喀赤高速鐵路

2015年2月10日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建赤峯至京沈高速鐵路喀左站鐵路工程項目的建議書》 ^[9]  。11月24日，原中華人民共和國環境保護部批覆《新建赤峯至京哈高速鐵路喀左站鐵路環境影響報告書》 ^[3]  。12月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建赤峯至京沈高速鐵路喀左站鐵路可行性研究報告》 ^[10]  。12月25日，通遼、赤峯至京沈高速鐵路項目建設動員大會召開，標誌喀赤高速鐵路項目啓動 ^[11]  。

2016年7月，喀赤高速鐵路開工建設 ^[12]  。

2017年4月1日，喀赤高速鐵路全線開始箱梁架設施工 ^[14]  。

2018年1月7日，喀赤高速鐵路開始鋪軌施工 ^[15]  。

2019年6月11日，喀赤高速鐵路全線14座隧道實現貫通 ^[4]  。

2020年4月1日，喀赤高速鐵路開始聯調聯試 ^[6]  。5月21日，喀赤高速鐵路開始試運行 ^[6]  。5月30日，喀赤高速鐵路開始按圖試運行 ^[6]  。6月30日，喀赤高速鐵路正式開通運營 ^[5]  。

截至2020年7月，喀赤高速鐵路全線共設5座車站：喀左站、建平站、寧城站、平莊站、赤峯站。

喀赤高速鐵路位於中國內蒙古自治區東部的赤峯市與遼寧省西部地區，線路自京哈高速鐵路喀左站引出，向西北大致並行葉赤鐵路至建平縣設建平站，進入內蒙古自治區赤峯市至寧城縣天義鎮設置寧城站，進入元寶山區平莊鎮設置平莊站，最終到達終點站赤峯站 ^{[2]  [10]}  。

2021年1月22日，喀赤高速鐵路開行復興號CR400BF型電力動車組 ^[8]  。

截至2021年1月，喀赤高速鐵路主要開行和諧號CRH380B型電力動車組、復興號CR400BF型電力動車組等 ^{[8]  [17]}  。

截至2024年1月，喀赤高速鐵路設1處動車運用所：赤峯動車運用所 ^[16]  。

2020年6月30日9時16分，赤峯開往瀋陽的首趟G8382/8379次列車鳴響風笛，標誌着喀赤高速鐵路開通運營 ^[5]  。7月1日，喀赤高速鐵路按照日常線、高峯線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達8對 ^[16]  。

2021年6月25日，喀赤高速鐵路開行方案進行調整，赤峯至北京間的高速動車組列車實現了早、中、晚均勻排布，赤峯至瀋陽、大連等管內地區的高速動車組列車增加6列 ^[18]  。

2020年6月30日至7月6日，喀赤高速鐵路發送旅客4.7萬人，其中7月5日單日發送旅客7837人，列車平均上座率達到53% ^[19]  。

喀赤高速鐵路面臨人為坑洞、崩塌、落石、順層、地震液化、巖爆等不良地質，有100米需要穿越燕長城遺址，地處嚴寒地區，每年有效施工時間僅8個月等施工難題 ^[2]  。

喀赤高速鐵路建平隧道全長11.34千米，施工難風險高，四級、五級圍巖佔比80%，且地處嚴寒地區，每年有效施工時間僅8個月 ^[4]  。

南房身隧道地處遼寧省建平縣沙海鎮，全長390米，為單洞雙線隧道，最大埋深37.5米，隧道縱坡30‰，隧道岩石出現風化現象，岩層多數具有膨脹性，安全風險高，施工難度大；同時南房身隧道是架橋機通往南房身1號大橋的必經之路，工期十分緊張 ^[13]  。

孫家溝1號隧道全長803米，最小並行淨距離為3.99米，上跨段和既有隧道拱頂最小淨距僅9.58米，這是線路上技術最複雜、施工難度最大的單線單洞隧道 ^[21]  。

天秀山隧道位於位於遼寧省喀左縣和建平縣境內，地處寒區，全隧長9072米，最大埋深360米，為雙線單洞隧道，是全線的控制性工程。天秀山隧道地質複雜，存在着巖爆、坍方、突泥涌水、大變形等風險，為高風險隧道 ^[20]  。

喀赤高速鐵路穿越的遼西北、蒙東南地區由於交通不便，經濟發展比較落後。喀赤高速鐵路的開通，為這些較封閉的地區打開了一扇通往外面世界的窗户，隨着人流、物流的快速流動，很多當地人的思想也在悄悄發生着變化 ^[7]  。（新華社客户端 評）

喀赤高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道的組成部分，與京沈高速鐵路互連互通，使京沈高速鐵路向蒙東地區進一步延伸，拉近了赤峯與京津冀以及遼南地區的時空距離，是赤峯和朝陽地區通往京津冀、遼南地區便捷的客運通道。這條線路的開通，內蒙古東南部地區與遼寧西北部地區共同接入全國高速鐵路網，駛上經濟發展的快車道，開啓全面推動地方區域發展的新篇章 ^[5]  。（中國國家鐵路集團有限公司 評）