喘振現象

泵與風機的流量和能頭在瞬間內發生不穩定的週期性反覆變化的現象。

從理論上講，喘振 ^[1]  的發生有如下可能：

（1）泵與風機具有駝峯形性能曲線，並在不穩定的工況區工作。

（2）管路中具有足夠的容積和輸出管中存有空氣。

（3）系統喘振頻率與機組旋轉頻率重疊，發生共振。

（4）由於引擎自身的部件損壞導致的壓力不正常升高。

（5）大量的雨水、冰晶等被吸入發動機而引起的有效推力降低（一部分熱量被用來將水、冰轉化為汽體）。

當轉速一定，壓縮機的進料減少到一定的值，造成葉道中氣體的速度不均勻和出現倒流，當這種現象擴展到整個葉道，葉道中的氣流通不出去，造成壓縮機級中壓力突然下降，而級後相對較高的壓力將氣流倒壓回級裏，級裏的壓力又恢復正常，葉輪工作也恢復正常，重新將倒流回的氣流壓出去。此後，級裏壓力又突然下降，氣流又倒回，這種現象重複出現，壓縮機工作不穩定，這種現象成為喘振現象。

短期的喘振除了改變推力大小以外，不會對發動機造成太大的影響。但長期的喘振會加速壓氣機內部零件的疲勞並快速擴大已有的裂紋。嚴重者可導致引擎不可修復的損毀甚至爆炸。

一般來説，在渦輪風扇、渦輪噴氣發動機的設計中均有考慮到喘振問題。通過預設壓力排放閥，並使其能夠自動監測壓力變化且在壓力過大時自動打開排氣，可以有效的防止喘振的持續發生。

但如果未安裝自動排氣裝置或裝置無法正常啓用，那麼在意識到喘振現象發生後，應當立刻減小要求發動機輸出的推力（這一點有時很難做到，因為大多數飛行員在發現推力減小時的第一操作是增大推力），並在確認喘振現象消失後方能再次開啓。