方案真正用到了實際中。

1814年，Jorge Stephenson，這個英格蘭的Killingworth的煤礦的工程師也在為運輸的問題努力着，他在這一年推出了他的第一台機車“Blucher”。這台機車和它的前輩相差很多，然而Gorge Stephenson在1815年製造的這台機車，顯示了他的過人創意，這些創意為他帶來了財富和成功。

這台機車的汽缸垂直放在鍋爐的裏邊，活塞連接桿直接和4個輪子相連；還有一對連接杆在底部將同側的輪子連接。之後機車的同側車輪改用鏈條連接，最後改成了外邊的連接杆。

STEPHENSON'SENGINE"LOCOMOTION"OR"NO.1,"1825

“Locomotion”是George Stephenson製造的“NO.1”中的第一台機車。這台機車在泰恩河畔的New Castle他自己的公司裏製造完成，在1824年交付使用，並在1825年9月27日Stockton和Darlington鐵路開通時投入使用。

基本參數：氣缸直徑9"，活塞運動距離24"，輪子直徑48"，總加熱面積60平方英尺，機車重6噸，10cwf.（這個單位很老，暫時沒查到，只查到cwt是英擔），水箱容積240加侖。他最大的改進是使用了連接同側驅動輪的橫杆，這是和現代的機車相同的地方。它還有一個煤水補給車。

在鐵路開通那天，這台機車牽引着38節車廂，載着450為乘客和約90噸的貨物行駛，最高時速12英里，平均4到6英里。

似乎和現代機車越來越像了，這台機車是Timothy Hackworth從“Puffing Billy”改裝得到，並與1827年10月投入使用。使用了迴流管和自由量加熱表面。垂直的汽缸和燃爐分別在機車兩端。

在1806年，斯蒂芬森的第一任妻子-芬妮死亡。他唯一的兒子——羅伯特由喬治和他的未婚妹妹埃莉諾撫養長大。在1820年，喬治娶了Elizabeth Hindmarsh，一個農民的女兒。原本喬治年輕時便想娶她為妻，無奈最後辜負了她。George和Elizabeth Hindmarsh（貝蒂）無子女，她去世於1845年。喬治在1848年第三次結婚。而在他的婚禮六個月後，喬治患上胸膜炎，於1848年8月12日凌晨死亡，享年67歲。他被安葬在切斯特菲爾德的聖三一教堂，與他的第二任妻子一併合葬。