商船隊

商船隊是隨着各國政治、經濟的發展而變化，並與世界環境有關。如在1900～1914年第一次世界大戰前夕，商船數量按總噸計，平均每年遞增5.2%。

1919～1939年兩次世界大戰之間，商船數量雖然在少數年份受經濟蕭條影響有所下降，但平均每年仍遞增1.8%。第二次世界大戰後，由於大多數國家經濟的增長和國際貿易量的迅速上升，1948～1982年商船總噸位平均年遞增率為5.0%。據德國不來梅航運經濟和物流研究所《航運統計和市場評估》(SSMR)統計，截至2006年7月1日，全世界共有300總噸以上的海上機動商船41 924艘，978 522 000總載重噸。與2000年相比，船舶艘數增長5.97%，總載重噸增長27.55%，平均年遞增率分別達1.23%和4.14%。2006年世界商船隊構成及保有量統計世界各國商船隊的發展是不平衡的，其船隊構成也存在差異。

2006年，世界十大海上商船隊船旗國保有量的排序是巴拿馬、利比里亞、希臘、中國香港、馬紹爾羣島、巴哈馬、新加坡、馬耳他、中國、塞浦路斯。巴拿馬和利比里亞雖擁有巨大的商船隊，但其中大量是外國船東的方便旗船。主要是美國、中國香港、日本的船東為了減少船舶登記費用，免繳所得税，營運收入外匯不受管制，以及擺脱其他牟利的限制而把船舶轉到這兩個國家登記，懸掛他們的國旗。商船所懸掛的登記國國旗稱為方便旗，掛方便旗的船稱方便旗船。

油船隊是世界商船隊中最龐大的一支船隊，其總噸位約佔總量的37.2%，船型正向短胖、肥大方向發展。為了提高船舶實載率，出現了原油/散貨/礦石(OBO)兼用船。成品油船是油船隊的重要組成部分。20世紀40年代從雜貨船分離出來的幹散貨船，因貨物種類多，運量大，成為世界第二大商船隊，約佔總量的35.4%。在中短距離的散貨專線運輸中，自卸船因具有良好技術經濟效果而得到應用。集裝箱船是20世紀80年代發展最快的船型，並向大型、節能、自動化方向發展。在環球航線上，8 000標準箱以上的超巴拿馬型船投入營運。液化氣船是世界各國能源結構變化的產物。隨着液化石油氣和液化天然氣海運量的增長，船型正向專用化、多樣化和大型化發展。在專用船發展的同時，包括多用途船在內的雜貨船仍是一支重要的海運力量，就艘數而言，一直穩居世界商船隊的首位，約佔總艘數的40.0%。80年代後，海上旅遊業得到飛速發展，各種旅遊船的乘坐人數每年以15%遞增。在主要旅遊航線上，豪華、大型旅遊船數量不斷增多；在短途航線和陸島間，客/車渡船和各種高速客船正方興未艾地發展。2006年7月世界商船隊構成及其保有量見表。

中華人民共和國建立後，經過半個世紀的努力，商船隊規模逐漸擴大，技術狀況不斷改善。至2005年底，全社會沿海、遠洋運輸機動船舶達5 000萬總載重噸以上，成為世界海運大國之一。

1961年4月中國遠洋運輸總公司成立，載重噸位約以平均每年遞增20％的速度增長，船隊保有量穩居世界前十位。在中國商船隊中，雜貨船隊數量最多，散貨船隊載重噸位最大，集裝箱船隊發展最快，油船隊雖具有一定規模，但缺少大型油船。此外，液化氣船、化學品船和多用途船亦有一定發展。 ^[1]